CO Wert

tr6helmuth · #1

Liebe Gemeinde,

ich habe die Möglichkeit mit einem "mobilen CO-Tester" den CO-Gehalt während der Fahrt zu messen.
Kann mir jemand erläutern wie sich der CO-Gehalt bei den unterschiedlichen Lastbereichen (grundsätzlich) verändern sollte, um auch meßtechnisch auf der sicheren Seite zu sein(keine Abmagerung etc.).
Ausgangsbasis der Überlegungen ist mein (eigentlich gut laufender) TR6 mit SU HS6 Vergasern u. serienmäßiger Luftfilterung, CO-Wert bei 800 rpm 2,5%

Für eure Untersützung bereits im voraus vielen Dank

Gruß Helmuth

Pioniergeister · #2

Hallo Helmuth,
herzlich willkommen bei den Tr-Freunden,

CO-Messungen sind mehr im fetteren Leerlauf- und Vollastbereich angebracht,
gegen Lambda 1 und höher, der so im Teillast liegen sollte, zeigt der CO nichts mehr an,

wie bringst du die Messwerte von dem Auspuff nach vorne,
ein langer Schlauch verzögert die Auswertung?

..."TR6 mit SU HS6 Vergasern u. serienmäßiger Luftfilterung"....
hat es das mal gegeben? dachte - Tr6 nur mit Stromberg,

Gruß
Alois

SteffenTR6rot · #3

Hallo Alois.
Es funktioniert tatsächlich HS6 Vergaser mir serienmässiger Luftfilterung.
Man muss nur den Luftfilter um 180 Grad drehen,also Vorderseite nach hinten.
Allerdings muss der Luftfilter nach vorne geöffnet werden,damit die Luft von vorne einströmen kann.
Nun passt es auch wieder mit den Bohrungen der HS6 Vergaser.
Ich hatte es so gemacht.
Habe jetzt aber K+N Luftfilter drauf.
Gruss Steffen

tr6helmuth · #4

Hallo Alois und Steffen;

Danke für die schnelle Antwort!
Die Luftfilteranordnung ist genauso wie von Steffen angegeben.(180 Grad verdreht.
Den CO-Tester habe ich über einen Wandler mit Bordspannung betrieben auf dem Beifahrersitz,
5m Schlauch im Auspuff, jede Lastsituation halte ich wegen der Verzögerung ca.30 sec.
Meine Überlegung ist eigentlich nur: Ist die Vergaserabstimmung optimal,
wenn die im Leerlauf gemessenen 2,5 % CO-Gehalt bei allen Lastbereichen konstant bleiben (müssen).

Grüße aus Lübeck
Helmuth

Uriah · #5

Hallo Helmuth,

mein TR6 mit SU HS6 Vergasern, BDM Nadeln und K&N Luftfiltern läuft optimal bei einer CO-Einstellung von 4,0% im Leerlauf.

Grüße
Uwe

Gyula · #6

Hi!

Also, ein Co-Messgerät mitführen finde ich originellllll.....

Allerdings finde ich eine Lamdasonde (oder zwei) im Hosenrohr doch etwas zweckmäßiger.

Nur einbauen und ein Digitalmultimeter im 1 Volt-Bereich anhängen und schon geht es los. Und die Sprundsonde reagiert auf jede Gaspedalbewegung....

Gyula

tr-26h · #7

Das Thema mit den zwei Sonden interessiert mich!

Was brauche ich für Teile? Neu oder Schrottplatzteile reichen ?

Einschweißen der Gewinde? Wo? und mit MIG/MAG oder Autogen.

Kabelanschlüsse sollten kein Problem sein.

Anzeige im Auto, Multitester ist vorhanden oder besser Anzeige?

Danke für Eure Hilfe.

Andreas

icy · #8

Hier gibts einen Thread mit Infos: klick!

Die darin von Mark im zweiten Posting verlinkte Adresse scheint es nicht mehr zu geben

Habs hier aber noch im einem Archiv gefunden: klick!

Gruß
Harald

Gyula · #9

Hi!

Es wird eine passende Einschweißmuttern (oder auch zwei, wenn dein Krümmer einen Doppelrohrabgang hat) in das (die) Hosenrohr(e) eingeschweißt.
Ich habe das machen lassen, keine Ahnung ob Autogen, oder Elektro..

Dann zwei gleiche ggf. beheizte Sprungsonden vom Schrotti. Aber neu kosten die auch nichts mehr (Bucht).

Leitungen bis in den Fahrgastraum verlegen und Multimeter anschließen.
Es muss ein sehr hochohmiges Multimeter sein, deshalb eignen sich Zeigerinstrumente i.d.R. nicht, also Digitalmultimeter.
Nun wird die Sonde angeschlossen und los geht es.

Ich messe immer abwechselnd eine Sonde und dann die andere.

Eigentlich ziemlich simpel...

Bilder kannst du in meiner Galerie sehen.

Gyula

tr-26h · #10

Hallo Harald,
so ich hab dank deiner Hilfe den alten Bericht gelesen.

Soweit hab ich alles verstanden, auch das die ungeregelten LS kalibriert werden müssen, wie sieht es denn mit den Sonden aus die 2 Kabel haben?

Sind die vorrausgesetzt es sind 2 gleiche denn brauchbar?

Und sind die im Link gezeigten LED Anzeigen brauchbar?

Besten Dank für den Technischen Support.

Andreas

Gyula · #11

Hi!

Es gibt Sonden mit nur einem Anschluss, da ist der Minuspol die Masse.
Dann gibt es welche mit zwei Anschlüssen. Hier sind Minus und das Lambda- Signal getrennt über je einen Anschluss herausgeführt.
Beide Sonden sind ungeheizt. Du musst also stets trachten, dass du gute Bertriebstemperatur hast.
Vor allem am Stand musst du vor jeder Messung mal das Gaspedal für 30 Sec. auf Touren bringen. Natürlich bei betriebswarmen Motor!

Dann gibt es LS mit mehr Anschlüssen. 3, 4, oder gar 5 Anschlüsse. Das sind dann beheizte Sonden, ggf. mit einer zusätzlichen Abschirmiung.
Die Heizung musst du dann über einen Schalter (zB. Zündschlos)+Relais gesondert zuschalten. Die beheizten LS haben natürlich den Vorteil, dass du nicht auf die Temp achten musst. Ist aber mehr Arbeitt beim Einbauen.

Ich habe mir das alles gespart, weil ich das ja nur gaaanz selten brauche.
Also zwei ungeheizte LS vom Schrotti, zwei Einschweißmuttern und ein Multimeter. Damit hast du Null Aufwand und schön machen kannst du das immer noch....

Gyula

Eckhard · #12

Das Gewinde der Einschweißmutter ist M18 mal 1,5

Sie wurde WIG geschweißt

Eckhard

Gyula · #13

Hallo Eckhard!

Was hat die WIG mit dem Einschweissen von Muttern zu tun?

-->WIG

Gyula

SteffenTR6rot · #14

Hallo .
WIG ist eine elektrische Schweißtechnik.
Es wird dort mit einem Lichtbogen und einem Edelgas geschweißt.
Gruss

Willi49 · #15

Hallo Leute,
die Sache mit den Lambdasonden ist ja genital, manches mal muß man sich wirklich fragen, warum bin ich da nicht selbst....

Das ist zwar "neumodischer Kroom" aber super.
Ich Grüße aus dem z.Zt. sonnigen Norden.
Willi