hallo win,
das selber machen hat sicher seinen vorteil, aber ich kann es nicht.
ok, du hast recht, einige montagearbeiten könnte man selber machen, nur sehe ich da für mich nicht den sinn.
somit muss ich mich auf andere verlassen. das macht auch spaß, denn ich gehe ja nicht zum lidl und greife mir einen tr motor aus dem regal.
( das wäre ja mal einen beitrag wert: tr von lidl )
du kennst ja meinen wagen ein wenig. so ganz übel ist der ja nicht. aber wenn du mich fragst, wenn ich jetzt sehe, was ich seit dem kauf gemacht habe und was noch kommt, auweia.
die liste ist und wird verdammt lang.
hätte ich nicht so einen großen spaß an autos, dann würde ich besser briefmarken sammeln oder so etwas und deshalb wird meine liste länger und länger.
du bist einen anderen weg gegangen, wo du sehr viele arbeiten selbst erledigt hast. du hast dabei viel gelernt. war es deshalb günstiger und / oder mit weniger ärger verbunden ?
ich will hier jetzt keine glaubensfrage stellen und schon mal gar nicht in frage stellen, ob es sinn macht dinge selbst zu erledigen.
jeder hat seine möglichkeiten, prioritäten,etc.
egal, für mich ist klar, mein motor ist platt und muss neu !
und ich hoffe, dass ich am ende nichts bereue.
lg
Motorrevision
Moderator: TR-Freunde-Team
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gelpont19
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...schon klar - ist auch ein Zeitproblem, wenn man im Job steckt. Aber auch bei mir hat es mit Wischer wechseln angefangen und wurde dann langsam mehr. Direkt mit nem Motor hab ich auch nicht begonnen.
Du bist ja in guten Händen...
Bin gespannt, was hinten rauskommt...
win
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Bin gespannt, was hinten rauskommt...
win
Gedanken hüpfen wie Flöhe von einem Menschen auf den anderen. Aber sie beißen nicht alle
@helge
matching numbers ist sicher auch ein thema. ob mein motor zum auto gehört weiss ich noch nicht.
fahrzeugidentnummer: CF52...U
motor: CF43...UE
getriebe: CC 121...
habe mir heute alle einzelteile vom motor schön gesäubert ansehen können. es scheint, als wäre alles original bis auf ein paar kleinigkeiten. das bild passt vieleicht auch zum abgelesenen meilenstand ( sofern der tacho zum fahrzeug gehört und nicht zurückgekurbelt wurde )
danach hat der motor ca. 140.000 km runter.
ich weiss, ich kann mir bei BMH ein certifikat ausstellen lassen, habe ich aber noch nicht.
habe auch mal hier geguckt:
https://www.club.triumph.org.uk/prefix1.htm#TR2-6
das bringt mich aber auch noch nicht weiter, ausser das ich beim getriebe nachdenklich bin.
also, wie gesagt, fast alle teile im motor sind ziemlich runter. mich wundert eigentlich, dass er bis zum verrusste kerzen problem ganz ok gelaufen ist.
leider konnte ich keine bilder machen ( kamera vergessen) aber es ist echt erschreckend, so dass es sogar mir einleuchtet.
gruss
andreas backstein
matching numbers ist sicher auch ein thema. ob mein motor zum auto gehört weiss ich noch nicht.
fahrzeugidentnummer: CF52...U
motor: CF43...UE
getriebe: CC 121...
habe mir heute alle einzelteile vom motor schön gesäubert ansehen können. es scheint, als wäre alles original bis auf ein paar kleinigkeiten. das bild passt vieleicht auch zum abgelesenen meilenstand ( sofern der tacho zum fahrzeug gehört und nicht zurückgekurbelt wurde )
danach hat der motor ca. 140.000 km runter.
ich weiss, ich kann mir bei BMH ein certifikat ausstellen lassen, habe ich aber noch nicht.
habe auch mal hier geguckt:
https://www.club.triumph.org.uk/prefix1.htm#TR2-6
das bringt mich aber auch noch nicht weiter, ausser das ich beim getriebe nachdenklich bin.
also, wie gesagt, fast alle teile im motor sind ziemlich runter. mich wundert eigentlich, dass er bis zum verrusste kerzen problem ganz ok gelaufen ist.
leider konnte ich keine bilder machen ( kamera vergessen) aber es ist echt erschreckend, so dass es sogar mir einleuchtet.
gruss
andreas backstein
Du bist ja in guten Händen...
Bin gespannt, was hinten rauskommt...
win[/quote]
das stimmt ;-)
und gespannt bin ich auch, jedenfalls deutlich mehr als meine steuerkette
mist auch, dass ich blödmann die kamera vergessen habe, sonst könnte ich mein profil jetzt um die rubrik gruselkabinett erweitern.
folgt aber noch .
Bin gespannt, was hinten rauskommt...
win[/quote]
das stimmt ;-)
und gespannt bin ich auch, jedenfalls deutlich mehr als meine steuerkette
mist auch, dass ich blödmann die kamera vergessen habe, sonst könnte ich mein profil jetzt um die rubrik gruselkabinett erweitern.
folgt aber noch .
bei meinem us tr ist das lüfterrad an einer scheibe montiert, die viel gewicht auf die kurbelwelle bringt. ist wohl ehemals für den klimakompressor gewesen.
diese masse soll demnächst wegfallen.
dennoch dreht dann das lüfterrad an der kurbelwelle. ich habe , wie gesagt keine ahnung, aber ist es nicht so, dass das lüfterrad am meisten die kurbelwelle beansprucht wenn es stark dreht. dass dürfte der fall sein, wenn der wagen fährt und eh viel luft durch den fahrtwind in den kühler strömt, oder ? macht es wirklich sinn, den lüfter von der welle zu entkoppeln ?
ich hänge irgendwie am original.
grüsse
diese masse soll demnächst wegfallen.
dennoch dreht dann das lüfterrad an der kurbelwelle. ich habe , wie gesagt keine ahnung, aber ist es nicht so, dass das lüfterrad am meisten die kurbelwelle beansprucht wenn es stark dreht. dass dürfte der fall sein, wenn der wagen fährt und eh viel luft durch den fahrtwind in den kühler strömt, oder ? macht es wirklich sinn, den lüfter von der welle zu entkoppeln ?
ich hänge irgendwie am original.
grüsse
