Hallo Tr Freunde,
ersteinmal viele Grüße aus dem kühlen Norden aus der Nähe von Eckernförde,
ich bin mit meinem TR250 gerade im frame-off Modus und habe eine Frage zum
"interconnection lever", das Verbindungsteil vom Gasgestänge auf die Drosselklappenwellen.
Die Verbindung vom Gasgestänge zu den Drosselklappenwellen erzeugt ja mit der Zunge im Slot einen
"Schlupf", bei der Demontage fiel auf, das dieser bei mir mit einer Schraube prov. fixiert war, um
keinen Schlupf zu haben. Kann mir jemand etwas zur Funktion sagen, habe bisher nur dies in buckeye gefunden. Viele Grüße
Udo

Servus Udo
der alte BUCKEYE hat es ja schon geschrieben, ich nehme an der Vorgänger von Deinem 250ziger
hat beim -adjusten der Vergaser das Schräubchen mit Absicht Nicht rausgenommen.
Grund. die syncronisierung hat Probleme bereitet.
Könnte sein.
Gruß
Manfred

PS: das geballte Wissen des TR-Forums wird Dir bestimmt weiter INFOS liefern

Hallo Udo

Die Zunge soll bei Ruhestand im Slot in der Mitte stehen
dass beim Gas weg nehmen kein Motor-Ruckeln entsteht.
Wenn die Vergaser richtig eingestellt sind dann das Gestänge
vom Pedal so justieren dass die Zunge in der Mitte steht und bei Vollgas die Vergaser auch richtig öffnen.
Harald

Vielen Dank für die Infos,
werde also bei geschlossener Drosselklappe ohne Gasbetätigung es so justieren,
das die Zunge in der Slotmitte steht und bei Vollgas die Drosselklappen
natürlich vollständig geöffnet sind.

Gruß
Udo

Hallo,
Von wo kommst Du genau? Barkelsby? Gruss aus Borby.
Jörg

Hallo Jörg,
aus der Nähe Gettorf, du kannst mir ja mal eine
Nachricht zukommen lassen, wg. Kontakt.

Viele Grüße
Udo

Gerne können wir uns mal treffen.
Mail
Joerg.Haupt66@gmx.de

Gruss

nachdem ich nach den ersten Fahrten gemerkt habe das die Leistungsentfaltung doch etwas zu wünschen übrig ließ, mußte ich bei Überprüfung der Vergaser und des Gasgestänges feststellen das sich bei Vollgas die Drosselklappen nur ca. zu 70% öffnen Der Grund lag genau an der Justierung des Langlochs an der oben beschriebenen Zunge. Nachdem ich nun alle Teile neu justiert habe, läuft der TR plötzlich wie nicht mehr wiederzukennen Allerdings kann ich mir die Konstruktion mit der gesicherten Kreuzschlitzschraube am oberen Ende des Gewindebolzens nicht erklären.

sixforsix hat geschrieben:Allerdings kann ich mir die Konstruktion mit der gesicherten Kreuzschlitzschraube am oberen Ende des Gewindebolzens nicht erklären.

Darunter steckt eine Feder die den Kugelkopf darunter spielfrei aber beweglich sichert. Da Feder könnte der Kreuzschlitz herauslaufen. Also abgesichert.

Da steckt keine Feder und gehört auch nicht hin,
auch keine Schraube.
Harald

Ich denke mal das hier (quasi in der Mitte) wurde gemeint.



Wegen der Feder bin ich mir nicht mehr ganz sicher, die Kreuzschlitzschraube mit Sicherung ist 100% zum einstellen des Spiels am Kugelkopf. An beide Ende der Verbindungsstange.

Mn-nl hat Recht. darunter ist tatsächlich ein Kugelkopf der mit Kreuzschlitzschraube gesichert ist. Trotzdem: merkwürdige Konstruktion das Ganze

Hier kann man die mit Splint gesicherte Schlitzschraube sehen, mit der eingestellt werden kann, das die Kugelköpfe des Gasgestänges spielfrei
gegen die interne Feder gedrückt werden.

Hallo zusammen,
nachdem mir Peter meine Vergaser im Winter überholt hat (Dank dafür!) habe ich jetzt festgestellt, dass die Anschlagschraube - Schlitzschraube im Bild #13 am Blech befestigt - fehlt. Ich habe da mal erst eine M4 Schraube eingedreht, ist mir aber ein wenig "fimschig". Kann mir jemand sagen, was das für eine Schraube ist? Bei Limora habe ich die gefunden, allerdings nicht lieferbar. Ich würde es mal mit einer Paßschraube DIN923 M4 versuchen. Jemand eine bessere Idee?
LG und schöne Ostern!
Jürgen

Hat niemand eine Idee / Beschreibung, was das für eine Schraube ist?
Gruß
Jürgen