Hi!
Sorry, mich hat dieses Thema echt mitgenommen und muss daher noch was von wegen Fähigkeiten los werden:
Ich habe irgend wann erwähnt, dass ich das Automatikgetriebe meines Saab 99 repariert habe.
Ja, ich wollte ja eigentlich gar nicht. Aber der Saab vertreter lachte mich nur an und sagte, ich bekäme nur eine Austauschgetriebe. Sie hätten niemenden, der sowas repariert. Ich ging durch das wiener Branchenverzeichnis. Niemend, ich sagte niemand!
Ersatzteile könne man beschaffen.
Ich dachte mir, das Auto auf den schrott führen kann ich selber auch, also habe ich das Gerriebe zerlegt. Man muss wissen, dazu muss der Motor samt Getriebe raus. Die Rep. hat damals umgerechnet etwa € 200 gekostet (Bremsband + Kupplung). Es war ein Spektakel, so viele Rohre, Kugeln, unbekanntes. Ich hatte natürlich ein komplettes Handbuch zum Gertiebe (Borg Warner).
In der Folge musste ich die Karre wieder komplett zusammen bauen um zu probieren. Und es hat nicht funktioniert!
Ich musste den Motor samt Getriebe nochmals rausnehmen.
Beim Zusammenbau des Getriebes ist der Dichtungsring vom Saugrohr des Hydrauliköles heruntergefallen. Dieser muss blind montiert werden. Das kann einem Spezialisten natürlich nicht pasieren.
Beim zweiten Zusammenbau hat dann alles funktioniert.
Viel Arbeit, aber auch viel Spass!
Als ich meinen Saab 900 Turbo (Schalter) zerlegte war es ähnlich. Nur Austauschgetriebe. Es waren die Syschringe hinüber. Auch hier habe ich keine Spezialisten gefunden, die das Getriebe repariert hätten! Auch hier musste Motor und Getriebe in einer Einheit raus.
Ach, 2003 bekam ich meinen TR 6. Ich wollte ihn gar nicht angreifen, wirklich
Ich suchte jemenden, der das Auto mal ansiehtt und mir sagt was da alle gemacht werden müsste.....Ja bitte, zeige man mir doch eine Fachwerkstätte in Wien (Umgebung) der schon mal einen Tr6 zerlegt hat!
Mit SU- Vergaser und der mechanischen Zündung brauchen wir gar nicht erst reden.
Leute, ich rede keinen Quatsch, als ich das Diff reparierte, ja selbst und das erste mal, da gab es keine Werkstätte, die das für mich gemacht hätte, nur Austausch, aber sorry, ich kann auf die Austausch Diff, sehr gut verzichten. Die singen ja schon, bei der Anlieferung!
Aber ich hatte keinen Abzieher for das Kegelrad Lager. Niemand, aber auch niemend konnte oder wollte mir einen borgen. Ich habe dann mit meinen zwei linken (mechanischen) Händen einen gebaut. Der ist so weich, dass er ein zweites Diff nicht überlebt hätte, aber ich habe es geschafft. Und das Kegelrad ist richtig eingestellt. Auch der Käfig hat die richtige Vorspannung.
Wie war das mit meinem Drehzahlmesser, der ursprunglich etwa 20% hinten war. Super, ab zum Tachodienst. Es gibt genau zwei in Wien. Der eine hatte zwar noch nie einen Oldie DZM in der Hand, wollte aber € ab 100 kassieren, Der ander wollte pauschal € 70. Den gab ich den DZM. Wohl gemerkt, ich wusste zwar, dass der Magnet nachgelassen hatte, konnte ihn aber nicht aufmagnetisieren. Als ich den Tacho wieder eingebaut hatte (um € 70 ärmer) ging er stark vor. Ich verbrachte dann einen halben Tag bei dem Spezialisten um mit ihm gemeinsam den Tacho zu justieren (richtige Feder mit richtigen Magnezfeld). Die € 70 war ich los.
Die Story mit den SU Vergasern? Ja da haben wir auch einige Spezialisten. Aber Su ist nicht original am TR6. Also scheitern die Spezialisten. Denn diese können nur ins Handbuch schauen um zu sehen welche Federn und welche Nadeln da rein gehören. Es ist ein Irrglaube, wenn jemand behauptet, ich fahre mal zu einem Spezialisten auf den Rollenprüfstand und lasse alles fein optimieren. Die haben erstens null nadeln für die SU lagernd. zweitens keine Ahnung, wie die Dinger funktionieren. Also baue ich zwei Lambdas ein, und kaufe ein paar Nadeln und Federn. Der sanierte SU kann somit optimiert werden.
So ist die Tr Szene in wien Umgebung. Ach ja, es gibt da ein paar sog. großr Spezialfirmen. Dioe reoparieren alles, auch mein TR wurde vor meiner Zeit dort gepflegt. Auch die SU wurden vor ewiger Zeit dort eingebaut. Ja der Vorbesitzer verkaufte den TR mehr aus Frust. Nur etw. 120 kmH, keine Drehzahl über 2500 und bezahlt und bezahlt....
Und ich habe echt Schiss vor der Zeit, wo eine Motorrevision ansteht....und das Getriebe gemacht gehört.....
Wir haben nicht mal ein gut funktionierendes Forum.
Nun bei euch ist die Situation ganz anders. Da gibt es sehr wohl Spezialisten die die TR's gut kennen und auch 1A instand setzen können.
Aber ich habe auch Hochachtung vor jedem Mitglied dieses Forums. Denn da sind professionelle Beiträge, die einem neben dem Handbuch die entscheidenden Tips geben können. Und wir (ich) lernen mit jedem Beitrag dazu. Das Niveau vieler Mitglieder ist zu unterschiedlichen Themen derart groß, dass so mancher Spezialist vor Neid verblasst.
Und zum Glück haben wir ja offensichtlich auch einige echte (gelernte) Spezialisten unter uns und das puscht.
So jetzt ist mir viellecht etwas leichter, sorry
Gyula
US -TR6 -Bj. 74 - 9,75:1 - 280° Kent NW - 2x SU HS6 - 123 Zündverteiler (USB)
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