TR6: Kupplungsscheibe

[Z320]

Achtung!

Die Gleitsteine fehlen und mit den Standard- Gleitsteinen muss man die TR-Ausrückgabel umbauen.
Wem das nichts sagt und sich nicht helfen kann, der kauft dieses Ausrücklager besser nicht!

Special-TR-Gleitsteine:



Große

[jesse]

Bei meinem 6er, ist dieses "gunstlager" verbaut, mit den normalen "gleitsteinen"
es ist ein "mitlaufendes" lager und macht keine probleme.
nice weekend
Gruß
jesse

[Z320]

Bei meinem 6er, ist dieses "gunstlager" verbaut, mit den normalen "gleitsteinen"
es ist ein "mitlaufendes" lager und macht keine probleme.
nice weekend
Gruß
jesse

Konkret hast du für Geld ein passendes (vollständiges) Set von jemandem gekauft der Ahnung hat.
Daraus darfst du keine zu positiven Rückschlüsse auf dich ziehen.

[Liberolix]

..sieht aus wie das Gunst Lager…

naja - ähnlich zu dem von racinggreen ist doch nur diese BronzeFührung (hier Abb. von Gunst)

Gunst Ausruecklager.jpg

und nicht das Lager (hier die Abb. von ebay) - das ist bei racinggreen doch ein anderes

TR4a_Kupplung-Ausrücklager(Gunst)_05.JPG

TR4a_Kupplung-Ausrücklager(Gunst)_04.JPG

hier zum Vergleich nochmal das von racinggreen (mit dazugehörigen Gleitsteinen)

TR4_Kupplung-Ausrücklager-Umbau(racingreen)_01b.JPG

Welches Lager ist das ???

[Liberolix]

sorry Wolfgang,
hattest Recht - sieht wirklich aus wie das Lager von Gunst

Update...
ich habe die 3 Lager ...........
..........................

Ausrücklager(Gunst)_ausAbbJochem.JPG

............

Fotoausschnitt aus "Kupplungsautomaten Vergleich" hier aus #37 von JochemsTR

aber was ist das dann da oben (Abb1 in #50) für eins - etwa das kleine Sachs ?

[Drolli]

Moin Hannes,
das ist meine Lösung, neuer Ausrücker mit dem Saab/Sachs Ausrücklager

SAM_0522.JPG

SAM_0522.JPG

SAM_0521.JPG

SAM_0479.JPG

SAM_0478.JPG

gib mir eine Email auf meine private Email-Adresse -die habe ich dir schon vor Tagen übermittelt

Gruss aus Angeln Carl

[Liberolix]

Moin Carl,
ja danke - hab Dir schon geantwortet und meine mail-Adresse haste doch.
Gruß Hannes

[Drolli]

Moin,
ich habe den Eindruck du verstehst mich nicht, ich will eine Email von Dir.................

[cerbe]

Hallo,

Mein Kupplungspedal ließ sich nicht mehr bewegen.
Die Hydraukik war OK.
Ich fahre seit 10 Jahren die Sachs SAAB Lösung mit Gunst Aufnahme.
Also Getriebe raus.
Beobachtungen:
Kupplunsautomat Federn stark beansprucht und eine Seite mit weniger Material als die andere.

Unbenannt01.jpeg

Sachs Lager OK
Lageraufnahem (TR-Nord) Druckstellen von der Zapfen

Unbenannt02.jpeg

Zapfen an der Gabel unterschiedlich stark agbenutzt.
Metalllappen am Pedal verbogen.

Unbenannt04.JPG

Meine Vermutung:
Kupplungautomat zu strak abgenutzt und das Lager konnte sich zu weit bewegen.
Der verbogene Metalllappen am Pedal, hat es zugelassen das Lager sehr weit zu bewegen,
dadurch war die Führung für die Lageraufnaheme zu kurz und erhöhter Verschleiß stellte sich ein.


Mein Lösungsansatz:
Neuer Kupplungsautomat, neues Lager
Neue Zapfen für die Gabel
Aufnahme für die Zapfen am Halter für das Ausrücklager vergrößern und Gleitsteine verwenden
Metalllapen am Kupplungspedal ausrichten.


Hallo,

mein Kupplungspedal ging nicht mehr und blockierte.
Die Hydraulik war in Ordnung.
Ich fahre seit 10 Jahren die Sachs SAAB Lösung mit Gunst Aufnahme.
Also Getriebe raus.

Beobachtungen:
Federn am Kupplungsautomat stark belastet und eine Seite mit weniger Material als die andere.

Unbenannt01.jpeg

Sachs Lager OK
Lageraufnahme (TR-Nord) Druckstellen vom Zapfen der Gabel

Unbenannt02.jpeg

Zapfen an der Gabel unterschiedlich abgenutzt.

Metalllasche am Pedal verbogen.

Unbenannt04.JPG

Meine Vermutung:
Durch die verbogene Metallplatte am Pedal konnte sich das Lager sehr weit bewegen,
Kupplungsautomat zu stark abgenutzt und das Lager konnte sich zu weit nach vorne bewegen.
Dadurch war die Führung für die Lageraufnahme zu kurz und es kam zu erhöhtem Verschleiß bis es dann
soweit war, dass es sich verhakte und blockierte.


Meine Lösung:
Neuer Kupplungsautomat, neue Scheibe, neues Lager
Neue Bolzen für die Gabel
Nut für die Zapfen am Halter Ausrücklager vergrößern und Gleitsteine verwenden
Metalllaschen am Kupplungspedal ausrichten.

Gruß Christian

[Jacky]

Hallo Christian,

die Kupplungslamellen sehen ja brutal aus. Sowas habe ich noch nie gesehen.
Ich musste dieses Jahr mein Getriebe wegen Undichtigkeit der Eingangswelle nochmals ausbauen. Nach 5000 km sehen das mitlaufende Lager mit den Gleitsteinen und die Lamellen der Sachskupplung aus wie absolut neu. Bisher bin ich mit der Kombination absolut zufrieden. Vor allem geht die Kupplung durch das kleine Ausrücklager auch viel leichter als mit dem Original Ausrücklager.

Viele Grüße
Walter

[Fuzzy]

Ich hatte solche Teile vor dem Einbau in der Hand. Meines Erachtens ist das eine klasse Lösung.
Meine Kupplung funktioniert glücklicherweise einwandfrei. Sollte ich da was Neues brauchen, dann kommt die Variante mit Sachs Automat, dem dazu passenden, kleinem Lager und Gleitsteinen rein.
Beim 250er kommt ein Limogetriebe rein. Da sind im Standard Gleitsteine und das kleine Ausrücklager vom GT6/Spiti drin.

Auf jeden Fall halte ich die originale Version vom 6er für Murx.

[Fuzzy]

.

Hallo,

mein Kupplungspedal ging nicht mehr und blockierte.
Die Hydraulik war in Ordnung.
Ich fahre seit 10 Jahren die Sachs SAAB Lösung mit Gunst Aufnahme.
Also Getriebe raus.

Beobachtungen:
Federn am Kupplungsautomat stark belastet und eine Seite mit weniger Material als die andere.
Unbenannt01.jpeg
Sachs Lager OK
Lageraufnahme (TR-Nord) Druckstellen vom Zapfen der Gabel
Unbenannt02.jpeg
Zapfen an der Gabel unterschiedlich abgenutzt.

Metalllasche am Pedal verbogen.
Unbenannt04.JPG

Meine Vermutung:
Durch die verbogene Metallplatte am Pedal konnte sich das Lager sehr weit bewegen,
Kupplungsautomat zu stark abgenutzt und das Lager konnte sich zu weit nach vorne bewegen.
Dadurch war die Führung für die Lageraufnahme zu kurz und es kam zu erhöhtem Verschleiß bis es dann
soweit war, dass es sich verhakte.

Gruß Christian

Absolut der Hammer wie sch... die Teile aussehen.
10 Jahre ok, aber wie viele Km haben die Teile ungefähr auf dem Buckel

[Drolli]

Moin Christian,
ich gehe davon aus, dass bei diesem Ausrückker die Führung des Getriebeflansch auf 35mm gekürzt wurde,
diese Führung ist bei getretener Kupplung zu kurz, der Ausrücker hat keine Führung mehr um zentrisch und gleichmäßig auf den Spitzen
der Membranfeder zu drücken, siehe meine Bilder oben, ich habe die Führung des Ausrückers verlängert,
Gruss aus Angeln Carl

[Jacky]

Hallo Carl,

ich fahre auch mit dem gekürzten Flansch. M.E. zentriert sich das mitlaufende Lager selbst. Wie gesagt sieht bei mir bisher alles super aus.

Viele Grüße
Walter

[Schnippel]

Hallo Christian,
könntest du auch mal eine Foto vom alten Sachslager machen ?
Aber bitte von der Rückseite.
Und dazu den Lagerträger von vorne ?

Munter Bleiben
Ralf