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Triumph TR6 von gelpont19

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Fahrzeugdetails:
Typ	:	Triumph TR6
Baujahr	:	1973
Fahrgestellnummer	:	Nur für Mitglieder sichtbar
Motornummer	:	Nur für Mitglieder sichtbar
Amtl. Kennzeichen	:	Nur für Mitglieder sichtbar
im Besitz seit	:	Nur für Mitglieder sichtbar
km Stand	:	Nur für Mitglieder sichtbar
Farbe	:	sapphire blue / shadow blue
--	:

Statistik:

Erstellt am:	03.05.2008
Aufrufe:	113
zuletzt geändert:	20.09.2020
gelpont19 ist Mitglied seit:	Nur für Mitglieder sichtbar

Fahrzeugbeschreibung / Historie / Restauration:

Date of built : 8th May 1973; Date of Despath : 20th June 1973 US Reimport aus Chicago 1993; Karosserie restauriert 1994 Lack neu; optional Speichenräder, Overdrive, Transistorzündung; gekauft aus den NL Mai 2008; 6-Zyl. 74KW; Strombergvergaser; H-Kennzeichen seit 02.07.2008 Erneuert : Vorbesitzer - lt. Rechn. : Differential 3.7 - März 06 selbst : Reifen - Vredestein Sport classic 185 80 15 H - Mai 08 Lenkung / Rubber -  "Quick" Rack mit einer anderen Untersetzung (2.6 turns statt Standard 3.5 turns) Juni 08 Bremsen - HBZ erneuert, Bodenventil für Heckbremskreis war defekt - Juni 08 Elektrik Zündung - 123Ignition - Kurve 2 eingestellt - Juli 2010;  ZS "rote Bosch" m. Vorwiderstand evakuiert, vom Motor weg; neue 4-pol. Zündkerzen BERU UXT2 - Juli 10. Räder - neue Speichenräder Jan. 09 - Schlagen in der Lenkung ist weg. Elektrik - Warnblinkrelais defekt - durch HELLA 4DM 004 420-107 ersetzt Interieur - übergangsweise gebrauchte MX5 Sitze eingebaut; 2010 O.Sitze komplett aufarbeiten lassen; Hartschaum + Leder; Persenning in gleicher Art. Kupplung - Rep.Sätze und Leitung neu - Aug. 09; Sachsautomat m. Std. Scheibe neu - April 10. Motor - Block - Wasserkanäle gespült; gebohrt / gehont AE Kolben - 2. Übermass + .020; KW, Schwungscheibe + Sachsautomat feingewuchtet; ZK geplant auf 9,5 : 1; Block geplant; alle Kanäle bearbeitet und poliert; neue TT Studs (ARP); Nockenwelle TH5-6 - 280°; neue Ventile 3-phasiger Anschliff - 30 - 45 - 60°; TT Rohrstössel; neue Tassen - Newman DNCF53; neue Kipphebelwelle m. alten Kipphebeln; DoppelFedern Kent VS17; neue Ölpumpe (Goodparts); Ölüberdruckventil neu; Anlaufscheiben 1 STD + .0025 neu; Keilriemenscheibe KW neu; alle Simmeringe, core plugs + Abdichtungen neu; spin on - 90° Ölfilteradapter m. großem Filter GFE 227; Motor 3 x lackiert "Ford blau" (Korrosionsschutzdepot) - Jan. bis Juli 2010. Nach 400 Km ist der Motor absolut dicht. Bohren, Honen, Feinwuchten, Vermessen d. Lagergasse, Planen + Auslitern von Firma Ritterbecks in Heinsberg. War eine gute Wahl! Auspuff - die Auspuffanlage wurde ersetzt durch eine Phönix - VA Einrohr 57 mm - wobei der Serienkrümmer beibehalten wurde - Juni 2010 Kipphebel - Aug. 2010 - nach dem 1 Kipphebel gebrochen ist - Federn vom frühen PI und nitrierte Kipphebelwelle mit sogenannten "bushed rocker" v. Ritterbecks gehont für geringstes Spiel. Km Stand 2.800. Kent TH5 NW - Sept. 2011 - nach nunmehr 6.800 Km starke Abnutzung der NW an 3 Nocken - Tassen mit Pitting; neue Kent NW (diesmal nicht recycelt) mit neuen Kent Tassen + Kent Federn; Motorgehäuse, Oelpumpe etc. mühsam von Abrieb befreit; FEK FanEliminationKit - gleichzeitig Umbau mech. zum elektr. Lüfter von SPAL; 2.Generation "bushed rocker" jetzt lasergehärtet - besser - nur geringe Laufspuren. B1AR Nadeln für ZS Vergaser eingebaut - Aug.2012 - "oben rum" fetter; mit Innovate beim Fahren eingestellt dank Wiel; Vorderachse - Okt. 2012 komplett überholt, Uncle Jack´s / Timken Lager - Federn "little lowered" m. GAZ Dämpfern; Hinterachse - Aug. 2013 Zeller Achsen mit Goodparts Lagergehäuse; OD komplett überholt; Umbau auf GAZ Teleskop Mai 2013; Leistungsprüfung ergab jetzt 138 PS / 211Nm. 2. Leistungsprüfung anderer Leistungsstand steht noch aus. Getriebe + OD - Okt. 2013 da Vorgelege Nadellager zerrieben, komplette Getriebeüberholung mit OD; sämtliche Lager + Dichtringe erneuert; Anlaufscheiben neu; Vorgelegewelle für 3. Nadellager ausgedreht; Lager von Koyo B-1316 länger und geschlossen, verglichen mit Original.  123 tune gegen 123Ign. getauscht - Juni 2014 optimalere Zündkurve - ähnl. PI ZK Kardanwelle erneuert - Diff. mit PU gelagert - Okt.2014 Diff. Simmerring vorn erneuert u. neu gelagert in blauen PUs. Kardanwelle hatte festsitzende Zug- Schubelement u. ein def. Kreuzgelenk bemerkt durch starke Vibrationen ab 110km/h
2. Talbot Spiegel - bedingt einsehbar - Feb. 2015 Reifen (2) - Dunlop Sport Blue Response, 205/65R15 eingetragen ! - Sept. 2015 Verdeck ersetzt durch Double Duck - neu abgedichtet - Aug. 2015
Spritpumpe (mech.) erneuert, Membrane war gerissen - Aug. 2020
 Ml Stand nach Motorrevision : 17.180 (27.500 Km) (Stand Okt. 2018)

Fahrzeuggalerie:

original - aus NL - 2008	Motor - 2008	Lenkung + KW Spiel	nf_erneuert0508	nf_misc
Zuendung	VorderAchse - Lager	Interieur	Elektrik + Instrumente	Reisen
Vergaser Luftsystem	Buehne	Kupplung	Motor auf	Getriebe + OD
Motor ZU	KENT TH5	andere alte Karren	Auspuff	Transmission
Räder Reifen Bremse	TR4A Elektrik	Kuehlkreislauf	wiels project	Hinterachse
4. NW Grenztreffen	Motor zu 0911	Leuchten und Licht	RBRR 2012	workshop Ritterbecks
Motor zwei	Veranstaltungen	Lichtmaschine	Differential	Kardanwelle
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