Unterschiede PI und Vergaser

[HeinzS]

Vielen Dank für die Antworten! Ich sehe immer klarer!!

Gruß Heinz

[RobertB]

Hallo Heinz,

wie du siehst führen viele Wege zum Ziel

Der Bereich von ca. 120-130 PS ist mit relativ einfachen Mitteln realisierbar wie bereits mehrmals beschrieben (Verdichtung PI, geeignete NW, Anpassung Vergaser + Zündkurve). Fahrspaß garantiert

Bis ca. 150 PS erfordern etwas mehr Aufwand, v.a. auf der Einlass-Seite (ZK-Bearbeitung + PI-Nocke + Weber-Vergaser oder PI). Budget bleibt aber noch überschaubar

Bei mehr als 150 PS geht der Aufwand exponentiell in die Höhe... :boese: :boese:

Also erstmal schönes Auto kaufen, der Rest findet sich, nach und nach!!

Gruß Robert

[TR6Chris]

Schau mal in die Bucht, da wird gerade eine überholte Einspritzanlage angeboten

Gruß Chris

[HeinzS]

Gibt es eigentlich Probleme mit dem H-Kennzeichen ,bei 3 WeberDoppel?

Gruß Heinz

[Gyula]

Hi!

Wohl kaum.

Gyula

[RobertB]

Die Weber sind zeitgenössisches Tuning und daher für ein H-Kennzeichen unbedenklich.

Ich selbst habe meines seit 11 Jahren und nie Probleme mit meinen (eingetragenen!) 3 Webern

Gruß Robert

[sixpack]

PI kaufen, Kopf bearbeiten, Verdichtung erhöhen... dann geht das Ding ordentlich!

Grüße...

[mn-nl]

Hallo Heinz,

Schon weiter bei der Suche?

Ich hab noch einen Kandidat - PN in 2 Minuten!

Marc

[HeinzS]

Hallo Heinz,

Schon weiter bei der Suche?

Ich hab noch einen Kandidat - PN in 2 Minuten!

Marc

Hallo Marc,

ja und nein! Bei autoscout24 stehen viele TR6 aus Holland,Holland ist für mich ja nicht so weit! Ich weiß im Moment noch nicht so richtig wie ich nach den Angaben selektieren soll,ich kann ja nicht zu jedem Anbieter hinfahren. wenn Bilder dabei sind orientiere ich
mich zur Zeit stark am Äußeren des Motor. Verrostete Ventildeckel ,Luftfilter oder
Bremskraftverstärker schrecken mich schon ab! Und in Holland nimmt es nicht so genau
mit der Leistungsangabe,da haben die Vergasermotoren schon mal leicht 150PS

Gruß Heinz

[POW40]

Hallo Heinz,

ehrlicherweise gebe ich immer den Ratschlag, sich zwei, drei Autos in unmittelbarer Nähe ohne Rücksicht auf den Zustand anzuschauen. Hauptsache man muss nicht weiter fahren. Mit jedem Auto wächst die Erfahrung und wenn Du dann einen aus Deinem "Zielbereich" anschaust, bist Du gut trainiert.

....dann bekommst man auch ein besseres Gefühl ob der "verrostete" Ventildeckel nur eine optische Nachlässigkeit ist (=gleich günstiger) oder eine inhaltliche Nachlässigkeit....

Bester Gruss
Oliver

[head_guy6]

Bei mehr als 150 PS geht der Aufwand exponentiell in die Höhe... :boese: :boese:

Ach quatsch.
Ich habe 165-170PS mit ZWEI SU gemacht ein sehr gute ZK, TR5 NW, und ein FK 6-3-1 von mir.

Das war absolut nicht teuer, und hat fast platt drehmoment 2000-5000u, und ein linear leistungskurve.

Das war besser als ein REAL Pi.. und ohne arge

[Gyula]

Bei mehr als 150 PS geht der Aufwand exponentiell in die Höhe... :boese: :boese:

Ach quatsch.
Ich habe 165-170PS mit ZWEI SU gemacht ein sehr gute ZK, TR5 NW, und ein FK 6-3-1 von mir.

Das war absolut nicht teuer, und hat fast platt drehmoment 2000-5000u, und ein linear leistungskurve.

Das war besser als ein REAL Pi.. und ohne arge

Hi!
Ach ne, was kosten denn ein von dir bearbeiteter Einlass- und Auslasskrümmer, sowie ein optimierter ZK und eine TR5 NW?

Die beiden SU und die Zündung verlangen ebenfalls eine Bearbeitung.
Und bei welcher Drehzahl sollen da 165-170 PS an der Kupplung anstehen?
Bei 5000 rpm, oder sollen es eher 6000 + sein?
Kann das der Ventiltrieb?
Und dann müssten aber noch ein paar Feinwuchtarbeiten durchgeführt werden, oder?
Und was ist mit dem Fahrgestell, der Diff- Aufhängung und der Bremsanlage?

Gyula