Finde es cool, dass du den Thread mit einem Ergebnis abgerundet hast.
Das ist hier durchaus nicht selbstverständlich.

Hast du ein paar Bilder gemacht?
Dann lass mal sehen

Ja gut, Sinn oder Unsinn, das ist bei unserem Hobby so ne Sache. Was für den Einen Sinn macht, kann für den Anderen der größte Schwachsinn sein .... Ist bei unseren Fahrzeugen zwar eher unwahrscheinlich, aber vielleicht kommen ja noch die Zeiten, in denen der Originalzustand ganz weit oben steht. Un...

Dass die 260er PH1 bei höherer z.B. PI-Verdichtung mit 9,5:1 funktioniert, ist klar. Dass die originale 256er von 7,5:1 - 9,5:1 gut funktioniert, ist auch klar. Ralf hat ja in einem anderen Thread ein Diagramm veröffentlicht, das die PH1 auch mit 9:1 gut funktioniert. Und klar macht eine höhere Verd...

Ggf. ein geändertes Übersetzungsverhältnis

Ob die 260er PH1 auch mit der niedrigen Verdichtung klar kommt, hätte mich auch mal interessiert.

Bin gespannt ob noch Beiträge dazu kommen.

Wenn du es perfekt haben willst, dann raus damit.
Neu verzinken oder durch Neuware, sofern verfügbar ersetzen.

Wenn es nur sauber funktionieren soll, dann kannst du die Dinger drin lassen..

Du hast ja jetzt verschiedene Vorschläge.

Das ist nur bei der späten Vergaserbrücke fest vergossen. Da sieht die Reparatur natürlich anders aus. Klar, mit irgendeinem 2K Zeugs, warum nicht

Bei der frühen, kurzen Bücke sind die Nippel wohl geschraubt. Sonst wäre da eher kein Sechskant drauf und keine Anschraubfläche erkennbar.

Ja gut, das ist mal richtig sch... gelaufen.

Bei Andy sehen die Dinger ja noch recht ordentlich aus, aber klar, meine Hand würde ich dafür auch nicht ins Feuer legen.

Hab keine frühe Ansaugbrücke, aber spielt keine Rolle.
Nimm einen Ringschlüssel und klopf in Richtung "öffnen" mit dem Hammer auf den Schlüssel.
Wärme kann bestimmt nicht schaden.
Erstmal mit dem Heißluftföhn.
Maximal und gaaaaaanz sachte mit einer Lötlampe.

Oh man, sorry ich versteh das alles einfach nicht. Wo Reibung da Wärme und beim Diskutieren reibt man sich halt. Das ist doch auch nicht weiter schlimm, wenn es sachlich bleibt. Und ja ich bin da bei dir, mir sagen "Bildchen" also Diagramme auch mehr als viele Zahlen. Und wenn, dann z.B. W...

Hallo Andre, dann ist das eben so . Hätte ich Idiot das hier bloß nicht reingestellt. Mache ich auch nie wieder. Versprochen Ralf Ach Quatsch, lass dich doch nicht aus der Ruhe bringen und bleib am Ball. Das ist doch ein guter Austausch von Erfahrungen und Ergebnissen. Vor allem mit Zahlen und Date...

Ist ja alles Geschmacksache.
Ich finde den Youtubekanal der Halle77 recht unterhaltsam.
In der Woche ca. 3 Videos von Old- und Youngtimern.
Sonntags ab 12.00 immer Prüfstandsläufe. Außer in der Winterpause, dann kommen andere Beiträge.
Klar, Originalität steht da nicht immer im Vordergrund.

220Nm bei 1800rpm, steigend auf über 240Nm bei 4500 Mir ist unerklärlich, wie man da noch Diskussionen über Leistungsverlust bei niedriger Drehzahl anfängt. So sieht ne ehrliche Messung an einem ordentlichen Motor aus. Viel besser geht das nicht und massiv besser als Serie ist es sowieso, egal ob V...

Jetzt mal laaaaaangsam und sachlich bleiben. ich finde es klasse, dass du das veröffentlich hast. >>>>DANKE Es gibt halt nicht nur 1 Wahrheit. Und klar, es wäre natürlich interessant was an den von dir vorgestellten Motoren sonst noch gemacht wurde. Gehe malvon folgendem aus: - 2x ZS175 wie Serie mi...

gelpont19 hat geschrieben: ↑06.11.2023, 09:43

V8 hat geschrieben: ↑06.11.2023, 09:09 Ich empfehle die Messung von Peter in Dortmund vor TV Publikum zu schauen.

...wo finde ich das ? ...und wer war der Tünnes ?

win

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