Tr6-Thermostat 75°, 82°
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Tr6-Thermostat 75°, 82°
Hallo
Die Tr-Betriebstemp scheint mir mit 75-80° etwas zu tief geregelt,
das bei der Verbrennung entstehende Schwefelsäure-Kondensat soll erst ab 68° verdampfen,
welches Thermostat wird den empfohlen?
Hatte bei der Revision Rostpickel an den Zylinderwänden vorgefunden
Gruß
Alois
Die Tr-Betriebstemp scheint mir mit 75-80° etwas zu tief geregelt,
das bei der Verbrennung entstehende Schwefelsäure-Kondensat soll erst ab 68° verdampfen,
welches Thermostat wird den empfohlen?
Hatte bei der Revision Rostpickel an den Zylinderwänden vorgefunden
Gruß
Alois
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Hallo Alois,
für den Sommer- und Winterbetrieb sind unterschiedliche Thermostate vorgesehen. Welche genau steht im Werkstatthandbuch. Bei mir war beim Kauf auch ein Thermostat verbaut, dass viel zu früh öffnete. Folglich erreichte der Motor nie seine Betriebstemperatur. Seit 3 Jahren fahre ich mit dem Sommerthermostat laut Werkstatthandbuch. Auch ohne Elektrolüfter und sonstigen Ballast bleibt die Motortemperatur auch bei über 30 Grad Lufttemperatur im normalenr Bereich. Ach ja, einen Ölkühler hat mein TR6 schon.
Viele Grüße
Uwe
für den Sommer- und Winterbetrieb sind unterschiedliche Thermostate vorgesehen. Welche genau steht im Werkstatthandbuch. Bei mir war beim Kauf auch ein Thermostat verbaut, dass viel zu früh öffnete. Folglich erreichte der Motor nie seine Betriebstemperatur. Seit 3 Jahren fahre ich mit dem Sommerthermostat laut Werkstatthandbuch. Auch ohne Elektrolüfter und sonstigen Ballast bleibt die Motortemperatur auch bei über 30 Grad Lufttemperatur im normalenr Bereich. Ach ja, einen Ölkühler hat mein TR6 schon.
Viele Grüße
Uwe
Triumph TR3a Bj. 1958
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hatte ich schon abgesucht,Schnippel hat geschrieben:Hallo,
spar dir das Geld für den 74er im Triki stehen die Bestell Nr.
für deutsche Ware !!
74er waren nur Tropengebiete vorgesehen !
Munter
Ralf
nur unter "Elektrik" ein Thermostat gefunden,
denke, dass da ein Thermoschalter gemeint ist
....aber Kühlung Tr4 ist sehr gut beschrieben,
anscheinend bin ich momentan kein grosser Finder
Gruß
Alois
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Hallo
Thema Thermostat-Typ ist abgehackt… „Wahler 3004.82“
Interessant war, dass bei IR-Thermomessungen am Zylinderkopf in Nähe des 5,6 Zyl. das Instrument verrückt spielte, bei den anderen nicht
Ursache war die Widerstandserhöhung der beiden kurzen Entstör-Zündkabel von 5kOhm auf etwa 15kOhm,
Gruß
Alois
Thema Thermostat-Typ ist abgehackt… „Wahler 3004.82“
Interessant war, dass bei IR-Thermomessungen am Zylinderkopf in Nähe des 5,6 Zyl. das Instrument verrückt spielte, bei den anderen nicht
Ursache war die Widerstandserhöhung der beiden kurzen Entstör-Zündkabel von 5kOhm auf etwa 15kOhm,
Gruß
Alois
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Hallo zusammen,
ich muss den hier nochmal ausbuddeln.
Ich konnte nicht widerstehen heute eine kleine Runde zu drehen, obwohl bei uns Dauersuppe war (aber einmal übern Hügel und da war sie die Sonne ). Kurzfristige Therapie von akuten Entzugserscheinungen...
Was mir allerdings unangenehm aufgefallen ist, war die Temperaturanzeige, die bei einem Viertel der Skala festgeklebt schien (Ausstemp. knapp über Null). Ich denke das Schätzeisen hat auch richtig angezeigt, da auch die Heizung deutlich schwachbrüstiger und der Öldruck tendenziell eher höher war als sonst.
Das Thermostat (82°C) zeigt sonst eigentlich keine Auffälligkeiten. Was sagen die Winterprofis, bei den Temperaturen eher ein 88er Thermostat einbauen oder kann es sonst noch Ursachen geben?
Gruß
Achim
ich muss den hier nochmal ausbuddeln.
Ich konnte nicht widerstehen heute eine kleine Runde zu drehen, obwohl bei uns Dauersuppe war (aber einmal übern Hügel und da war sie die Sonne ). Kurzfristige Therapie von akuten Entzugserscheinungen...
Was mir allerdings unangenehm aufgefallen ist, war die Temperaturanzeige, die bei einem Viertel der Skala festgeklebt schien (Ausstemp. knapp über Null). Ich denke das Schätzeisen hat auch richtig angezeigt, da auch die Heizung deutlich schwachbrüstiger und der Öldruck tendenziell eher höher war als sonst.
Das Thermostat (82°C) zeigt sonst eigentlich keine Auffälligkeiten. Was sagen die Winterprofis, bei den Temperaturen eher ein 88er Thermostat einbauen oder kann es sonst noch Ursachen geben?
Gruß
Achim
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Achim - lt. deinem Profil haste noch den mech. Lüfter drin. Bei Umbau auf E. Lüfter kannste mit einem Thermostatschalter (einstellbar) den Einsatzpunkt bestimmen - d.h. mein Lüfter regt sich z.Zt. gar nicht. Bin gestern auch gefahren und selbst im Stadtbetrieb kommt er nich zum Einschalten.
Ein anderer Punkt ist sicher, ob die Schläuche frei sind und der Wärmetauscher der Heizung vollen Durchgang hat. Nach 10 Km qualmen bei mir die Socken (bei oben vereisten Händen )
Der Motor läuft im Vergleich zum letzten Jahr auch eher rund - da er schneller warm ist. Der Einsatz einer Pappe vorm Grill war früher gang und gebe. Bringt sicher auch ne ganze Menge.
Kann den Umbau auf E. Lüfter nur empfehlen....
win
Ein anderer Punkt ist sicher, ob die Schläuche frei sind und der Wärmetauscher der Heizung vollen Durchgang hat. Nach 10 Km qualmen bei mir die Socken (bei oben vereisten Händen )
Der Motor läuft im Vergleich zum letzten Jahr auch eher rund - da er schneller warm ist. Der Einsatz einer Pappe vorm Grill war früher gang und gebe. Bringt sicher auch ne ganze Menge.
Kann den Umbau auf E. Lüfter nur empfehlen....
win
Gedanken hüpfen wie Flöhe von einem Menschen auf den anderen. Aber sie beißen nicht alle
- V8
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Ungeachtet der Tatsache, dass es hier Verfechter der These gibt,
dass das Werk schon wußte, was es entwickelte
und infolge dessen das Original das Beste ist:
Die Technologie hat Fortschritte gemacht und seinerzeit gab es finanzielle und andere Randbedingungen, die eine aus heutiger Sicht optimale Lösung seinerzeit verhindert haben.
Die TR's vom 3er bis zum 6er haben ein "starres" Kühlsystem, was so ausgelegt wurde, dass es unter extremen Bedingungen ausreicht.
Das bedeutet, dass unter vielen Bedingungen zu gut gekühlt wird und die Regelung Mühe hat, dem zu folgen, beispielsweise wenn es so kalt ist wie jetzt.
Der mechanische Lüfter soll im Leerlauf genügend Frischluft bei sommerlichen Temperaturen zufächeln. Das bedingt, dass das Teil bei hoher Drehzahl geschätze 7 PS futtert und gar nicht oder zumindest nicht in der Menge gebraucht wird.
Der Elektrolüfter ist eine gute Alternative, allerdings braucht er, wenn er läuft, rund die dreifache Energie von dem, was er liefert und hängt im Weg.
Ein mechanischer Lüfter mit Viscokupplung vom STAG oder mit Magnetschalter wie beim Daimler verbessert die Leistungsaufnahme (Visco: Bei hoher Drehzahl, Daimler: Immer wenn er nicht einkuppelt).
Also halber Weg zum E-Lüfter aber ohne Elektrik und weiterhin originales Aussehen. zudem wird im Stand weiter gefächelt und dabei das Wärmenest oben an der Batterie "weggepumpt".
Nächster Schritt wäre die elektrische Wasserpumpe, weil auch da wie verrückt das Wasser umgerührt und Leistung verbraten wird, obwohl das doch gar nicht benötigt wird. Thermostat und Wapu arbeiten bei kaltem Wetter gegeneinander und wir bezahlen das auch noch!
dass das Werk schon wußte, was es entwickelte
und infolge dessen das Original das Beste ist:
Die Technologie hat Fortschritte gemacht und seinerzeit gab es finanzielle und andere Randbedingungen, die eine aus heutiger Sicht optimale Lösung seinerzeit verhindert haben.
Die TR's vom 3er bis zum 6er haben ein "starres" Kühlsystem, was so ausgelegt wurde, dass es unter extremen Bedingungen ausreicht.
Das bedeutet, dass unter vielen Bedingungen zu gut gekühlt wird und die Regelung Mühe hat, dem zu folgen, beispielsweise wenn es so kalt ist wie jetzt.
Der mechanische Lüfter soll im Leerlauf genügend Frischluft bei sommerlichen Temperaturen zufächeln. Das bedingt, dass das Teil bei hoher Drehzahl geschätze 7 PS futtert und gar nicht oder zumindest nicht in der Menge gebraucht wird.
Der Elektrolüfter ist eine gute Alternative, allerdings braucht er, wenn er läuft, rund die dreifache Energie von dem, was er liefert und hängt im Weg.
Ein mechanischer Lüfter mit Viscokupplung vom STAG oder mit Magnetschalter wie beim Daimler verbessert die Leistungsaufnahme (Visco: Bei hoher Drehzahl, Daimler: Immer wenn er nicht einkuppelt).
Also halber Weg zum E-Lüfter aber ohne Elektrik und weiterhin originales Aussehen. zudem wird im Stand weiter gefächelt und dabei das Wärmenest oben an der Batterie "weggepumpt".
Nächster Schritt wäre die elektrische Wasserpumpe, weil auch da wie verrückt das Wasser umgerührt und Leistung verbraten wird, obwohl das doch gar nicht benötigt wird. Thermostat und Wapu arbeiten bei kaltem Wetter gegeneinander und wir bezahlen das auch noch!
- doktorschlosser
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Hallo Achim,
ich bin auch am WE durch die Gegend geschruppt. Zur Zeit habe ich das Thermostat aus dem TRIKI verbaut und ansonsten alles Original (kein Elektroschnickschnack, kein Ölkühler usw.).
Die Heizung funzt sehr gut, die Motortemperatur war nach ca. 3 KM auf normalem Niveau.
Ich muß allerdings dazu sagen, dass ich den Kühlkreislauf gründlich entschlammt habe und das das Thermostat relativ neu ist.
ich bin auch am WE durch die Gegend geschruppt. Zur Zeit habe ich das Thermostat aus dem TRIKI verbaut und ansonsten alles Original (kein Elektroschnickschnack, kein Ölkühler usw.).
Die Heizung funzt sehr gut, die Motortemperatur war nach ca. 3 KM auf normalem Niveau.
Ich muß allerdings dazu sagen, dass ich den Kühlkreislauf gründlich entschlammt habe und das das Thermostat relativ neu ist.
Gruß aus BO-WAT
Gerhard (Doktorschlosser)
Für die Jüngeren unter uns:
Led Zeppelin ist kein beleuchtetes Luftschiff!!
Gerhard (Doktorschlosser)
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- gelpont19
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90W (Spall) sind in etwa 0,12 PS - peanuts...V8 hat geschrieben:......... das Teil bei hoher Drehzahl geschätze 7 PS futtert und gar nicht oder zumindest nicht in der Menge gebraucht wird.
Der Elektrolüfter ist eine gute Alternative, allerdings braucht er, wenn er läuft, rund die dreifache Energie von dem, was er liefert und hängt im Weg.
Im Weg ist mehr der alte Quirl - komm mit entsprechender Nuss und Verlängerung gut an die dog nut zum einstellen / drehen bei Ventilspielkorrektur. Die Hysterese ist so gross, dass er je nach Temp. bis zu 3 min. nachläuft - allerdings noch nicht im Sommer gemessen.
win
Gedanken hüpfen wie Flöhe von einem Menschen auf den anderen. Aber sie beißen nicht alle