Hi,
das non return valve hat mir keine Ruhe gelassen, habe jetzt eins vom Opel GT.
Muss es in Richtung Ansaugkrümmer immer offen sein und Richtung BKV geschlossen (bei Unterdruckabfall) oder wie?
Ich frage, weil der Pfeil auf dem GT-Ventil in die andere Richtung zeigt, als in der Einbaulanleitung des BKV, glaube ich.......
Danke für Info

HansG hat geschrieben:Muss es in Richtung Ansaugkrümmer immer offen sein und Richtung BKV geschlossen (bei Unterdruckabfall) oder wie?

Jep. Damit im BKV für 3-4 Bremsungen noch Unterstützung da ist falls der Motor ausgehen sollte.

Danke Dietmar

habe das Teil zwischenzeitlich auch in betrieb. Ergtebnis: wirklich empfehlenswert.
Gruß
Rolf

Hallo,

ich lasse das Thema mal wieder aufleben, aus gegebenen Anlass.

Ich habe den BKV in einem TR4a verbaut, im richtigen Winkel mit dem Air Control Valve nach unten. Alles genau nach Anleitung.
Jetzt habe ich das große Problem, das die Bremse komplett zu geht sobald ich den Motor starte.

Ich habe in der Ansaugbrücke ein Oneway Valve in Saugrichtung und das Original im BKV. Beide Funktionieren einwandfrei, lassen also nur Unterdruck vom BKV zur Brücke zu.

Mache ich den Schlauch ab, verschließe ihn, ist die Bremse frei und der TR läuft und bremst normal, nur ohne BKV.
Steck ich den Schlauch wieder drauf, geht sofort die Bremse zu und der TR bewegt sich keinen Millimeter.

Habe die Oneway valves getauscht, ohne Ergebniss.

Das ist auch nicht der erste den ich verbaut habe, bisher ohne Probleme. Bin aber mit meinem Latein am Ende.
Der BKV ist neu. Kann es sein das er einfach nur im Eimer ist? Hatte jemand anderes auch so ein Problem ?

Gruß Daibel

Hallo, in meiner Einbau-Anleitung zeigt der Pfeil auf dem "inline non return valve" in Richtung Servo, also gegen die Saugrichtung. Das fand ich etwas verwirrend, habe es aber so eingebaut und es funtioniert.
Aber das hast Du bestimmt auch gesehen und richtig herum eingebaut ....