Hallo,
ich suche ein gutes Buch zum Thema Achs-/ Fahrwerkseinstellung. Ich würde gerne selber verstehen, wie Achseinstellungen gemacht werden und wie die Veränderung an den Fahrwerkseinstellungen wirken. Möglichst anschaulich erklärt.
Das Buch: Praxishandbuch Radaufhängung und Bremsen. Theorie - Technik - Modifikationen (Gebundene Ausgabe) behandelt zwar die Themen, wird aber bei Amazon von einen Leser sehr schlecht bewertet.
Kennt jemand vielleicht das Buch oder habt Ihr eine andere Empfehlung?
Viele Grüße
Marcus
Empfehlung zum Thema Fahrwerkseinstellung gesucht
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marcusbagira
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Pioniergeister
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Markymark
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Moin Marcus,
ich bin gerade dabei meinen 6er mit 'Bordmitteln' zu vermessen. Ich bin bei diesem Thema auch bei 'Null' angefangen und habe mir die notwendigen Informationen zusammengesammelt. Die TRs sind nach meinem Verständnis recht einfach zu vermessen, wobei der Sturz der HA wohl die meisten Probleme bereitet. Ich habe mir die folgenden Hilfsmittel gebaut:
- Eine Schlauchwaage aus zwei Blasenspritzen aus der Apotheke und PU-Schlauch um den Boden zu nivellieren (keine 10 EUR).
- Ein simples Brett mit einem Lot in der Mitte und einer Skala als Sturzwaage. Das Brett wird an das Felgenhorn gelegt - den Winkel kann man dann ausrechnen. Die Länge des Brettes bestimmt die Genauigkeit der Messung. Ich bin überzeugt, dass dies wesentlich genauer funktioniert, als eine 0815-Sturzwaage.
- Einen an der den Längsseiten mit Angelschnur abgespannten Rahmen, der um das Fahrzeug gelegt wird und auf jeweils gleichen Abstand zu den Radnarben gebracht wird. Mit dieser Methode spart man sich das aufwendige und ungenaue ausloten der Fahrzeugmittellinie mit Hilfe der Querlenkeraufnahmen.
Das Werkzeug ist also mit weniger als 30 EUR beschafft. Ich habe zu dem Thema einen zynischen Kommentar im Internet gelesen: " Computer-Laser-gesteuerte Achsvermessungsanlagen gibt es nur, damit auch der letzte Autoschlosser ohne jegliche Kenntnisse über rechte Winkel eine Achse vermessen kann." Das ist sicherlich völlig überzogen, aber in Bezug auf die recht einfache Einstellung am 6er glaube ich, mit den 'Bordmitteln' eine wirklich gute Einstellung hin zu bekommen.
Ab Ostern kann ich mehr berichten.
Gruß
Mark
ich bin gerade dabei meinen 6er mit 'Bordmitteln' zu vermessen. Ich bin bei diesem Thema auch bei 'Null' angefangen und habe mir die notwendigen Informationen zusammengesammelt. Die TRs sind nach meinem Verständnis recht einfach zu vermessen, wobei der Sturz der HA wohl die meisten Probleme bereitet. Ich habe mir die folgenden Hilfsmittel gebaut:
- Eine Schlauchwaage aus zwei Blasenspritzen aus der Apotheke und PU-Schlauch um den Boden zu nivellieren (keine 10 EUR).
- Ein simples Brett mit einem Lot in der Mitte und einer Skala als Sturzwaage. Das Brett wird an das Felgenhorn gelegt - den Winkel kann man dann ausrechnen. Die Länge des Brettes bestimmt die Genauigkeit der Messung. Ich bin überzeugt, dass dies wesentlich genauer funktioniert, als eine 0815-Sturzwaage.
- Einen an der den Längsseiten mit Angelschnur abgespannten Rahmen, der um das Fahrzeug gelegt wird und auf jeweils gleichen Abstand zu den Radnarben gebracht wird. Mit dieser Methode spart man sich das aufwendige und ungenaue ausloten der Fahrzeugmittellinie mit Hilfe der Querlenkeraufnahmen.
Das Werkzeug ist also mit weniger als 30 EUR beschafft. Ich habe zu dem Thema einen zynischen Kommentar im Internet gelesen: " Computer-Laser-gesteuerte Achsvermessungsanlagen gibt es nur, damit auch der letzte Autoschlosser ohne jegliche Kenntnisse über rechte Winkel eine Achse vermessen kann." Das ist sicherlich völlig überzogen, aber in Bezug auf die recht einfache Einstellung am 6er glaube ich, mit den 'Bordmitteln' eine wirklich gute Einstellung hin zu bekommen.
Ab Ostern kann ich mehr berichten.
Gruß
Mark
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Hallo,
Danke schon mal für Eure Antworten, ich habe auch noch einen Link gefunden wo die Grundbergriffe erklärt werde:
Bei einen Blink ins Werkstatthandbuch habe ich festgestellt, das wie Mark auch schon geschrieben hat, nicht viel zu verstellen ist am TR6.
Eine Frage ergibt sich für mich aus den Angaben im WHB, den die Werte der Vorspur an HA und VA sind in mm. Bezieht sich die Differenz von 0-1,58mm auf das Längenmaß der Felgenhörner?
Viele Grüße
Marcus
Danke schon mal für Eure Antworten, ich habe auch noch einen Link gefunden wo die Grundbergriffe erklärt werde:
Bei einen Blink ins Werkstatthandbuch habe ich festgestellt, das wie Mark auch schon geschrieben hat, nicht viel zu verstellen ist am TR6.
Eine Frage ergibt sich für mich aus den Angaben im WHB, den die Werte der Vorspur an HA und VA sind in mm. Bezieht sich die Differenz von 0-1,58mm auf das Längenmaß der Felgenhörner?
Viele Grüße
Marcus
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Marcus,
ja, die Angabe bezieht sich - nach meinem Kenntnisstand - immer auf den Abstand der Felgenhörner. Interessanter ist in diesem Zusammenhang aber die Frage, ob die Angaben im Werkstatthandbuch sich auf die Gesamtspur oder die Einzelspur beziehen?
Wir hatten diese Diskussion vor kurzem erst. Ich werde einen Wert mitteln und sehen, ob ich damit ein zufriedenstellendes Fahrverhalten erreiche.
Gruß
Mark
ja, die Angabe bezieht sich - nach meinem Kenntnisstand - immer auf den Abstand der Felgenhörner. Interessanter ist in diesem Zusammenhang aber die Frage, ob die Angaben im Werkstatthandbuch sich auf die Gesamtspur oder die Einzelspur beziehen?
Wir hatten diese Diskussion vor kurzem erst. Ich werde einen Wert mitteln und sehen, ob ich damit ein zufriedenstellendes Fahrverhalten erreiche.
Gruß
Mark
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Hallo Mark,
Anscheinend bezieht sich der Wert 1,58mm auf ein Rad. In dem Kapitel Technische Daten wird für die VA und HA nur der Wert 1,58mm angegeben. Im Kapitel Lenkung / Vorderadausfluchtung steht: Beide Zahnstangen verlängern bzw. verkürzen um die gewünschte Vorspur von 1,6 bis 3,2mm herzustellen. Das bezieht sich dann wohl auf die Spur beider Räder, sonst würden sich die Daten widersprechen.
Ähnliches steht im Kapitel Hinterradausfluchtung: Die Vorspur DES
Hinterades muß sich innerhalb 0-1,58mm halten.
Hier auch noch ein recht einfach konstruiertes Mesgerät für die Vorspur
https://www.andytec.de/as10.zip
Viele Grüße
Marcus
Anscheinend bezieht sich der Wert 1,58mm auf ein Rad. In dem Kapitel Technische Daten wird für die VA und HA nur der Wert 1,58mm angegeben. Im Kapitel Lenkung / Vorderadausfluchtung steht: Beide Zahnstangen verlängern bzw. verkürzen um die gewünschte Vorspur von 1,6 bis 3,2mm herzustellen. Das bezieht sich dann wohl auf die Spur beider Räder, sonst würden sich die Daten widersprechen.
Ähnliches steht im Kapitel Hinterradausfluchtung: Die Vorspur DES
Hinterades muß sich innerhalb 0-1,58mm halten.
Hier auch noch ein recht einfach konstruiertes Mesgerät für die Vorspur
https://www.andytec.de/as10.zip
Viele Grüße
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Hallo zusammen,
aha, dann wäre die Frage schon mal geklärt - ich sollte mir vielleicht auch mal die deutschen Handbücher besorgen. Diese feine Differenzierung konnte ich aus den englischen Handbüchern nicht herauslesen.
Was aus meiner Sicht auch nicht ganz unwichtig bei der Messung ist: der Schlag der Felgen (soweit vorhanden) sollte entsprechend kompensiert werden. Ich werden zu Beginn mit der Messuhr vier um 90° versetzte Messpunkte aufnehmen und die Spur- und Sturzberechnung entsprechend korrigieren.
Gruß
Mark
aha, dann wäre die Frage schon mal geklärt - ich sollte mir vielleicht auch mal die deutschen Handbücher besorgen. Diese feine Differenzierung konnte ich aus den englischen Handbüchern nicht herauslesen.
Was aus meiner Sicht auch nicht ganz unwichtig bei der Messung ist: der Schlag der Felgen (soweit vorhanden) sollte entsprechend kompensiert werden. Ich werden zu Beginn mit der Messuhr vier um 90° versetzte Messpunkte aufnehmen und die Spur- und Sturzberechnung entsprechend korrigieren.
Gruß
Mark