Hallo Henning,
Ich habe nicht gesagt dass es jetzt falsch sein muss. Ich habe gesagt dass ich nicht verstehe dass ein seriöser Motorenbauer einen Motor mit falscher Markierung ausliefert. Du hast ja nicht geschrieben dass er den Motor ohne Riemenscheibe ausgeliefert hat!
Durch die Montage der Riemenscheibe änderst du selbstverständlich nichts an die Steuerzeiten der Nockenwelle. Hätte man die Steuerzeiten laut Markierung auf der Riemenscheibe eingestellt, wäre es falsch gewesen.
Gruß, Peter.
Motorruckeln
Moderator: TR-Freunde-Team
Hallo Bernhard,
wollte ich ja schon beim zusammenbauen machen - hab aber auf die schnelle keine Scheibe bekommen - gibts die überhaut wieder u. wenn ja wer hat so was (Neu)!? Ich hab festgestellt, wenn man die Drehzahl erhöht,
zittert die Scheibe
(liegt das an der begrenzten Zündverstellung ? und oder auch an dem Gummi ?) (denk ich) es hört irgendwie nicht wirklich auf 
Grüße
Henning
wollte ich ja schon beim zusammenbauen machen - hab aber auf die schnelle keine Scheibe bekommen - gibts die überhaut wieder u. wenn ja wer hat so was (Neu)!? Ich hab festgestellt, wenn man die Drehzahl erhöht,
zittert die Scheibe
(liegt das an der begrenzten Zündverstellung ? und oder auch an dem Gummi ?) (denk ich) es hört irgendwie nicht wirklich auf Grüße
Henning
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quertreiber
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.
Hallo Henning,
wie hast du mit der Kamera den OT ermittelt? Wenn du beim Kerzenloch reinschaust wann sich der Kolben nicht mehr bewegt, ist das eine etwas ungenaue Methode. Der Kolben bewegt sich nämlich im Bereich des oberen Totpunktes über mehrere Kurbelwellengrade hinweg praktisch nicht.
Wie kannst du sicher sein, dass du nicht zu spät mit dem Weiterdrehen aufgehört hast?
Wenn du wirklich sicher gehen willst, solltest du die mit Hilfe einer abgewandelten alten Zündkerze eine Blockiervorrichtung bauen. Dazu dreht man den Motor bis deutlich vor OT, mißt mit dem Meßschieber von der Anlagefläche der Zündkerze runter auf den Kolben und schweißt oder schraubt sich an die Metallhülse einer Zündkerze (Isolator und Mittelelektrode vorher entfernen) entweder ein geeignet langes Rundstahlstück oder Gewindestange dran. Achtung: Das zum Kolben zeigende Ende schön verrunden, sonst kann der Kolben Kratzer kriegen und das Messergebnis wird ebenfalls verfälscht! Die schraubst du ein, drehst im Uhrzeigersinn langsam an der Kurbelwelle, bis der Kolben an dieser Blockiervorrichtung ansteht und machst dann mit einem feinen Lackstift eine Markierung auf der Riemenscheibe. Dann drehst du gegen den Uhrzeigersinn , bis der Kolben wieder ansteht. Dort machst du dann erneut eine Markierung auf der Riemenscheibe. Der OT liegt dann genau zwischen diesen beiden Markierungen. Diese Methode hat auch den Vorteil, dass alle mechanische Spiele eliminiert werden. Genauer geht es nicht.
Gruß aus dem Süden der Republik!
Charly
wie hast du mit der Kamera den OT ermittelt? Wenn du beim Kerzenloch reinschaust wann sich der Kolben nicht mehr bewegt, ist das eine etwas ungenaue Methode. Der Kolben bewegt sich nämlich im Bereich des oberen Totpunktes über mehrere Kurbelwellengrade hinweg praktisch nicht.
Wie kannst du sicher sein, dass du nicht zu spät mit dem Weiterdrehen aufgehört hast?
Wenn du wirklich sicher gehen willst, solltest du die mit Hilfe einer abgewandelten alten Zündkerze eine Blockiervorrichtung bauen. Dazu dreht man den Motor bis deutlich vor OT, mißt mit dem Meßschieber von der Anlagefläche der Zündkerze runter auf den Kolben und schweißt oder schraubt sich an die Metallhülse einer Zündkerze (Isolator und Mittelelektrode vorher entfernen) entweder ein geeignet langes Rundstahlstück oder Gewindestange dran. Achtung: Das zum Kolben zeigende Ende schön verrunden, sonst kann der Kolben Kratzer kriegen und das Messergebnis wird ebenfalls verfälscht! Die schraubst du ein, drehst im Uhrzeigersinn langsam an der Kurbelwelle, bis der Kolben an dieser Blockiervorrichtung ansteht und machst dann mit einem feinen Lackstift eine Markierung auf der Riemenscheibe. Dann drehst du gegen den Uhrzeigersinn , bis der Kolben wieder ansteht. Dort machst du dann erneut eine Markierung auf der Riemenscheibe. Der OT liegt dann genau zwischen diesen beiden Markierungen. Diese Methode hat auch den Vorteil, dass alle mechanische Spiele eliminiert werden. Genauer geht es nicht.
Gruß aus dem Süden der Republik!
Charly
Hallo Charly,
stimmt das ist einwenig schwierig den exakten Punkt so zu finden! Aber da ich wahrscheinlich eine neue Riemenscheibe brauch ist das ganze im Moment
mal nicht ganz so dramatisch (ich fahr ja nicht) obwohl der Motor jetzt mit den schon angsprochennen Änderungen viel ruhiger und gleichmäsiger läuft kanns ja nicht so schlecht sein
Aber danke für den Tipp.
Grüße
Henning
stimmt das ist einwenig schwierig den exakten Punkt so zu finden! Aber da ich wahrscheinlich eine neue Riemenscheibe brauch ist das ganze im Moment
mal nicht ganz so dramatisch (ich fahr ja nicht) obwohl der Motor jetzt mit den schon angsprochennen Änderungen viel ruhiger und gleichmäsiger läuft kanns ja nicht so schlecht sein
Aber danke für den Tipp.
Grüße
Henning
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Gyula
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Hi!
Dass ihr da nicht nach Haaren in der Suppe sucht.......
Wir haben das schon öfters diskutiert, die Nockenwelle kann durchaus bewusst im Bereich von +/- 5° verstellt werden. Die Auswirkung ist, dass das Drehmoment des Motors einmal nach oben und einmal nach unten verschoben wird.
Wenn also keine gravierenden Verdachtsmomente für eine grobe Abweichung der Nockenwelleneinstellung vorliegt, gibt es auch keinen Handlungsbedarf.
Für Spezialisten, die den Motor auf einen bestimmten Drehzahlbereich abstimmen möchten, macht das hingegen schon Sinn....
Guck mal hier:--> Auswirkungen der Nockenwelleneinstellung um +/- 5°
Gyula
Dass ihr da nicht nach Haaren in der Suppe sucht.......
Wir haben das schon öfters diskutiert, die Nockenwelle kann durchaus bewusst im Bereich von +/- 5° verstellt werden. Die Auswirkung ist, dass das Drehmoment des Motors einmal nach oben und einmal nach unten verschoben wird.
Wenn also keine gravierenden Verdachtsmomente für eine grobe Abweichung der Nockenwelleneinstellung vorliegt, gibt es auch keinen Handlungsbedarf.
Für Spezialisten, die den Motor auf einen bestimmten Drehzahlbereich abstimmen möchten, macht das hingegen schon Sinn....
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Gyula
US -TR6 -Bj. 74 - 9,75:1 - 280° Kent NW - 2x SU HS6 - 123 Zündverteiler (USB)
Diff Aufhängung verstärkt - Farbe carmin red - Dayton Speichen - Autoradio Blaupunkt Köln
Diff Aufhängung verstärkt - Farbe carmin red - Dayton Speichen - Autoradio Blaupunkt Köln
Hi,
also - ich versuch jetzt mal so ne neue Riemenscheibe zu bekommen und dann sollte eigentlich das Hauptproblem erledigt sein - oder ?
Ich will und kann ja auch kein HIGHTEC Gerät aus dem TR machen
ich möchte einfach einen TR wo man sich reinsetzt und just for fun fährt ohne das alle 100 km irgendetwas nicht mehr funzt - das hat bisher aber leider noch nicht richtig geklappt - hoffe aber mit eurer Hilfe jetzt der Sache schon näher zu kommen 
Grüße
Henning
also - ich versuch jetzt mal so ne neue Riemenscheibe zu bekommen und dann sollte eigentlich das Hauptproblem erledigt sein - oder ?
Ich will und kann ja auch kein HIGHTEC Gerät aus dem TR machen
ich möchte einfach einen TR wo man sich reinsetzt und just for fun fährt ohne das alle 100 km irgendetwas nicht mehr funzt - das hat bisher aber leider noch nicht richtig geklappt - hoffe aber mit eurer Hilfe jetzt der Sache schon näher zu kommen Grüße
Henning
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.
Hallo Freun.de,
Um keine Mißverständnisse aufkommen zu lassen:
Ich hatte mich nicht wegen der Nockenwelle gemeldet. Es ging um das Finden des tatsächlichen OT, damit die Zündung richtig eingestellt werden kann. Da spielen meiner Ansicht nach 5 Grad eine große Rolle...
Gruß aus dem östlichen Süden der Republik
Charly
Um keine Mißverständnisse aufkommen zu lassen:
Ich hatte mich nicht wegen der Nockenwelle gemeldet. Es ging um das Finden des tatsächlichen OT, damit die Zündung richtig eingestellt werden kann. Da spielen meiner Ansicht nach 5 Grad eine große Rolle...
Gruß aus dem östlichen Süden der Republik
Charly
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Gyula
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Hi!
Hallo Henning, wie geht es deinem TR?
Sind alle Probleme beseitigt?
- Unterdruckdose stillgelegt?
- Verteiler umgebaut - Verstellbereich nun etwa 16° ?
- Vergaser richtig synchronisiert und auf 3,5-4% eingestellt?
Kein Ruckeln mehr?
Gib mal Zeichen........!
Gyula
Hallo Henning, wie geht es deinem TR?
Sind alle Probleme beseitigt?
- Unterdruckdose stillgelegt?
- Verteiler umgebaut - Verstellbereich nun etwa 16° ?
- Vergaser richtig synchronisiert und auf 3,5-4% eingestellt?
Kein Ruckeln mehr?
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Gyula
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Hallo Gyula,
also im Moment ist die Riemenscheibe noch in den USA, bei Wishbone Classics (Gummi erneuern usw.) das Ding war ganz schön verstellt.
Der Verteiler ist umgebaut - hat dank eurer Tipps gut geklappt.
Unterdruckdose ist still gelegt!
Die fertige Riemenscheibe bekomme ich frühestens in der ersten April Woche wieder zurück und ich denke mal, dass ich ne Woche später sagen kann wie es nun wirklich steht.
also im Moment ist die Riemenscheibe noch in den USA, bei Wishbone Classics (Gummi erneuern usw.) das Ding war ganz schön verstellt.
Der Verteiler ist umgebaut - hat dank eurer Tipps gut geklappt.
Unterdruckdose ist still gelegt!
Die fertige Riemenscheibe bekomme ich frühestens in der ersten April Woche wieder zurück und ich denke mal, dass ich ne Woche später sagen kann wie es nun wirklich steht.
Ergebnis Motorruckeln !
Hallo an alle die sich beteiligt haben,
habe alles so gemacht wie ihr das beschrieben habt - die von Wishbone Classics überholte Riemenscheibe wieder eingebaut, Zündung 12° bei 850 u/min eingestellt, Vergaser syncronisiert den vorderen etwas fetter gedreht
(muss nur noch genau messen) und Probefahrt gemacht. SUPER - so ist der in den vergangenen 10 Jahren noch nie gelaufen und das obwohl die selbsternannten PROFIS bisher an dem Auto am werke waren!! :boese:
Ab sofort kann ich dank eurer Hilfe das alles selbst machen und hier nochmals vielen Dank an Bernhard und Gyula - das waren super Tipps!!
Ruckeln ist weg, läuft super rund, Leistung einwandfrei und das
Nachlaufen ist auch weg - auch ohne Super Plus reinzukippen!
Viele Grüße
Henning
habe alles so gemacht wie ihr das beschrieben habt - die von Wishbone Classics überholte Riemenscheibe wieder eingebaut, Zündung 12° bei 850 u/min eingestellt, Vergaser syncronisiert den vorderen etwas fetter gedreht
(muss nur noch genau messen) und Probefahrt gemacht. SUPER - so ist der in den vergangenen 10 Jahren noch nie gelaufen
und das obwohl die selbsternannten PROFIS bisher an dem Auto am werke waren!! :boese: Ab sofort kann ich dank eurer Hilfe das alles selbst machen und hier nochmals vielen Dank an Bernhard und Gyula - das waren super Tipps!!
Ruckeln ist weg, läuft super rund, Leistung einwandfrei und das
Nachlaufen ist auch weg - auch ohne Super Plus reinzukippen!
Viele Grüße
Henning