Ihr solltet es einsehen!! Die Mainwiesen sind ein Kulturgut! Die Städte behindern den Autoverkehr und die Kaufhäuser haben keine Kunden mehr. Mit der -S- Bahn fahren kann sich bei diesen Preisen der kleine Bürger nicht mehr leisten! Dann haben Rüsselsheim + Frankfurt auch keine Steuereinnahmen! Wir ...

Kreuzschlitzschraube gehört da nicht hin
und wenn es eine Senkkopfschraube erstrecht nicht hin.
Sollte zylindr. mit Scheibe u.Federring sein.
Bei einem DM2 Verteiler arbeiten die Kontakte
eines DM 25 4 nicht richtig der Winkel ist anders.

Muss aufhören,kann nachher weiter machen.

Harald

Der Kalausiee hat wohl bei diesen Temparaturen ein Problem mit seinem Reflexivum und die Steuerung :lol: seines Gedankenganges spielt jetzt verrückt. Sonst würden solche Komentare von Hoch-Würden nicht kommen. :? mir ists auch zu heiß und das zu bearbeitende Blech kühlt auch nicht!! zu Hessich.... b...

Habe den über 45 Jahre gesammelten Heftehaufen nach und nach zum Altpapier gegeben. Das Marktheft Nr 1 wurde aufgehoben. Jetzt ist viieeeel Platz für nützlichere Dinge... bin erleichtert!! Ach ja ganz wichtig : alle Autozeitschriften abbestellt da ja sich die Berichte in den Jahren über Oldtimer tei...

Wenns hilft: kann überholte AT-Anlasser egal ob M418G oder 2M100 günstig und einen extra gebauten 3M100 weiter geben. Hatte vor Brexit in England bei einem Autoelektriker mit Limas u. Anlassern eingedeckt. werde nachher schauen was noch alles da ist. Harald Erklärung: der 3M100 hat eine Kupfer-Feldw...

Der TR6 Klumpen hat nen Magnetschalter dran,
was der TR4/4A Klumpen nicht hat,
und da ist das Problem.
Geht auch nicht so einfach auseinander, wie der 4er Klumpen,
dieser 6er Klumpen.
Harald

@Hannes wenn Gas u. Sauerstoff zur Verfügung steht: nur den Schraubenkopf glühend machen, die Hitze durchdringen lassen und wenn Schraube wieder kalt aufdrehen probieren, wenn nicht das ganze nochmal. Es geht auch: Schraubenkopf etwas länger glühen etwas warten dann nur die Käfigmutter mit kaltem Wa...

Hallo Stefan

Wer lesen kann ist im Vorteil !

Harald

Klugsch...ßmodus ein!

Nein...über Lenksäule...zum Lenkrad..dann
vom Lenkrad über Hupenknopf auf Kontaktstift zum Schleifring mit Lila-weis Kabel
zu Hupenrelais.
Klugsch..ßmodus AUS
Schönes WE
Harald

@Peter + all Da spielt es keine Rolle ob D = 83 m/m oder D = 86m/m wenn so festgerostet hilft nur.... beidseitig--längs re.u.li.des Kolbenbolzens von oben freibohren dann von unten NUR den Kolbenboden rausschlagen. --NICHT AUF DAS PLEUEL SCHLAGEN---!! sonst wird es krumm und dann richten oder Tonne....

Heute morgen war er da und hat vorgekostet.
Es ist ne Sch..ßarbeit wenn man
den orig, Block,Kurbelwelle u. Pleuel erhalten will.
Es ist ein 4er Motor der jahrelang offen in einer Ecke stand
und die Kolben mit den nassen Büchsen zusammen gewachsen sind.
Seht die Bilder.

Schönes Wochenende.

@Saraphin
Beide Typen sind aus Alu gefertigt.
Es kommt da auf die Zusammensetzung des Alus an.
Es kann sein dass bei den Nachbauten
zuwenig Zink dazu gegeben wurde und dadurch
das Alu weicher ist im Vergleich zu dem original.

Harald

@Peter
tschuldigung für meinem Klugsch..ßmodus,
bei dem neuen Winkeltrieb...
an drei Stellen schräg unter dem Seegering nach außen
mit nem 1m/mm Bohrer durchbohren
und dann das ganze mit nem dünnen Draht sichern,
so hält auch der Nachbaumist.

Harald

Die Nachgebauten,
wer? weis woher,??
vertragen das Rückwärtsfahren nicht so gut wie das original.

Die Nut für den Seegerring ist nicht tief genug,
aber das kann man in den Griff bekommen.

Harald

Er,Peter, ist nicht der erste mit dem Selbstzerleger
hier bei mir steht auch ein 6er mit einem zerlegtem Winkeltrieb!
Letztes Jahr das gleiche an einem TR4A Winkeltrieb selbst zerlegt.

Ja,ja die Qualität der sehr,sehr guten und günstigen Nachbauten!!

Harald