Hallo Leute,
welchen Unterschied außer anderer Kolben besteht zwischen diesen beiden Motoren
oder wo her stammt der Unterschied vom Hubraum 2500 zu 2000.
Ist es mögl. den GT 6 im TR6 zu verwenden?
Willi

Hallo Willi,

KW mit weniger Hub, Motor dreht höher.

GT6: 74.7 × 76 mm
TR6: 74.7 × 95 mm

Block ist identisch, ZK niedriger, d.h. weniger Brennraumvolumen als TR6.

Gruß Robert

Achtung!!!

Block von TR 250 /5 /6 TR2500
ist nur mit GT6 MK3 oder letzten Vitesse MK3 mit Limo 2500
identisch.

GT6 MK3 Block mit TR6 Kurbelwelle und TR6 Kolben, (sind niedriger in der Kompressionshöhe wie GT6 Kolben)
Pleuel bei GT6 u. TR6 sind gleich und so kommen in den GT6 Block 2,5 Ltr. rein.

Bei den früheren 6 Zyl.- Blöcken Limo 2000 / GT6 MK1 /2 Vitesse MK1/2
sehen die Blöcke gleich aus aber die Grundbohrung der Hauptlager ist kleiner
im Durchmesser und die Zylinderkopfstehbolzen sind dünner,
hinten oben über der Benzinpumpe ist noch eine zusätzliche Öffnung im Block.

Also die ganz frühen Blöcke sind nicht für TR 250 / 5 /6 geeignet!!

@Robert
der GT6 Motor dreht nicht höher wie alle anderen 6 zyl. Motoren!!

Harald

Harald,

natürlich hast du recht, der GT6-Serienmotor dreht nicht höher.

Aber durch den geringeren Hub KÖNNTE er höher drehen als der TR6, wenn mehr Leistung gewünscht wird.

Gruß Robert

Robert
Da wirst Du aber gewaltig ausgebremst,
mit mehr Kolbenmasse und Kolbengewicht bei den GT6ern.
Die Kolben bei GT6 u. Vitesse sind schwerer und wiegen mehr wie TR5/6 Kolben.

Das würde nur gehen wenn man den Block niedriger fräßt und dann TR6 Kolben
an die GT6 KW baut.

Kann man ja mal ausprobieren:
habe noch genügend TR5/6 Blöcke und sogar eine fertig geschliffene GT6 MK3 Kurbelwelle
genügend Pleuel u. gute TR6 Kolben sind auch vorhanden.

Harald

Hallöchen,
ich laß besser die Finger von dem Angebot bei Kleinanzeigen, war schon lockend.
danke für die Info`s
Willi

S-TYP34 hat geschrieben: Bei den früheren 6 Zyl.- Blöcken Limo 2000 / GT6 MK1 /2 Vitesse MK1/2
sehen die Blöcke gleich aus aber die Grundbohrung der Hauptlager ist kleiner
im Durchmesser und die Zylinderkopfstehbolzen sind dünner,
hinten oben über der Benzinpumpe ist noch eine zusätzliche Öffnung im Block

.....

Harald

Also wäre es schlicht nicht möglich, diese auf 2,5l zu bekommen oder nur "unwirtschaftlich" ?

Peter

Willi49 hat geschrieben:Ist es mögl. den GT 6 im TR6 zu verwenden?
Willi

Hallo Willi, wenn ich mich recht erinnere, hatte Jürgen (HoffmannJ68) eine Zeit lang den 2-Liter-6er in seinem TR6 verbaut. Vielleicht kann er mehr dazu sagen. Ich glaube auch mich erinnern zu können, dass das damals eine provisorische Lösung von Jürgen war. Aber geht!

Marc

Habe das Angebot verworfen,
aber ist wohl so wie mit der TV Fernbedienung; man kann da Monozellen rein bekommen,




wenn man fest genug drückt

Bei der Gelegenheit
Frohe Weihnacht und guten Rutsch ins neue Jahr
Willi

Heißt: KW-Hauptlager aufbohren geht oder geht nicht?
Ich frag, weil ich überlege, nen GT6 zu kaufen....jetzt wäre die Frage: MK II (schöner) oder lieber MK III(wegen Tuning) ....

MK I !

Hallo Willi & Peter,
wie Ihr dem AE Lagerkatalog entnehmen könnt sind zumindest die Lagergassenmaße des GT6 ab Sept. 1967 gleich,

@ Willi, nicht verzagen Carl fragen........

Eine frohe Weihnacht wünsche ich Euch allen und gute Fahrt in 2017

Kamphausen hat geschrieben:Heißt: KW-Hauptlager aufbohren geht oder geht nicht?
Ich frag, weil ich überlege, nen GT6 zu kaufen....jetzt wäre die Frage: MK II (schöner) oder lieber MK III(wegen Tuning) ....

Peter, Hardtop für den TR6?? Ist billiger, einfacher und spart Platz.

Oh... No
Lass es lieber, sonst gibt es eine "Doktorarbeit"...Hardtop... anbauen.
Frohes Fest und guten Rutsch

a) hab ich noch massig Platz in der Garage...
b) gibt´s hier - von mir - keine Doktorarbeiten mehr...wär ja auch eh das falsche Forum...