Pertronix

[Z320]

[Triumphator]

Ignitor I: Zündung nicht länger als eine Minute ohne Motorlauf eingeschaltet lassen. Polarität beachten, sonst sofort kaputt!
Ignitor II: Keine Probleme mit Zündung ein im Stand und nicht polaritätssensibel.
s.a. https://pertronix.de/Ignitorkits.php

Grüße

Wolfgang

[Z320]

Hallo Wolfgang,

leider stimmt „kaputt“ nicht immer,
bei mir waren es unerklärliche Störungen.

Grüße, Marco

[redflitzer]

Da bei mir nun alles wieder läuft mal eine Frage an die Elektroniker. Da die Pertronix nur 2 Kabel hat, sollte es doch egal sein ob Plus oder Minus an Masse liegt. Man muss doch nur richtig anschließen, oder?

Gruß aus dem Lipperland Peter

[MadMarx]

2 kabel + masse zum verteiler über die verschraubung

[Triumphator]

…ich würde es nicht probieren….

[Ralf-TR6]

Hallo,
Ich habe sehr selten beim Beschleunigen Aussetzer. Fühlt sich nach Zündung an. Sind das die beschriebenen Zicken der Pertronix? Zündspule, Kabel, roter Verteilerfinger, alles neu, nur die Pertronix nicht.
Gruss
Ralf

[TR6-72]

Meine Probleme traten mit zunehmender Fahrzeit also Temperatur auf und begannen bei höheren Drehzahlen mit Stottern bis zum Totalausfall.
Fahre jetzt keine Pertonix mehr sondern

[Triumphator]

…was für eine Zündung nun?


Grüße
Wolfgang



ps. wenn man einen Unterbrecher und Kondensator greifbar hat, ist der Verteiler in 10 Minuten zurück gerüstet.
Bei vielen anderen Zündungen ist das nicht mehr möglich….

[TR6-72]

Mit der Helotronik Lösung muss ich nur den Kondensator wieder anschließen.
Kontakte werden bei dieser Lösung weiterhin benutzt.
Ich bin mir allerdings recht sicher, dass das nicht vorkommen wird.

[Triumphator]

…dann immer schön den Unterbrecher mit Heisslagerfett schmieren…

Grüße

Wolfgang

[PerseusDO]

Moin Gents,

hier macht die 2. Pertronix gerade die Grätsche.
Nr.1 (2008-2012) hat vermutlich den Geist im Zusammenhang mit überhitzter ZS (am Block montiert) aufgegeben, unregelmäßige Zündaussetzer, Motor lief wie nen Sack Nüsse.
Mittlerweile sitzen die ZSn am Radhaus (Reservespule gleich daneben montiert).
Nr.2 (2012-jetzt) produziert bei stop&go und/oder Langsamfahrt prima Fehlzündungen. Abgekühlt läuft dann wieder alles wie es soll.
(Liegt NICHT an ZS (hab ich auf die 2. umgesteckt, keine Änderung). Roter Finger, Kappe/Kabel/Stecker ok)

Bin mir nicht sicher, ob ich wieder eine einbauen will. - Auf keinen Fall will ich irgendwas mit Kontakt und Kondensator.
Und was mir ebf. gefällt, ist, daß alles im Verteiler verschwindet. Und in 20 Min. auf Kontakte zurückgerüstet werden kann.

Wie steht's mit "Plagiaten"? Accu Spark u.ä.? Jemand Erfahrungen?

Grüße, Klaus

[peter]

Hallo Klaus,

nachdem meine Pertronix gezickt hat habe jetzt eine Accu Spark verbaut und bin bis jetzt zufrieden.
Habe 2 gekauft, 1 im Kofferraum ais Reserve.

Gruß
Peter

[TR6-72]

Ich hab mal e-spark ausprobiert. Katastrophe.

[JochemsTR]

Mit der Helotronik Lösung muss ich nur den Kondensator wieder anschließen.
Kontakte werden bei dieser Lösung weiterhin benutzt.

Dieter, bei der Helotronik Lösung braucht man doch keine Kondensator mehr? und die Variante mit Geber braucht es auch keine Kontakte mehr.
Wieso nimmst du das den nicht?
Man will doch weg von Kontakte und Kondensator?
Grüße Jochem