Nachdem mein TR6 (143 PS) nun bis vor 2 Wochen mehr oder weniger gut lief versagt er mir seitdem den Dienst. Ich habe schon einige Arbeiten und Kontrollen durchgeführt und so langsam ist mein laien-Kfz-Wissen und know how am Ende. Zunächst stellte ich fest, dass er nicht genud Benzin bekam, dies liess sich dann auf eine defekte Benzinpumpe zurückführen, sie wurde daraufhin erneuert. Als dies aber nicht den gewünschten Effekt erzielte, liess ich in einer Werkstatt mangels einem eigenen Benzindruckmanometer, den Benzindruck messen und es stellte sich heraus, dass auch das Systemdruckventil (Pressure Reliev Valve) defekt war, es war schon mit einem Schraubendreher so lange daran gedreht worden, bis es die Mechanik des Ventils zerstört hatte. Deshalb habe ich es ebenfalls getauscht. Nun ist der Systemdruck laut Werkstatt am DV korrekt (7,5 Bar).
Gestern habe ich mich dann endlich getraut und den DV demontiert. Dabei habe ich folgendes überprüft:
Benzinpumpe erneuert i.O.
Benzinfilter gewechselt i.O.
PRV gewechselt i.O.
Zündkerzen gewechselt i.O.
Zündzeitpunkt i.O.
Dichtungen i.O.
Rückschlagventile i.O.
Rücklaufleitung durchgeblasen i.O.
Einspritzdüsen geprüft, halten den Restdruck einigermassen und geben ein gutes Spritzbild ab i.O.
Beide Vakuumkammern i.O.
Alle Unterdruckleitungen habe ich erneuert und mit Schellen gesichert i.O.
Drosselklappen haben soweit ich prüfen kann kein Spiel i.O.
Was ich mich nicht getraut habe ist den Sprengring der den Rotor hält zu entfernen. Jedoch konnte ich den Stopper aus dem Rotor ziehen und habe dabei keine Abnutzung festgestellt. Was mir aber aufgefallen ist, ist das mein Kniehebel nicht mehr in Ordnung ist. Unter dem Kugelgelenk hat sich der Bolzen der diese zwei Metalplatten hält in das Metall gefressen und ein "Langloch" gefräst...
Er springt eigentlich gut an und nimmt im Stand das Gas ebenfals gut an, jedoch fällt auf der Strasse ab ca. 3200 U/min die Leistung ab und ab ca.3800 U/min fängt er an zu stottern
Nun stellen sich mir einige Fragen:
Kann man nur den Kniehebel ersetzen, ich habe auf den einschlägigen Seiten der Ersatzteillieferanten keinen Solchen gefunden. Mir scheint als sei der Austausch des kompletten DV ein recht lukratives Geschäft?
Auch wennes jetzt blöd klingt, aber muss man bei der Gemischeinstellung des DV nachdem man die Kappe entfernt hat die Schrauben wieder eindrehen? Ansonsten kann doch kein Unterdruck entstehen?
Wie sieht es mit der Leerlaufschraube aus, ich habe diesbezüglich im TRiki nichts gefunden, kann man die bei der Einstellung ausser Acht lassen?
Ich würde mich sehr freuen wenn mir jemand den ein oder anderen Tipp geben könnte,
Bis dahin
LG Adrian
