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Triumph TR6 von gelpont19

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Fahrzeugdetails:
Typ	:	Triumph TR6
Baujahr	:	1973
Fahrgestellnummer	:	Nur für Mitglieder sichtbar
Motornummer	:	Nur für Mitglieder sichtbar
Amtl. Kennzeichen	:	Nur für Mitglieder sichtbar
im Besitz seit	:	Nur für Mitglieder sichtbar
km Stand	:	Nur für Mitglieder sichtbar
Farbe	:	sapphire blue / shadow blue
--	:

Statistik:

Erstellt am:	03.05.2008
Aufrufe:	1815
zuletzt geändert:	20.09.2020
gelpont19 ist Mitglied seit:	Nur für Mitglieder sichtbar

Fahrzeugbeschreibung / Historie / Restauration:

Date of built : 8th May 1973; Date of Despath : 20th June 1973 US Reimport aus Chicago 1993; Karosserie restauriert 1994 Lack neu; optional Speichenräder, Overdrive, Transistorzündung; gekauft aus den NL Mai 2008; 6-Zyl. 74KW; Strombergvergaser; H-Kennzeichen seit 02.07.2008 Erneuert : Vorbesitzer - lt. Rechn. : Differential 3.7 - März 06 selbst : Reifen - Vredestein Sport classic 185 80 15 H - Mai 08 Lenkung / Rubber -  "Quick" Rack mit einer anderen Untersetzung (2.6 turns statt Standard 3.5 turns) Juni 08 Bremsen - HBZ erneuert, Bodenventil für Heckbremskreis war defekt - Juni 08 Elektrik Zündung - 123Ignition - Kurve 2 eingestellt - Juli 2010;  ZS "rote Bosch" m. Vorwiderstand evakuiert, vom Motor weg; neue 4-pol. Zündkerzen BERU UXT2 - Juli 10. Räder - neue Speichenräder Jan. 09 - Schlagen in der Lenkung ist weg. Elektrik - Warnblinkrelais defekt - durch HELLA 4DM 004 420-107 ersetzt Interieur - übergangsweise gebrauchte MX5 Sitze eingebaut; 2010 O.Sitze komplett aufarbeiten lassen; Hartschaum + Leder; Persenning in gleicher Art. Kupplung - Rep.Sätze und Leitung neu - Aug. 09; Sachsautomat m. Std. Scheibe neu - April 10. Motor - Block - Wasserkanäle gespült; gebohrt / gehont AE Kolben - 2. Übermass + .020; KW, Schwungscheibe + Sachsautomat feingewuchtet; ZK geplant auf 9,5 : 1; Block geplant; alle Kanäle bearbeitet und poliert; neue TT Studs (ARP); Nockenwelle TH5-6 - 280°; neue Ventile 3-phasiger Anschliff - 30 - 45 - 60°; TT Rohrstössel; neue Tassen - Newman DNCF53; neue Kipphebelwelle m. alten Kipphebeln; DoppelFedern Kent VS17; neue Ölpumpe (Goodparts); Ölüberdruckventil neu; Anlaufscheiben 1 STD + .0025 neu; Keilriemenscheibe KW neu; alle Simmeringe, core plugs + Abdichtungen neu; spin on - 90° Ölfilteradapter m. großem Filter GFE 227; Motor 3 x lackiert "Ford blau" (Korrosionsschutzdepot) - Jan. bis Juli 2010. Nach 400 Km ist der Motor absolut dicht. Bohren, Honen, Feinwuchten, Vermessen d. Lagergasse, Planen + Auslitern von Firma Ritterbecks in Heinsberg. War eine gute Wahl! Auspuff - die Auspuffanlage wurde ersetzt durch eine Phönix - VA Einrohr 57 mm - wobei der Serienkrümmer beibehalten wurde - Juni 2010 Kipphebel - Aug. 2010 - nach dem 1 Kipphebel gebrochen ist - Federn vom frühen PI und nitrierte Kipphebelwelle mit sogenannten "bushed rocker" v. Ritterbecks gehont für geringstes Spiel. Km Stand 2.800. Kent TH5 NW - Sept. 2011 - nach nunmehr 6.800 Km starke Abnutzung der NW an 3 Nocken - Tassen mit Pitting; neue Kent NW (diesmal nicht recycelt) mit neuen Kent Tassen + Kent Federn; Motorgehäuse, Oelpumpe etc. mühsam von Abrieb befreit; FEK FanEliminationKit - gleichzeitig Umbau mech. zum elektr. Lüfter von SPAL; 2.Generation "bushed rocker" jetzt lasergehärtet - besser - nur geringe Laufspuren. B1AR Nadeln für ZS Vergaser eingebaut - Aug.2012 - "oben rum" fetter; mit Innovate beim Fahren eingestellt dank Wiel; Vorderachse - Okt. 2012 komplett überholt, Uncle Jack´s / Timken Lager - Federn "little lowered" m. GAZ Dämpfern; Hinterachse - Aug. 2013 Zeller Achsen mit Goodparts Lagergehäuse; OD komplett überholt; Umbau auf GAZ Teleskop Mai 2013; Leistungsprüfung ergab jetzt 138 PS / 211Nm. 2. Leistungsprüfung anderer Leistungsstand steht noch aus. Getriebe + OD - Okt. 2013 da Vorgelege Nadellager zerrieben, komplette Getriebeüberholung mit OD; sämtliche Lager + Dichtringe erneuert; Anlaufscheiben neu; Vorgelegewelle für 3. Nadellager ausgedreht; Lager von Koyo B-1316 länger und geschlossen, verglichen mit Original.  123 tune gegen 123Ign. getauscht - Juni 2014 optimalere Zündkurve - ähnl. PI ZK Kardanwelle erneuert - Diff. mit PU gelagert - Okt.2014 Diff. Simmerring vorn erneuert u. neu gelagert in blauen PUs. Kardanwelle hatte festsitzende Zug- Schubelement u. ein def. Kreuzgelenk bemerkt durch starke Vibrationen ab 110km/h
2. Talbot Spiegel - bedingt einsehbar - Feb. 2015 Reifen (2) - Dunlop Sport Blue Response, 205/65R15 eingetragen ! - Sept. 2015 Verdeck ersetzt durch Double Duck - neu abgedichtet - Aug. 2015
Spritpumpe (mech.) erneuert, Membrane war gerissen - Aug. 2020
 Ml Stand nach Motorrevision : 17.180 (27.500 Km) (Stand Okt. 2018)

Fahrzeuggalerie:

original - aus NL - 2008	Motor - 2008	Lenkung + KW Spiel	nf_erneuert0508	nf_misc
Zuendung	VorderAchse - Lager	Interieur	Elektrik + Instrumente	Reisen
Vergaser Luftsystem	Buehne	Kupplung	Motor auf	Getriebe + OD
Motor ZU	KENT TH5	andere alte Karren	Auspuff	Transmission
RÃ¤der Reifen Bremse	TR4A Elektrik	Kuehlkreislauf	wiels project	Hinterachse
4. NW Grenztreffen	Motor zu 0911	Leuchten und Licht	RBRR 2012	workshop Ritterbecks
Motor zwei	Veranstaltungen	Lichtmaschine	Differential	Kardanwelle
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Verfasst von hdv9200 » 07.04.2021, 19:11
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08.04.2021, 21:08
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