Ich hatte (auf "Empfehlung" von südwestdeutschen TR-"Experten" - "Doin Modoa laaft viel zu kolt, schmeiß' des Origianlding raus un nemm en moderne Thermostat" :kopfklatsch ) OHNE Beipaßverengung einen 85°-Thermostaten drin. An der Anzeige änderte sich schier nichts - st...

@Rolf: "Originalthermostat" - sleeved mit Öffnung bei 74° (Leslie B hatte noch einen), Spal-Lüfter vor dem Kühler, kein starrer Lüfter mehr, "Hals ist ab", Deckel mit 14 lbs (1,0 bar). Lüfter an Dauerplus, läuft bis 76° Austrittstemp. nach. Manche "Alten Hasen", die ihr...

Temperaturanstieg im Kopf ist bei mir auf knapp über 90° - aber wenn ihm warm ist, mach' ich ihn nicht gleich aus, sondern lasse der simplen Kühlung wegen noch ein paar Minuten im Leerlauf das Wasser umpumpen (elektrischer Lüfter dazu manuell eingeschaltet). DANN steigt da auch fast nix mehr an. Vie...

Rot mit Klarlack (Beispiel: "Brillantrot" bei Audi) ist wie jeder Lack - keine Besonderheiten deswegen mehr. Mit Einführung der Wasserlacke gingen die Werke dazu über, daß auch Unifarben mit Klarlack ausgeliefert werden - weswegen der "Metallic-Aufpreis" mehr als unverschämt ist....

Unirot ist eine sensible Farbe, weil sie durch die entsprechenden Lichtanteile besonders zum Auskreiden angeregt wird. Ist die (härteste) obere Lackschicht "hin" oder durch vorheriges zu hartes Polieren "weg", wird der Lack immer anfälliger und Schäden aus vorheriger falscher Pfl...

Noch was Elektrisches zu dem Lucas-System? Nö, lieber nicht ... Wenn Du den "sleeved" Thermostat fährst, ist der Effekt schon deutlich geringer, aber immer noch steigt die Motortemperatur kurz nach dem heißen Abstellen. Meiner lüftet nur elektrisch mit Nachlauf, ich laß' ihn dann einfach n...

Die Porsche-Qualität in der Technik ist auch dahin - "Verarbeitung" geht ja heute über alles. Sieh' Dich mal in einschlägigen Foren um, wie weit es mit der Standfestigkeit moderner wassergekühlter Porsches her ist!

Markus

Ich hab' ihn schon mehrfach live gesehen - und war jedesmal entsetzt. Sportwagenproportionen auf Limousinen-Übermaß aufzublasen, ist kein besonderer Trick und besonderer Erfolg ist der ideenlosen Linie auch nicht beschieden. Irgendiwe "hängt er in der Mitte durch", ist vorne zu konturlos-b...

TR4: Zündung auf 95 Oktan eingestellt, weil's im Ausland (Frankreich, England, Italien) "auf dem Land" häufig kein SuperPlus gibt. Läuft bestens bei 4° vor OT im Leerlauf. Öl: 10 W 40, gewechselt alle sechs Monate mit Filter. Motörchen ist picobello sauber. Die Vierzylinder sind doch völli...

Die Thermostate von Moss habe ich mir bestellt - blöderweise gleich zwei. Die passen nämlich nicht in das Gehäuse meines TR 4 (sind im Durchmesser zu klein). Wenn schon: Unbedingt Smiths Original-Teile verwenden! Mit einem 74°-Thermostat, den Leslie Brown noch auftrieb, habe ich am Kühlereintritt be...

L and R over - vermute ich mal.

Markus

Die Scheiben habe ich mir bei Tr Classics bestellt, verwende sie mit EBC Black Stuff. Funktionieren bei mir seit 3000 km tadellos - werfen aber unglaublich Bremsstaub auf die Felgen. Bremswirkung deutlich besser als mit Serienbremsen, sowohl absolute Verzögerung wie auch Dauerbelastbarkeit. Geräusch...

Zum Einbau kann ich nix beitragen, hat meine Werkstatt gemacht (muß eine Fummelei sein, waren nämlich nicht wenige Stunden!). Teile habe ich unter Einschluß der Fensterführungen (für TR4 Starrachser) bei Rimmerbrothers bestellt. Funktionieren gut, alles ist klapperfrei und die Fenster verkanten auch...

Bei unserer Ausfahrt am letzten Wochenende habe ich meine frisch am TR4 installierten HIF6 ausführlich testen können. Die Umbauerei für die andere Drosselklappenbetätigung und den Choke war nicht ganz ohne, aber der Teiledealer hat mir ein paar gut taugliche Hilfskrücken mitgeliefert. Sehr empfehlen...

Hallo Andrea, die "hintere Leiste" ist (wie auch die Abdeckung des Windschutzscheibenrahmens oben) ein nicht mehr erhältliches Teil ... 8O Da mußt Du bei ebay jesusmäßiges Glück haben, daß da mal eine angeboten wird. Beim Bieten gleich hinsetzen, die Dinger sind sauteuer! In england ging v...