Triumphator hat geschrieben: ↑18.10.2018, 07:39 noch einer:
https://www.classicfuelinjection.co.uk

Moin zusammen. Das sieht ja sehr interessant aus. Hat das schon mal jemand eingebaut, Erfahrung??????

Gruß aus dem Lipperland Peter

crislor hat geschrieben: ↑17.10.2018, 19:37 Bei mir kommen die rein....

https://store.jenvey.co.uk/heritage-twi ... r-tdp40-48

Moin erstmal. Muss man so was eintragen lassen???

Gruß aus dem Lipperland Peter

Hallo,
das entfernt sich jetzt alles etwas von ursprünglichen Thread. Ist aber eine sehr interessante Frage.
Nach dem noch keiner geantwortet hat, mach ich das mal und beantworte die Frage, so wie ich das sehe.

Die Jenvey-Droklas sind ja mehr oder weniger den Weber-Vergasern nachempfunden. Und ich denke mal Weber sollte man schon wegen der Leistungssteigerung eintragen. Die EFI-Sache ist dann nochmal eine zusätzliche Hürde.

Da dürfte es schon aus Versicherungsgründen eigentlich nur eine Antwort geben

>>>JA

Aaaaaber, oft wird es anders gehandhabt >>> Der TÜV hat es nicht gesehen bzw. hat nichts dazu gesagt.......
Das ist aber kein Freischein und es ist aus meiner Sicht so, dass es dann im Ernstfall beim Halter hängen bleibt. Und das kann teuer werden.

Aber diese Diskussion hatten wir schon in verschiedenen Bereichen: Lenkräder, Felgen, Fahrwerksteile, Reifen, Auspuff, Vergaser,..... usw.

Wobei es sicherlich auch einen Graubereich gibt: Reproteile, SU-HS6-Vergaser auf dem TR6, kontaktlose Zündung, programmierbare Zündung, .....
Tja und da sind wir schon wieder ganz nahe bei der gesteuerten Kraftstoffzuteilung....


Also wie du siehst, ist deine kurze vermeintlich einfache Frage nicht so einfach zu beantworten.


Bin mal gespannt, ob sich die EFI-Profis auch noch dazu melden.



Gruß,
Jörg

Hallo

So, der TR ist zurück in der heimischen Garage.

Auf dem Prüfstand hat man ein bisschen "rumprobiert", war wohl zwischenzeitlich bei 143 PS.

Bei jedoch optimaler Gemischaufbereitung und besten Abgaswerten hat sich eine Motorleistung von rund 135 PS und ca. 220Nm ergeben.

Der Prüfstand war ein Superflow AD 30 Scheitelrollenprüfstand.

Ob man die Werte nun mit den gemessenen Werten auf dem Prüfstand bei IOZ vergleichen kann weiß ich nicht.

Optimal wäre wohl ein Vergleich auf dem gleichen Prüfstand, bei gleichen klimatischen Bedingungen.

Ich bin nach wie vor zufrieden. Insbesondere die homogene Leistungsentfaltung über das gesamte Drehzahlband ist bemerkenswert und ist eine deutliche Verbesserung gegenüber vorher (neben dem reduzierten Verbrauch und der sauberen Verbrennung).

Gruß
Chris

Hallo Chris,

hat man dir keine orig. Daten an die Hand gegeben ?
Es wäre für dich sicherlich mehr als interessant zu wissen ,wodurch z.B. 10 PS
Unterschied an deiner Maschine ausgelöst werden.

Bis denn
Ralf

Hallo Ralf,

Datenblatt bekomme ich nächste Woche.

War alles zeitlich sehr eng.

Gruß
Chris

Beschreib doch mal in einem Beitrag den Zustand vorher und Nachher....

Nockenwelle
Verdichtung
Welche Ansaugbrücke/Vergaser vorher / nachher...

Peter

Gibt es inzwischen weitergehende Infos?

Christian, sitzt der Ablauf an Deinem "Headertank" nicht zu hoch? Kann so wirklich Kühlwasser zum Thermostatgehäuse fließen?
Viele Grüße,
Dieter.

Hallo
kurz und knapp (der Zeit geschuldet): Es läuft alles bestens, keine Ausfälle (tok-tok-tok) und auch die Kühlleistung ist bestens. Ich bin immer noch begeistert und würde es auf jeden Fall nochmal tun.

Der nächste Termin wartet, sorry für die Knappheit.

Gruß
Chris

Mahlzeit Chris, kein wunder Vergaser können diese Präzision nicht liefern, zudem hast du EV14KT bekommen das ist so ziemlich das beste was man in einer Saugrohreinspritzung einbauen kann.....

https://www.classicfuelinjection.co.uk/ ... ou2dubs6a7
https://www.knfilters.com/eci

Triumphator hat geschrieben: ↑29.08.2019, 19:28 https://www.classicfuelinjection.co.uk/ ... ou2dubs6a7
https://www.knfilters.com/eci

Das sind beides die eher hemdsärmlige Variante eines Umbaus: Distanzring zwischen Vergaser und Ansaugbrücke, in der die Einspritzdüse sitzt...
Das ist in sofern scheiße, als das hinter dem Vergaser in Teillastbereich nur eine geringe Gasgeschwindigkeit herrscht....
Die beste Variante ist - wie bei modernen Motorrädern gemacht - eine "Showerdüse" auf den Rand der Drosselklappen sprühen zu lassen....da ist immer die höchste Gasgeschwindigkeit und somit beste Verwirbelung / Gemischbildung...
Das mag bei TR6-Ansaugbrücken auf Grund des langen Weges zwischen Vergaser und Brennraum nicht so auffallen, bringt aber spätestens bei Weber- /Tripple-SU-Umbauten Nachteile....
Deshalb sitzen beim PI ja die Düsen auch vor den Drosselklappen..und auch die meisten Umbausätze sind so ausgelegt...

Wolfgang, eine interessante Alternative. Ich habe leider kein Bild einer zusammengebauten Anlage gefunden.
Seid Ihr morgen bei G&S Roadster in LD?
Herzliche Grüße,
Dieter.

TR6Chris hat geschrieben: ↑21.10.2018, 16:23 Hallo Ralf,

Datenblatt bekomme ich nächste Woche.

War alles zeitlich sehr eng.

Gruß
Chris

Prima Zeitpunkt, den Umbau hier mal endlich genauer zu beschreiben..oder?