vorweg muss ich sagen das ich hier keine Werbung für diese Anlage machen möchte sondern einfach nur Euch an meinen Erfahrungen mit dieser Anlage teilhaben lassen will. Ferner gilt das die Ideen rund um diese Modifikation nicht von Mir stammen und ich mich nicht mit fremden Federn schmücken möchte. Der Denker hinter der ganzen Sache ist Ralf, hier bekannt als Schnippel. Ihm gilt auch mein Dankeschön.
Aber nun zur Anlage.
Warum der Umbau?
Eigendlich lief mein frisch aufgebauter Motor mit den Strombergs ganz gut.
Der Verbrauch lag je nach Fahrweise zwischen 11 und 14 Litern. Und die Leistung reichte mir aus. Aber "Mann" will ja immer mehr....
Webervergaser hatte ich mir schon ersteigert, es fehlten aber auch noch andere Teile die sicherlich auch noch einiges gekostet hätten.
Ausschlaggebend war der PI mit Lucaseinspritzung eines Freundes, Das Teil hat mächtig Bums. Aber das Teil säuft auch ziemlich stark...
Jetzt waren die Weber für mich auch raus. 1. ist die Anschaffung auch nicht gerade billig, 2. Die Abstimmung nicht gerade einfach und 3. der Verbrauch bewegt sich auch auf hohem Niveau.
Ich wollte meinen TR6 aber kostengünstig mit Leistungsreserven ca.6-8 TKM im Jahr fahren. Jetzt kam Trijekt zum Zug......
Außerdem hat mich besagter PI-Freund solange bearbeitet bis ich mich für Trijekt entschieden hatte. Nicht ganz nur aus Nächstenliebe.... Gell Robert??
Die Teilejagt.....
Zuerst habe ich mir dank Ebay Sammelrohr, Ansaugbrücken, Luftfiltergehäuse uvm. ersteigert. Danach mussten die Teile aufgearbeitet werden. z.B. Drosselklappen und Welle alles raus und verschließen.
(Später wird eine Drosselklappe am Sammlerrohr verbaut)
Von Ralf habe ich dann auch die zentrale Drosselklappe inkl. Poti bekommen. Elek.Benzinpumpe, Vor-Nachfilter, Druckregler teils bei Ebay und beim Händler erstanden. Die Kleinteile zum Anschluß der Spritversorgung zähle ich mal nicht auf, ist aber auch ein Posten der Zeit und Geld kostet. Die Sensoren habe ich mir gem. Ralfs Teilenummern besorgt. Leider hat mein Händler alles falsch umgeschlüsselt. Gut das Ralf die richtigen Teile parat hatte.
Zusätzliche Umbauten:
Zylinderkopf auf PI-Verdichtung geplant
Alutank mit Schottblechen und größerem Abgang
Newman-Nockenwelle 260° und größerem Hub
Phönix-Edelstahlfächer+ Einrohranlage
Zündanlage ohne Veteiler komplett elektronisch
gefräßte Riemenscheibe mit Induktivgeber
warum ich das aufzähle=> das sind alles Dinge die das Gesamtsystem benötigt bzw. beeinflusst und optimiert.
Dazu kommt dann noch:
BMW Einspritzdüsen
Fuelrail mit Anschlüssen
jede Menge Kleinteile wie Stecker und Leitungen.
Und natürlich das Trijekt Steuergerät.
Die mechanischen Arbeiten habe ich zum Teil selbst ausgeführt und einiges für den Umbau vorbereitet. Die komplette Verkabelung, Feineinstellung, Einfahren auf den Prüfstand, Abstimmen der Kennfelder hat dann Ralf gemacht.
Abschließend sind wir mit TR-Freunden in die Dolomiten gefahren und haben dort eine schöne Woche mit vielen Passfahrten und Wanderungen verbracht.
Übrigens ein dickes Dankeschön an die Firma BCP die uns eine neue Kipphebelwelle samt Kipphebel innerhalb von 40 Stunden nach Hochmeran gesendet hat. (Gerechnet ab Sonntagnachmittags) Das ist Service...... Robert berichtet bestimmt noch davon.
Diese u.a. Testfahrt hat dann gezeigt was mit einen modernen Motormanagement möglich ist. Egal auf welcher Höhe ob 200 Höhenmeter oder 2500 m (Timmelsjoch) der Motor hängt sauber am Gas und kennt keine Drehzahlgrenzen. (Drehzahlbegrenzer bei 5800 eingestellt.) Nichts muss magerer gestellt werden....
Die 138 PS gemessen am Hinterrad haben jedenfalls immer ausgereicht.
Tja und dann sind da halt noch die Verbrauchswerte....
ca.8,5-9 Liter mit 140-160 über Autobahn
ca. 7,5-8 Liter Landstraße
ca. 10,5-11,5 Liter unter harten Passfahrten (Jagdten)
im normalen Alltag kommt man mit 8-9 Litern aus.
Das macht bei den Spritpreisen richtig Laune.
Was kostet der Spass....
Nun ja, das kommt darauf an was man hat, was man zusätzlich macht, was man selbst macht..... und und...
Grob gesagt ist mit 3500-4000 Euro zu rechnen.
Fazit:
Fakt ist das die Benzinpreise nicht sinken werden
Die Leistung und die Alltagstauglichkeit überzeugt.
Alle Daten über den Laptop beinflusst werden können.
Das Fahrzeug nicht mehr Original ist
Die Anlage eingetragen wird und mit möglicher Katnachrüstung
die Umwelt entlastet wird.
Und das wichtigste was unser Hobby ausmacht es macht einfach Spass!!!
Ich hoffe das ich Euch ein wenig teilnehmen lassen konnte was ich mit dem Trijekt Umbau Erfahren habe.
Diese Zusammenfassung erhebt keinesfalls den Anpruch der Vollständigkeit zu diesem Thema.
Ralf verbessere mich wenn ich was nicht richtig wiedergegeben habe.
An die Originalfraktion.... ich weis was ich getan habe und würde es wieder machen, finde originale Autos aber auch toll.
Danke an die Freunde die mir geholfen haben
z.B. Ralf, Robert, Jürgen
Joachim Gunst,Oskar,Phillip (Firma Gunst)
Und an meine geduldige Frau.....
Bilder wie immer in der Galerie....
) und ein unter allen Betriebsbedingungen optimal laufender Motor sind mir wichtiger. 
