ich bräuchte mal fachmännischen Rat zur Kupplung meines TR6.
Ich habe vor gut einem Jahr das Getriebe aus meinem TR6 reißen müssen, da sich der Stift der Ausrückgabel verdünnisiert hatte
(ist ja ein sehr bekanntes Problem das dieser bricht). Also habe ich dann Getriebe rausgenommen, bei der Gelegenheit den Overdrive überholt, eine neue Kupplung und Scheibe von Sachs eingesetzt, die Ausrückwelle erneuert (war an den Lagerstellen schon sehr sehr abgenutzt), die Gabel ausgetauscht ( der Stift war leider in der alten Gabel verblieben), die Lagerschalen erneuert. All dies habe ich vernünftig verstiftet und mit einem weiteren Stift gekontert. Bei den Kupplungszylindern habe ich noch die Bohrung durchgehont, da die Wandungen doch einige Riefen aufwiesen. Beim Einsetzten der Kupplungsscheibe habe ich auch den Dorn zum zentrieren benutzt und die Kupplung mit den Stiften eingesetzt, damit alles an seinem richtigen Platz sitzt. Getriebe eingesetzt und die ganze Kupplungskette (Zylinder, Gabel, Stange) montiert.
Alles lief gut und keine Probleme waren erkennbar, ich hatte sogar das Gefühl die Kupplung ging ein wenig leichter zu betätigen (wollte schon mein Fitnessabo zum trainieren des linken Beines beenden).
Bei der Saisonabschlussfahrt hatte ich dann das Problem den Rückwärtsgang einzulegen. Gut der Tag war damals lang und ich habe es über den Winter hinweg schlichtweg vergessen.
Das Osterwochenende bot Zeit und lockte nun zur ersten Fahrt diesen Jahres. Morgens Wagen rückwärts aus der Garage setzen, kein Problem. Wagen nach gut 1,5h Fahrt rückwärts auf den Parkplatz am Meilenwerk setzen, nein absolut nicht drin. Ich bekam den Rückwärtsgang nicht eingelegt, die Zahnräder drehten weiter, man hörte das Schaben. Nach der Pause ging der Rückwärtsgang dann wieder problemlos rein. Auf der ausgedehnten Rückfahrt hatte ich sogar zum Ende hin Probleme den Ersten Gang einzulegen. Da ich aber immer ein leichtes Schleifen hörte, vermute ich das es die Scheibe ist, die nicht weit genug Ausgerückt wird. Ich werde mich auch nachher mal unter den Wagen legen und gucken was so das Spiel an den Zylindern, bzw den Gabeln so angibt, trotzdem wären mir weitere Prognosen oder eventuell auch eigene Erfahrungen eurerseits willkommen.
Das ich das Spiel auch über die drei Stelllöcher an der Ausrückwelle verstellen kann weiß ich, nur befürchte ich das die nicht genau zentrisch wirkende Kraft auf Dauer Schäden verursachen könnte.
Wäre nicht eine Distanzplatte an der Karosserieaufhängung des Zylinders eine bessere Wahl zu Verstellung des Spiels???
Vielen Dank und gute Fahrt
Andreas
