MadMarx hat geschrieben:ich bin da etwas radikaler:

sofort nach dem einbau:

------fahren Sie auf einer ruhigen Straße mit wenig Verkehr und bremsen Sie Ihr Fahrzeug 7mal nacheinander von jeweils 70 Km/h auf 10 km/h ab, dann fünfmal nacheinander von jeweils 100 Km/h auf 20 km/h ab.

Danach empfiehlt es sich das Fahrzeug noch ruhig einige Minuten auszufahren, um die Bremsen zu kühlen.

die beläge müssen erbärmlich stinken.

Handhabe das auch so ähnlich ... funktioniert einwandfrei

Bernhard

so ähnlich hab ich es bisher auch immer gemacht

vielleicht nicht ganz so radikal - bin ja aber auch kein Rennfahrer

bisher alles o.k.

Gruß
Chris

vielleicht mal zur erklärung weshalb man diese prozedur bei den EBC belägen machen muß.

die beläge sind nicht thermisch gehärtet. sie sind in einem weichen zustand. mir wurde gesagt, daß EBC irgendeinen sinterprozess einspart, was die kosten in der herstellung reduziert.

für die rennfahrer hat das folgenden vorteil: man muß die beläge nicht langwierig an die bremsscheibe einfahren, wie das bei den harten belägen der fall ist. sie sind weich und bei der ersten festen bremsung schleifen sie sich augenblicklich auf die scheibe ein.

der fahrer führt durch dieses graduelle aufheizen der beläge nachträglich den härtungsprozess durch.... deshalb stinken die beläge auch so schlimm, weil die harze ausgasen.

ist der belag korrekt eingebremst, sind die seitenflächen der beläge hellgrau.

grüße
chris

Sehr interessant, das wusste ich nicht ...

Bernhard

...stimmt.....wieder was gelernt

Hallo ,

finde ich ganz toll, das der Hersteller den eingesparten Fertigungsprozess auf die Straße verlegt mit allen seinen Nachteilen.

Gibt es deshalb keine KBA Nr. ?

Gestern beim Trackday auf dem Bilster Berg haben wir (zwei TR ) auch sehr viel über Bremsen gelernt.

VG
Ralf

Schnippel hat geschrieben: Gestern beim Trackday auf dem Bilster Berg haben wir (zwei TR ) auch sehr viel über Bremsen gelernt.
VG
Ralf

...lass uns teilhaben...