Speichenrad-Adapter fetten oder trocken lassen

[PerseusDO]

Jetzt bin ich vollends verunsichert und habe meine Zentralverschlußspeichenräder gegen ALUs mit je 4 Schrauben getauscht

Moin Didda,

hast mal über "Felgen festschweißen" nachgedacht - ? Würd mir hier die Disskussion über Anzugsmomente ersparen ...

Grüße,Klaus

[UweK]

Mensch Männer,

46 Beiträge zu dem Thema....spätestens nach der Hälfte waren alle Argumente ausgetauscht. Meine Empfehlung: lange Unterhose an und raus in die Werkstatt. Und dann einfach Schrauben statt die Tasten zu malträtieren. Wenn man dann Mist macht, badet man es selbst aus und gut is....

Mit vorweihnachtlichen Grüßen
Uwe

[MadMarx]

- mit 300 Nm angezogen --> alles gut

300Nm?
als drehmoment für eine schraube in dem durchmesser....was hat die, 60mm? oder mehr?
wenn ich da in eine drehmoment tabelle schaue, dann ist bei 8.8 festigkeit eine M18 mit 300Nm anzuziehen.
eine
M60 mit 12.000Nm
eine
M68 mit 17.000Nm

kann es sein, daß dein anzugsdrehmoment viel zu gering ist, im vergleich zu einem drehmoment, welches mit dem hammer auf eine flügelmutter / 8-kant mit kurzem schlüssel erzeugt wird?
laut porsche wird deren zentralverschluß, je nach typ mit 600-900Nm angezogen.
deshalb haben die auch in der boxengasse so 3m lange verlängerungen zum festknallen.

[Triumphator]

…aus Schnippels Link:

IMG_4498.jpeg

Da stimmt was nicht…

Grüsse

Wolfgang

[Casar]

In der Tat scheint da was falsch zu sein. Wobei ich mich ständig frage, warum die Muttern nicht mit der meist auftretenden Drehrichtung festgeschrieben werden.

[TR6-72]

Hiermal was zum Drehmoment

[TR6-72]

Und zur Drehrichtung

Der Zentralverschluss wird dabei gegen die Rad-Laufrichtung befestigt respektive angezogen. Auf der rechten Seite des Fahrzeuges ist deshalb ein Linksgewinde zu finden.

[TR6-72]

Und warum gibt es unterschiedliche Anzugsdrehrichtungen?

Damit sich die Schrauben während der Vorwärtsfahrt nicht ungewollt lösen.

[TR6-72]

Und zum Titel des Threads s. #10 / 13

[Z320]

- mit 300 Nm angezogen --> alles gut

300Nm?
als drehmoment für eine schraube in dem durchmesser....was hat die, 60mm? oder mehr?
wenn ich da in eine drehmoment tabelle schaue, dann ist bei 8.8 festigkeit eine M18 mit 300Nm anzuziehen.
eine
M60 mit 12.000Nm
eine
M68 mit 17.000Nm

kann es sein, daß dein anzugsdrehmoment viel zu gering ist, im vergleich zu einem drehmoment, welches mit dem hammer auf eine flügelmutter / 8-kant mit kurzem schlüssel erzeugt wird?
laut porsche wird deren zentralverschluß, je nach typ mit 600-900Nm angezogen.
deshalb haben die auch in der boxengasse so 3m lange verlängerungen zum festknallen.

Dir kommen keine Zweifel daran,
dass das im Widerspruch dazu steht, was du bisher geschrieben hast?

Und „nur“ 300 Nm ist doch gar nicht das Problem.
Wo bist du ausgestiegen?

Das Gewinde ist mit 59 mm x 8 tpi ein Feingewinde,
300 Nm reichen bis 300-400 PS, darüber scheinbar 500 Nm
—> weil der Kraftschluss über die Konen erfolgt

Außerdem bin ich mir sicher, dass das Gewinde versehentlich so groß ist,
Nicht durch Erwägungen zur notwendigen Zugkraft

[Z320]

das wäre nur beim porsche 911 richtig, weil der hat 5 rückwärtsgänge und einen vorwärtsgang. da muß man die verschraubungen seitenverkehrt anbauen.

Hast du beim Porsche die Adapter wirklich so montiert, wie Oliver das zuerst (falsch) gepostet hat?

[MadMarx]

Hast du beim Porsche die Adapter wirklich so montiert, wie Oliver das zuerst (falsch) gepostet hat?

ja, natürlich (wenn ich speichenräder hätte).
dazu muß man wissen, daß es ein witz unter porschefahrern ist, daß ein porsche 5 rückwärtsgänge hat.
weshalb 5 rückwärtsgänge? weil ein porsche den motor hinten hat. deshalb hat ein porsche die adapter vertauscht, weil im eigentlichen sinn rückwärts fährt.

bezüglich drehmoment:
ja, die räder ziehen sich selbsttätig fest....aber nur dann, wenn die mutter angezogen ist.
wenn etwas locker ist, zieht es sich auch nicht fest. da deine räder geklappert haben, waren sie viel zu locker.
300Nm mag am unteren limit liegen, für's anziehen....und NEIN, der kraftschluß erfolgt über die verzahnung und NICHT über die konen.

aber du darfst das gerne weiterhin glauben. für das rad macht dein glaube keinen unterschied.

[Triumphator]

…das tut weh….

[Triumphator]

…das zu Porsche (ganz frisch):
https://www.auto-motor-und-sport.de/ver ... ss-felgen/

Grüsse

Wolfgang

[kawedo]

Meine lieben Freunde,

nun muss ich doch einiges hier klarstellen, zumindest es versuchen.

Vorab, ich fahre meinen TR seit bald 40 Jahren mit Speichenrädern.

Seit Beginn sind meine Berater, Ralf „Schnippel“ und insbesondere für die Felgen, die beiden Firmen
Morgan Flaving – Vertragswerkstatt Morgan seit 1962 – und
Menze - Radbau, Wartung und Instandsetzung Menze Radspannerei.

Alle meine „Berater“ folgen der Anleitung des Herstellers MWS für Dunlop-Felgen, die auch der von Daytona Wheels entspricht.

MWS Anleitung

Zentralverschluss (oder Knock-on-Deckel)

Es gibt keine empfohlenen Drehmomenteinstellungen für Zentralverschluss und die genaue Anzahl der Umdrehungen variiert von Fahrzeug zu Fahrzeug.

Bei einem Zentralverschluss sollte das Rad vom Boden aufgebockt werden, so dass sich Nabe, Rad und Zentralverschluss zentrieren können.

Den Zentralverschluss von Hand aufsetzen und 3 bis 31/2 Umdrehungen festziehen. Schlagen (hämmern) Sie ein paar Mal mit dem Hammer auf den Zentralverschluss.
Senken Sie das Rad auf den Boden und hämmern Sie noch ein paar Mal auf den Zentralverschluss.

Solange die Naben richtig montiert sind, spannen und verriegeln sich die Zentralverschlüsse während der Fahrt von selbst.

Wenn Sie den Zentralverschluss zu enthusiastisch hämmern, dann verformen Sie das Gewinde des Zentralverschlusses und der Nabe und diese lösen sich eher.

Zu sehr festziehen bedeutet auch, dass Sie, wenn Sie jemals die Nabe oder den Zentralverschluss austauschen müssen, auch das andere Teil ersetzen müssen, da das verformte Gewinde des alten Teils nicht mit dem neuen Gewinde zusammenpasst.

Wenn sich Ihre Zentralverschlüsse immer wieder lösen, liegt das wahrscheinlich daran, dass die Naben auf der falschen Seite montiert wurden.

Zum Beispiel befindet sich die linke Nabe auf der linken Seite des Autos, wenn Sie darinsitzen, und nicht auf der linken, wenn Sie das Auto von vorne betrachten.

Ich hoffe euch geholfen zu haben. Bitte vergesst den Unfug den ihr gelesen habt.

Charly