S-TYP34 hat geschrieben: ↑08.11.2018, 10:05 Die Slaves sind immer von hinten nach vorn in die Halteplatte montiert
sonst wäre keine Stützwirkung vorhanden
und alle Druckkräfte müssten die beiden Halteschrauben übernehmen.
Hier mal Bilder vom TR6 Slavezyl.
Gruß
Harald

Eben

Eckhard

das klingt logisch! Die Explosionszeichnung im TR6-Teilekatalog ist demnach also falsch! Im WHB ist es ja auch anders dargestellt - schon ein wenig verwirrend...
Horst

...im Haynes Buch für TR4A ist die Darstellung falsch (3. Bild)

Grüsse

Wolfgang

..im diesem Buch stimmt es:

Triumphator hat geschrieben: ↑08.11.2018, 19:55 ..im diesem Buch stimmt es:
6FE8E577-E5D1-445E-9AB4-CE3E094CD2F4.jpeg
3429B2E3-C147-4490-B52B-F817DCE21FA4.jpeg

......auch nicht.

Harald

Wolfgang,

offenbar auch nicht....
Das Titelbild auf dem "Querschnitt" zeigt den von mir im 1. Beitrag abgebildeten Land Rover Slave (im Foto unten). Zudem ist er noch falsch herum (von vorn) montiert. Ich hatte mir ja auch (Beitrag 14) vorstellen können, dass diese Version so eingebaut wird und der aktuell angebotene NZ von hinten....
Aber Harald hat überzeugend beschrieben, dass dies so nicht geht. Irgendwie immer noch verwirrend....

Gruß Horst

autsch, brauche neies Brille...

Moin,
ich beschränke mich mal auf den 6 Zylinder.
Hier ist es doch vollkommen egal, ob der Zylinder von hinten oder von vorn
befestigt wird. Die Vielzahl von Zylindern die auf dem Markt sind, bringt das nun mal mit sich.
Hauptsache der Kolben im Zylinder bleibt in seinem vorgesehenen Arbeitsbereich.
Um das zu erreichen,braucht man ganz bestimmt keine Raketentechnik.

Munter bleiben
Ralf

Schnippel hat geschrieben: ↑09.11.2018, 08:01 Hauptsache der Kolben im Zylinder bleibt in seinem vorgesehenen Arbeitsbereich.
Um das zu erreichen,braucht man ganz bestimmt keine Raketentechnik.

Munter bleiben
Ralf

Zwei Muttern reichen meißt...oder halt dein Umbau mit der Gabel/Schraube..

Schnippel hat geschrieben: ↑09.11.2018, 08:01 Moin,
Hier ist es doch vollkommen egal, ob der Zylinder von hinten oder von vorn
befestigt wird. Die Vielzahl von Zylindern die auf dem Markt sind, bringt das nun mal mit sich.
Hauptsache der Kolben im Zylinder bleibt in seinem vorgesehenen Arbeitsbereich.
Um das zu erreichen,braucht man ganz bestimmt keine Raketentechnik.
Munter bleiben
Ralf

Ralf,
magst ja Recht haben. Ist aber für jemanden, der täglich mit den Autos umgeht, eine andere Sache als für uns Gelegenheitsschrauber die vl. alle 15 Jahre mal mit sowas konfrontiert werden Und zur Raketentechnik - wie die kürzlich abgeschmierte Sojus-Rakete zeigte, sind es auch hier die Kleinigkeiten, die zum Mißerfolg führen können.
Deshalb ist es durchaus nicht verkehrt, über solchen "Kleinkram" mal nachzudenken.
Nur um komplexe technische Themen zu diskutieren, brauchts kein TR-Forum. Das können auch die Fachleute unter sich ausmachen

Liebe Grüße
Horst

HORST.........STIMMT
auch mal "wieder" SENF dazu

...wenn man 2 M8 Schrauben 8.8 nimmt, können die maximal 2x 28000Newton ab...(800N/mm2 x 36mm2(M8)). War zu faul ,das für Zollschrauben rauszusuchen, aber unterm Strich geht da eher die Kupplungsglocke als widerlager flöten.Also echt egal,wie rum...

Vg Juergen

Hallo Harald,

Aus aktuellem Anlaß (suche noch den Grund, warum meine Kupplung nicht trennt) nehme ich den Thread und Deine Info noch mal auf. War der Slave Zylinder bei allen TR Versionen so wie von Dir beschrieben verbaut? Meine Frage bezieht sich vor allem auf den TR4 mit der alten Schraubenfeder Kupplung. Im Haynes Manual ist es mal so wie oben gezeichnet illustriert (beim TR3) mal anders herum (für TR4). Da deren Kupplungsmechanik doch eigentlich gleich sein sollte, könnten die Montageunterschiede ja nur in der Form/Positionierung des Slave Zylinders begründet sein.

Was sagt der Experte?

Grüße und mit Spannung auf die Antwort wartemd
Uwe

Moin Uwe,
das ist TR3a 1960 original,
Gruß Carl

Moin Carl,

Dank Dir für das gestochen scharfe Bild. Demnach Zylinder von hinten in den Halter schieben. Allerdings beim 3er. Und nun war ja die Frage, ob das beim 4er (nicht 4A) anders sein sollte. Dass man die Einbaulage mit angepassten Schubstangen ausgleichen kann, leuchtet ein, mir geht es im ersten Schritt aber um die originale Lage.

Grüße
Uwe