Hallo,
bei den heutigen Fertigungstoleranzen und QS ist einfach die Wahrscheinlichkeit geringer NIO (nicht in Ordnung) Teile zu bekommen,
aber nicht auszuschließen.
Wer dann den Motor zusammenbaut muss alle Teile zuvor noch einmal einzeln Überprüfen und mit den anderen Teilen im Zusammenspiel prüfen,
bevor die Teile fest miteinander verbunden werden.
Auch ob die Pleuelstange kippt.

Der Fachmann kann das in kurzer Zeit mit Erfahrung und ohne große Ablenkung, der geübte Laie braucht mehr Zeit, Werkzeug, und muss sich
das Wissen anlesen mangels Übung.

Ich habe den Rumpf komplett aufbauen lassen und das war es mir Wert. (Die Zahnverschiebung KW -NW ist eine andere Geschichte).

Den Rest habe ich selber gemacht. Beim nächsten werde ich mir vielleicht mehr zutrauen oder die Hälfte wieder vergessen haben.

Oder im Forum Fragen mit langem Bart stellen.

Gruß Christian

übrigens....an diesem bild kann man die bruchursache, nämlich die ölquerbohrung perfekt an den risshaltelinien erkennen.
der riss ging von der ölbohrung aus. der gewaltbruch hat an den flanschen stattgefunden, als der steg schon durchgerissen war.