... noch ein weiteres Foto:

Hallo Duck,

Ich hatte nach der Restauration meines 4ers ein ähnliches Problem: Kupplung trennte erst schlecht dann gar nicht mehr, das fängt beim Rückwärtsgang an. Im Ergebnis längerer Suche nach dem Fehler stellte sich die Kombination zweier Ursachen heraus. Kupplungshydraulik trotz Neuteilen verlor zwar keine sichtbare Flüssigkeit (dann hätte man es ja schneller lokalisieren können), baute aber im System nicht genug Druck auf. Vermutlich also eine Dichtung im Geber inkontinent. Fies war, dass als zweite Ursache die Schweissnaht des Ausrückhebels auf der Welle gebrochen war. Beim Treten des Pedals bewegte sich am Ende der Hebel, aber die Welle drehte nicht (mehr ). Auch das ein Neuteil. Habe dann die Hydraulik erneuert und die Schweissnaht nachgeschweißt, seitdem ist Ruhe. Vielleicht hilft Dir das.

Grüße
Uwe

HansG hat geschrieben: ↑12.03.2020, 22:11 Hallo,
bei meinem TR4AIRS war der Nehmer immer schon in Fahrrichtung vor der Trägerplatte montiert, so wie es im WHB den Seiten 2.103 und 2.106 abgebildet ist, also nicht so wie auf dem Foto von Tom oder Win sondern so
IMG_2833.JPG
Bei 4er ist die Stange einstellbar um damit die Einstellung des Kupplungsspiels vorzunehmen...

Moin Hans,

...das erstaunlich, würde heissen, dass die Montagepos. beim 4er und 6er unterschiedlich sind - o.k. es gibt auch unterschiedlich lange Schubstangen.
Inzwischen denke ich aber, dass der Defekt woanders liegt. Zweithäufigste Ursache ist unzureichende Entlüftung bzw. Bruch der konischen Vierkantschraube, der die Ausrückachse mit der Gabel verbindet, die das Ausrücklager führt. Um das festzustellen muss das Getriebe raus.

win

gelpont19 hat geschrieben: ↑13.03.2020, 09:09 das erstaunlich, würde heissen, dass die Montagepos. beim 4er und 6er unterschiedlich sind

Win ... und beim 3er wird der laut WHB wie beim 6er auch hinter die Trägerplatte montiert, mit einstellbarer Schubstange wie beim 4er, muss man das verstehen?

Hi!

Manche erinnern sich noch, wie lange ich mit dem Entlüften meiner Kupplung herumgespielt habe.
Einen Geber - und einen Nehmerzylinder habe neu gekauft, aber die Kupplung hatte immer nach einer kurzen Probefahrt wieder Luft.
Dichtungen habe mehrmals getauscht. Das System hat aber nie Flüssigkeit verloren.

Nun habe ich nach dem x - ten Dichtungssatz eine Dichtung bekommen, welche deutlich strammer im Nehmerzylinder hin und her glitt.
Das war es! Der Nehmer hat offensichtlich beim Auskuppeln Luft gezogen, also während sich der Kolben zurückzog.

Aber hast du die Ausrückgabel schon zweifelsfrei ausgeschlossen?

In der Zwischenzeit hättest du das Getriebe schon mehrmals aus - und einbauen können...

Gyula

Ich hab beim Spitfire keine Lust auf das Gehampel mit dem Entlüften gehabt und bei ausgebautem Nehmer "entlüftet"...
So kann man diesen runter hängen lassen, sodass alle Luft durch die Leitung entweichen kann...
Vor der Montage ein mal zusammen gedrückt, damit die Luft in den Vorratsbehälter geschoben wird, hat man so eine super knackige Kupplung...

Peter

Endlich ist das Problem gelöst

Ich hatte den Zylinder in Fahrtrichtung hinter dem Halter eingebaut, also doch nicht wie TR TOM. Der Gabelweg ist mit ca. 4cm sehr groß, so dass ich die Stange ohne Spiel eingebaut habe.
Jetzt funktionierts es jedenfalls und der Sommer kann kommen.

Vielen dank für Eure Unterstützung! Vor allem die Fotos waren sehr hilfreich. Gibt es ein digitales Werkstatthandbuch?

Schönes Wochenende und viele Grüße
Marko

Hi!

Gabelweg 4 cm??????????

zur allgemeinen Verwirrung:
Service Manual TR 3 und Haynes TR2-TR4a: Querschnitt durch die Automobiltechnik TR4: Grüße

Wolfgang

so ist das korrekt:

so funktioniert es aber bei mir nicht, warum auch immer?
Da der Vorbesitzer sehr kreativ war, habe ich keine Ahnung was noch so umfunktioniert wurde.
Erstmal freue ich mich mit dem TR zu fahren

...ach - is das elektrische Problem schon erledigt ?

win

Guten Abend Marko

Sende mir eine PN mit deiner Mailadresse. Schönes Wochenende und gute Fahrt.

Robert

edit: diesen Beitrag wurde durch Moderator editiert.

MadMarx hat geschrieben: ↑13.03.2020, 14:08 so ist das korrekt:

"Korrekt" ist immer abhängig vom verbauten Nehmerzylinder (Lage der Befestigungsohren) und der Länge der Schubstange in Verbindung mit dem verbauten Ausrücklagertyp...
Aber das wird Marko auch noch erfahren....

Peter

IMG_20200314_122717.jpg

So sieht es jetzt aus