Julius hat geschrieben: ↑22.03.2021, 11:58 Das Problem liegt weniger in der Freiheit seinen Karren nach Belieben umzubauen,vielmehr darin,daß bei einer rein technischen Frage eine Grundsatzdiskusion losgeht ob das Sinn macht od.H-konform ist.
Jeder(der Experten) hat zu jedem Thema seine Meinung...ist auch gut so,leider gerät darüber die eigentliche Frage aus dem Fokus.

Zotty hat geschrieben: ↑22.03.2021, 10:26 Warum soll ne Zahnstangen Lenkung nicht H-konform sein? Die war doch ab TR4 sowieso montiert. Evtl auch in den TR3b‘s?

Danny hat geschrieben: ↑22.03.2021, 20:11 Eine Warnblinkanlage musste auch jeder einbauen, obwohl die es in den 50ern und 60ern nicht gab.

V8 hat geschrieben: ↑22.03.2021, 23:52 Ich denke nicht das "H" Problem kommt von maßvollen oder gar unsichtbaren Tuningmaßnahmen. Die sieht Lieschen Müller gar nicht.

Das Problem sind die Leute, die den Oldtimer als preiswerte Alltagsrutsche nutzen und die Abgas-Problematik aushebeln, weil man damit in die City fahren darf.

Aus dem Bereich denkmalgeschützte Häuser kenne ich das so, daß die Städte den Käufer einer solchen Immobilie dahingehend unterstützen, daß man das Objekt nach heutigen Maßstäben nutzen kann. So wurde mir beispielsweise mal eine Garage im Grüngürtel zugesagt.

So interpretiere ich auch die Nutzung unserer Oldtimer, die keine Bugattis oder Rolls Royce sind. Sie müssen ausreichend sicher sein und in den heutigen Strassenverkehr passen und letztlich auch für eine Urlaubsfahrt nutzbar sein.

Der tr3, den ich auf Bastuck Zahnstange umgebaut habe war vorher einfach für die Nutzer mit leichtem Handicap eine Qual und nicht zu gebrauchen und danach konnte man damit entspannt reisen.

Sicher hätte man das Lenkgetriebe überholen können, aber es bleibt doch mies. Deswegen hatte der tr3 keinen Nachlauf, Riesenlenkrad und schmale Räder. Alles nur damit einem beim rangieren nicht die Arme abfallen und um den Preis, daß das Biest einfach nicht geradeaus fähr! Mit Zahnstange und dem Riesenlenkrad war es wie Servo und eigentlich der Umbau auf die Nachlaufachse vom 4er gar keine Frage. Der Unterschied ist mehr als ein Quantensprung.....

Allerdings hatte der Bastuck Umbau eine Schwachstelle. Die Zahnstange wurde mit U Bügeln befestigt, die entweder das Rohr eindrücken, oder ein wandern erlauben, wenn man durch ein Schlagloch fährt. Ich mußte dafür alubrackets wie beim TR6 Umbau anfertigen, damit das Rohr sicher zu klemmen war.

Triumphator hat geschrieben: ↑23.03.2021, 07:14 ...aber TR4 Querlenker ist auch nicht original....

Viele Grüße und bleibt gesund, damit ihr noch viel lenken könnt

Wolfgang

ts27952 hat geschrieben: ↑23.03.2021, 08:03 Sorry für sas fortgeführte "Highjacking" des Threads.

Aber: Was ist falsch an der 0°-Konfiguration des originalen 3ers? Ja, das Fahrverhalten ist insgesamt etwas anders, ungewohnter im Vergleich zu modernen Autos - aber die Kombination "großes Lenkrad / Lenkschnecke/ 0°" für sich funktioniert meiner Meinung nach auch ....

Gruß, Johannes

... oder muss ich meinen jetzt umbauen

Danny hat geschrieben: ↑22.03.2021, 20:11 Hallo.
Nochmals Danke für die Antworten, welche mir bei meinem Problem weitergeholfen haben. Jedoch war mir nicht bewusst, welches Grundsatzthema ich damit starte.
Auch hier darf ja jeder seine Meinung haben. Wenn ich aber eine super funktionierende Schneckenlenkung gehabt hätte, dann hätte ich nicht umgerüstet. Mit dem Umrüsten auf Zahnstange bin ich sicher, dass mein TR3 dann gut zu fahren sein wird.
Eine Warnblinkanlage musste auch jeder einbauen, obwohl die es in den 50ern und 60ern nicht gab. Für die Sicherheit würde ich optimieren, sonst soll alles original bleiben.
Grüße Danny

Drolli hat geschrieben: ↑21.03.2021, 15:50 Moin Danny,

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gib mit eine PM mit deiner Email-Adresse dann schiche ich dir die Anleitung von MOSS, die ist reichlich
bebildert.
Ein Mantelrohr für den unteren Teil der Lenkwelle gibt es nicht.
Der BMW-Lüfter ist in dieser Konfiguration nicht mehr möglich zu verbauern, es fehlt die Verlängerung.
Gruss aus Angeln Carl