Ausrücklager von TTS Mausbach

http://tts-mausbach.de/product_info.php ... --tr6.html

Ich habe auch das Zentralausrücklager. Aber brauchen tut man es nicht. Automat von Sachs und 0.7“ Master. Fertig.

Jochem's Empfehlung fahre ich jetzt fast 15.000 KM. Und mit dem 0,7 Geberzylinder geht die Kupplung dann auch leicht zu treten.

Achtung!
Habe heute meine Kupplung inspiziert.
Das Lager hat dem Automat arg zugesetzt.
Vermutlich ist das Lager nicht dauerhaft mitgelaufen, was es aber besser sollte.

Deswegen hatte das “Gunst Lager” eine Vorspannfeder am Hebel. Das moderne Lager ist als Mitläufer ausgelegt. Das originale alte war das nicht.

Bernhard

s. hier.
viewtopic.php?f=47&t=16437

Sachslager 3163 901 001 oder 3163 900 001

Eine Vorspannfeder ist aber voraussetzung.

TR6-72 hat geschrieben: ↑07.03.2023, 00:21 Achtung!
Habe heute meine Kupplung inspiziert.
Das Lager hat dem Automat arg zugesetzt.
Vermutlich ist das Lager nicht dauerhaft mitgelaufen, was es aber besser sollte.

Hallo Dieter,

die Spuren sind völlig normal.
Nach einer Laufzeit X hat sich der Lagerkörper ein wenig in die Federzunge eingearbeitet.
Dadurch vergrößert sich die Fläche es entsteht ein kleiner Innenradius, der Vorgang kommt (fast) zum Stehen.
Eine Vorlast verringert den Prozess.
Wenn das Lager die Möglichkeit zur Selbstzentrierung hätte, wäre dort noch weniger zu sehen.
Ganz anders sieht es aus wenn das Lager durch Schmutz/Rost sehr schwer läuft,das frisst die Federzungen auf.

Munter Bleiben
Ralf

Mit den Original Kupplungsteilen war an Anfahren mein 250er sehr schwer und brutal, Schleifen lassen war quasi unmöglich. Ein guterFreund empfahl mir nach eienr Getrieben Überholung auf Limo Kupplungsteile zu wechseln. Dafür musste er die Ausgangwelle auch tauschen. Jetzt ist die Kupplung sehr angenehm-
hier sind die Teile von LUK und Sachs. Diese Teile sind glaube ich auch manchen SAAB und Volvos verbaut.
Patrick

Der Umbau vom Getriebe war me unnötig.
Für unsere Kupplungsgröße gibt es jede Menge Mitnehmerscheiben mit den unterschiedlichsten Verzahnungen.

Für mein Rover LT77 5-Gang Getriebe an TR6 habe ich zum Beispiel Mitnehmer vom Ford Capri vorgesehen.

Vom Saab gibt's zwei passende Automaten, den für den Sauger und den für den Turbo. Wir haben den (schwer zu tretenden) Turboautomaten so hingetrimmt, daß er sich mit Zentralausrücker fast so schwer treten lässt, wie den Sauger konventionell. Allerdings kommt es dabei nicht nur auf den Ausrücker an, sondern auch auf den Geberzylinder. Die beiden 0,7" und 0,75" von TR waren zu groß.

Das Problem mit dem Original ist, daß es zwar prima funktioniert, wenn neu, aber über die Zeit an den vielen Gleitflächen nachlässt und irgendwann häufig auch noch der konische Sperrstift bricht. Das war es wohl auch hier und bisserl Tuning, wie schon beschrieben, hätte das Problem kuriert, also breite Lager ins Gehäuse, Stifte mit Hülsen zum abrollen oder die Gleitstücke und Schiebestück aus Bronze und zuletzt natürlich das Getriebe mit den vieldiskutierten Paßschrauben montieren.

Drolli hat geschrieben: ↑18.10.2022, 10:42... dazu habe ich das komplette Ausrüchlager umgebaut, sodass auch das Sachs Ausrücklager verwendung finden kann, ...

Moin auch,

aus Anlaß der GetriebeÜberholung habe ich -mit Hilfe/Unterstützung vom Stammtisch, danke!- den SachsAutomaten ...041 und eine AP-Scheibe verbaut.
Weitere/andere "Umbauten" habe ich nicht vorgenommen - sind nach meiner Erfahrung auch nicht notwendig.
"Berührungspunkte" zwischen Motor und Getriebe betreffen NUR den EingangswellenDurchmesser/Verzahnung UND das PILOTLAGER in der KW.
Original TR-Getriebe haben glaub ich 1,25'' EW. Andere Getriebe 1'' EW. Sollte mensch vor dem Bestellen wissen ...

Das Setup fährt sich bestens.

Grüße, Klaus

Hallo Leute.
Hat jemand Erfahrung mit Sachs Kupplungsscheibe 1878 005 786 ??
Dank im Voraus.
Grüße.
Bram