na der Zyl. lässt sich ja ruckzuck überholen. Daher tendiere ich schon dazu.
Oder was spricht für einen kompletten? Was kann der mehr?

Hi zusammen, möchte die Druckstange meines Kupplungsnehmerzylinders ersetzen. Mein Vorgänger hat hier sehr unschön etwas selbst geschweißt. Nun habe ich bei Bastuck gesehen, dass es für <10 EUR eine verstellbare für den TR4 gibt. Für den TR6 wird für ein paar Kröten weniger nur die starre angeboten....

Hi zusammen,
ohne nun nochmals eine Diskussion zum Flüssigkeitstyp lostreten zu wollen.
Wo gibt es denn nun aktuell Rep.sätze zu guter Qualität?

Grüße
Frank

Hallo Markus, ich habe die gestauchten Federn (wie von Marco beschrieben) hinten verbaut. Mit original Gummiunterlagen haben bei mir 19mm kürzere Federn 35mm Tieferlegung (gemessen am Radlauf) ergeben. Bei der Gelegenheit habe ich den Höhenunterschied meines TRs re / li. weitgehend ausgleichen könne...

Und hält noch gewindebolzenlänge ggf. Anpassen, abhängig vom Felgentyp

Grüße
Frank

wenn der Kar.-bauer konsequent mit Schwamm die Schweißstelle abkühlt, verzieht sich nicht viel und der Lack dürfte auch heil bleiben. Ich würde es nicht kleben. Aber jeder wie er mag

vor vielen, vielen Jahren habe ich Karosseriebauer gelernt und es schüttelt mich bei dem Gedanken ein Blech aufzukleben

Gemisch ist bei mir zwischenzeitlich prima eingestellt, Leerlauf ist auch relativ nieder (auch kalt) und trotzdem läuft er aktuell häufiger nach. Muss jedoch zugeben, dass ich keine Gegenmaßnahmen bisher gestartet habe, einfaches Super tanke und die Ursache daher auch eine andere sein kann. Bei mir ...

oder von unten entlüften. Hatte ja ähnliche Probleme. Allerdings war es bei mir letztendlich tatasächlich der HBZ. Aber der Tip aus dem Forum mit Spritze Bremsflüssigkeit in die Entlüftungsschraube zu drücken, so dass die Luft am Behälter oben blubbert war gut. Eventuell hilft's ja (?)

Hallo Ingo, hatte bzgl. Blindniete auch schon meine Probleme, weil der sich Zangenkopf nicht an die Niet anlegen lässt (Druckknopfkragen im Weg). Habe mir eine kl. Hülse gebaut und diese zwischengelegt zum Nieten. Die Frage ist, ob die üblichen Druckknopfunterteile original sind. Eventl. waren damal...

Hallo zusammen, hab mal wieder ein Problem und hoffe Ihr könnt mir helfen. Ausgangslage: - TR250 mit zwei SU-Vergaser - CO wurde nie richtig eingestellt, lief aber gut (eher zu fett als zu mager) - neue Verteilerkappe / -finger, Zündkerzen, Petronix Ende 2012 verbaut Bin am Dienstag 30km gefahren, A...

Bin Euch noch ne Rückmeldung schuldig! Letztendlich habe ich einen neuen HBZ verbaut und konnte richtig entlüften. Beim alten habe ich das Ventil inspiziert. An der Dichtung kann ich keine Beschädigung feststellen, aber in eingebauten Zustand hängt das Teil rel. schräg. D.h. sobald ich den Kolben / ...

Hallo zusammen, unsere Theorie war außerdem, dass bei zugequollenen Bremsschläuchen Druck am Pedal anliegen müßte. Teilt Ihr die Meinung? Sofern meine Liebste mir heute eine Spritze besorgt, werde ich heute Abend den Versuch angehen von unten zu entlüften. TÜV-Termin morgen ist gecancelt :o Halte Eu...

Hallo zusammen, der TÜV-Termin am Donnerstag wird wohl nichts :boese: Ich hoffe Ihr könnt mir helfen. Historie: 1) Winter 2011/2012: Bremsleitungen ersetzt; PWDA Kolben neu drehen lassen mit neuen O-Ringen; Behälter-Dichtungen ersetzt; Saison 2012 gefahren 2) Winter 2012/2013: Vo-achse inkl. Bremssa...

Viiiieeelen Dank! Perfekt