Hallo,

was ich noch vergessen hatte.
Das sind ja zwei unterschiedliche Köpfe, einmal mit Guss und einmal mit Buntmetall Führung.
Was bleibt denn noch an Verdichtung übrig ? Die Quetschfläche ist ja komplett weg .

Munter Bleiben
Ralf

Der Kopf ist entsprechend geplant und braucht selbstgebaute Stößelstangen, weil die kürzesten verfügbaren immer noch zu lang sind. Verdichtung war auch mit den gemuldeten VW Kolben am Limit.

Und ja, ich habe mehr als einen Kopf gemacht, wobei ich ehrlichererweise nicht immer sicher bin, was von mir ist. Zuerst hatte ich Fotos von Neil Collingwood aus dem engluschen Forum, Du weißt, von seiner Arbeit am Flowbench, geladen. Das ist halt alles ähnlich. Hab's zum Glück noch gemerkt.

man braucht selbstgebaute Stößelstangen, weil die kürzesten verfügbaren immer noch zu lang sind.
Frage,....
wo/wer..baut denn diese "speziell gekürzten" Stößelstangen???
mfg

runup hat geschrieben: ↑07.09.2022, 14:17 man braucht selbstgebaute Stößelstangen, weil die kürzesten verfügbaren immer noch zu lang sind.
Frage,....
wo/wer..baut denn diese "speziell gekürzten" Stößelstangen???
mfg

Mit den "tubular" pushrods geht das recht einfach. Da kann man das Röhrchen zwischen Tasse und Pfanne längen wie man will.

Bernhard

runup hat geschrieben: ↑07.09.2022, 14:17 man braucht selbstgebaute Stößelstangen, weil die kürzesten verfügbaren immer noch zu lang sind.
Frage,....
wo/wer..baut denn diese "speziell gekürzten" Stößelstangen???
mfg

Wie Bernhard schon sagt, das sind die originalen Stangen, wo man quasi das Mittelteil raussägt. Dann in die Drehbank mit den etwa 3cm langen Enden und im Durchmesser passend für entsprechende Rohre drehen und einpressen. Die Rohre hab ich aus England aus einem anderen Umbausatz.

Übrigens müßte man eigentlich schon für normale Tuningmaßnahmen kürzere Stangen haben. Bei halbem Ventilhub soll der Kipphebel waagerecht stehen, weswegen bei Sportnockenwellen mit 3mm mehr Hub die Podeste für die Kipphebelwelle 1,5mm abgeplant werden müßten. Dazu kommt dann das, was man am Kopf plant und dann wird es mit den PI Stangen schon knapp. Ich meine Bastuck hat aber auch noch kürzere Stangen als die PI Teile im Angebot.

Die von Bastuck sind 210 und 207 mm.
Ich habe meinen bei Goodparts gekauft.....bis zu 202 mm hat Richard.

V8 hat geschrieben: ↑07.09.2022, 12:39 Der Kopf ist entsprechend geplant und braucht selbstgebaute Stößelstangen, weil die kürzesten verfügbaren immer noch zu lang sind. Verdichtung war auch mit den gemuldeten VW Kolben am Limit.

Und ja, ich habe mehr als einen Kopf gemacht, wobei ich ehrlichererweise nicht immer sicher bin, was von mir ist. Zuerst hatte ich Fotos von Neil Collingwood aus dem engluschen Forum, Du weißt, von seiner Arbeit am Flowbench, geladen. Das ist halt alles ähnlich. Hab's zum Glück noch gemerkt.

Hallo,

von was für einem Brennraumvolumen reden wir dann
und wie stark ist dann noch der Zylinderkopf für eine Verdichtung am Limit ?
Ich möchte das gern mal nachrechnen.

Munter bleiben
Ralf

V8 hat geschrieben: ↑07.09.2022, 20:37

runup hat geschrieben: ↑07.09.2022, 14:17 man braucht selbstgebaute Stößelstangen, weil die kürzesten verfügbaren immer noch zu lang sind.
Frage,....
wo/wer..baut denn diese "speziell gekürzten" Stößelstangen???
mfg

Wie Bernhard schon sagt, das sind die originalen Stangen, wo man quasi das Mittelteil raussägt. Dann in die Drehbank mit den etwa 3cm langen Enden und im Durchmesser passend für entsprechende Rohre drehen und einpressen. Die Rohre hab ich aus England aus einem anderen Umbausatz.

Und wer das nicht selber kann, kann passende Tubular Pushrods hier bestellen:

https://www.wbclassics.com/content/push ... -tr250-tr6

Das blöde an den Rohren ist, das man die nicht für Geld und gute Worte als Meterware bekommt....Und ich hab selber bei nem Spezialstahl-Händler gearbeitet....

Peter

Schnippel hat geschrieben: ↑08.09.2022, 07:10

V8 hat geschrieben: ↑07.09.2022, 12:39 Der Kopf ist entsprechend geplant und braucht selbstgebaute Stößelstangen, weil die kürzesten verfügbaren immer noch zu lang sind. Verdichtung war auch mit den gemuldeten VW Kolben am Limit.

Und ja, ich habe mehr als einen Kopf gemacht, wobei ich ehrlichererweise nicht immer sicher bin, was von mir ist. Zuerst hatte ich Fotos von Neil Collingwood aus dem engluschen Forum, Du weißt, von seiner Arbeit am Flowbench, geladen. Das ist halt alles ähnlich. Hab's zum Glück noch gemerkt.

Hallo,

von was für einem Brennraumvolumen reden wir dann
und wie stark ist dann noch der Zylinderkopf für eine Verdichtung am Limit ?
Ich möchte das gern mal nachrechnen.

Munter bleiben
Ralf

Hallo,
wäre es möglich das Brennraumvolumen des ausgeschliffenen Zylinderkopfes aus Beitrag # 74 zu nennen ?

Munter Bleiben
Ralf

Moin Ralf,
Leider nicht. Das ist Jahre her und ich will mir da nix aus den Fingern saugen. Ich kann nur sagen, daß der Kopf über 6 Jahre im Einsatz ist. Er hält also und er ist nicht der einzige Kopf, den ich so bearbeitet habe.

Grundsätzlich gehe ich mit der Verdichtung nicht an die Grenze, weil man mit Super E5 auskommen soll. Das ist dann knapp unter 10:1. Mit 256 weniger, mit 280 oder 290 etwas drüber.

Hallo Zusammen,

damit es nicht langweilig wird, gibt´s ein kurzes Update zu der ursprünglichen Geschichte:
Nachdem der erste Versuch die Riefen im 5. Zylinder rauszuschleifen gescheitert ist, sind nun 6 neue Kolben im Übermaß fällig. Ganz toll! Bei der Gelegenheit wird der komplette Motor noch mal durchgecheckt, Lager erneuert, der Kopf ein wenig optimiert und alles wieder fachmännisch zusammengebaut. Dann wird noch mal in die Überholung des Getriebes investiert und danach hoffe ich viele, viele Jahre zufrieden und ohne Problem mit meiner kleinen TR-Spardose durch die Lande fahren zu können! ( … ja, ich weiß, dass ist ziemlich verwegener Traum!)
How ever - Wenn es soweit ist, werdet Ihr es erfahren!

Gruß
Gregor