Zündungseinstellung für PI

[rennradjoe]

Hallo,
ich habe in meinen GT6 einen TR6-Motor mit PI eingebaut.
Kann mir jemand mit den richtigen Einstellwerten weiterhelfen?
Die wichtigste Frage ist wohl, ob ich einen 2.5PI oder TR6 Motor habe. Wie kann ich das erkennen? Habe den Verteiler meines GT6 eingebaut (mit Unterdruckverstellung, im Moment nicht angeschlossen).
In der Literatur habe ich folgendes gefunden:
- 2,5PI = 8° vor OT mit abgezogenem Unterdruckschlauch
22-24° vor OT mit Unterdruckschlauch
- TR6= 11° vor OT (hat keine Unterdruckverstellung).
Habe jetzt mal 11° vor OT eingestellt ohne Unterdruckverstellung.

Vielleicht hat mir jemand ein paar Tips, möchte die Einspritzanlage in 10 Tagen einstellen lassen, und da sollte die Zündung stimmen.

Danke im voraus.

Gruß
Rudi

[mn-nl]

Hallo Rudi,

Anhand der Motornummer lasst sich vielleicht schlussfolgern was fuer eine Maschine du drin hast.

Bezueglich der Zuendung: jemand der eine PI Anlage abstimmt wird doch wohl auch die ZZP kontrollieren bevor er anfaengt?

Dynamisch, also bei drehenden Motor, sollten beide Zuendverteiller in etwa 10 bis 14 Grad Vorzuendung haben im Leerlauf. Ohne Vacuumanschluss - Schlauch abziehen und verschliessen!

Wie hoert sich jetzt der Motor an? Und ist er fahrbar? Fahrt das Auto halbwegs, wird die Zuendung auch einigermass stimmen.


Marc

[seidelswalter]

11° vor OT eingestellt ohne Unterdruckverstellung
das ist ok

[RobertB]

Und 28° max. bei ca. 3000 U/min.

Gruß Robert

[Eckhard]

...ein PI hat keine Unterdruckverstellung. Es gibt keine UD-Dose

Die Motornummer beginnt meines Wissens mit CP........ beim 143er PI

Eckhard

[head_guy6]

Im TR6 CP verteiler ist ein 7deg zentrum.

7 deg NW x 2 = 14 deg KW

Dann muss dieser zundpunkt 24 grad@3500U sein.

24deg minus 14 deg = 10deg STATIC.

Mann muss wirklich jedes mal ruckwarts arbeiten wann mann sucht gute motorleistung.

(NB in Limo verteiler kann mann einfach 11, 13 oder 14 deg verteiler zentrum haben)
HIER ist ein 12 deg zentrum:-

[head_guy6]

Hier ist ein andere Lucas Verteiler.

Selbe idee, verschiedene ersatzteile..ein bischen wie die letzte von limo und Spitfire Mk4-1500.

[Gyula]

Hi!

Machen wir es doch einfacher.

Wenn die Motornummer mit CP beginnt, ist es ein 143 PS Motor.
Wenn die Motornummer mit CR beginnt, ist es ein 123 PS Motor.
Wenn die Motornummer mit CF beginnt, ist es ein 104 PS Motor.

Die Zündkurve wird beim 143 PS Motor bein 26 Grad voT begrenzt.
Beim 123 und 104 PS Motor wird die Zündkurve bei 38 Grad voT begrenzt.

Du findest die beiden Zündkurven in meiner Galerie.
Die untreschiedlichen Verteiler sind nicht austauschbar, können aber adaptiert werden.

Das alles gilt natürlich nur dann, wenn der Motor nicht modifiziert wurde.


Gyula

[rennradjoe]

Hallo zusammen,

meine Motornummer lautet MG8620HE.
Zu diesem Motor hatte ich mit den CR-manifolds sowie dem Dosierverteiler etc. eine Nockenwelle für die 143PS-Version mitbekommen (aqlles aus UK).

Habe wie gesagt auf 11° ohne Unterdruck eingestellt.
Die Frage ist, ob ich die Unterdruckverstellung anschließen soll??
Motor läuft im Prinzip nicht schlecht, außer CO und unruhiger Leerlauf, weshalb ich den Motor auch einstellen lassen möchte.
Und dazu sollte ich halt wissen, ob ich Unterdruck anschließen soll und welche Werte.

Danke für das bisherige Feedback.

Gruß und schönen Sonntag.
Rudi

[Gyula]

Hi!

Jetzt ist auch noch die Frage, ob der Kopf auch auf PI Wert gebtacht wurde.
Anhand der Kopfhöhe lässt sich das näherungsweise auch ermitteln.
Eine entsprechende Grafik für das Verdichtungsverhältnis zu Kophöhe habe ich Auch in meiner Galerie. Ein PI Kopf hat etwa 86,5 mm Kopfhöhe bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1.
Ein Unterdruck ist normal nicht angeschlossen, aber wenn du eine Advanced Dose (an der linken seite des Verteilers) hast, kannst du diese ohne Gefahr anschließen.
Der Motor könnte im Teillastbereich etwas besser reagieren. Außerdem achte auf das Bollern im Schiebebetrieb, was dir besser zusagt.

Und achte darauf, dass der Verteiler wirklich bei 26 Grad voT begrenzt.

Gyula

[head_guy6]

Hallo zusammen,

meine Motornummer lautet MG8620HE.
Zu diesem Motor hatte ich mit den CR-manifolds sowie dem Dosierverteiler etc. eine Nockenwelle für die 143PS-Version mitbekommen

Die MG (fruhe limo) und CP motoren sind absolut DIE SELBEN.
Wenn du dieser CP NW eingebaut hat, ist es DIE SELBE wie ein TR5 motor.
ZW ist die SELBE nummer.

DV hat immer die selbe max bezin einstellung (42cc/min) von CR, MG oder CP motoren.

Die CR manifolds sind sehr gut aber ein bischen schwer ein zu richten.

Mit ein gute FK (GTT 6-3-1) konnen sie etwas mehr PS haben...ung 175+ nur mit neue DV kurve...