@ Ralf
hab mir das Teil auch schon mal angesehen... sehe aber nirgendwo die 125° C - oder hab ich das übersehen ?
Zu Deiner Aussage, dass 85°C zu wenig ist - kann ich nur sagen, dass ich auch gern als Date 100°C gehabt hätte...
Bei solchen komplexen Schaltungen kann man aber generell sagen, dass die Schwankungen der Einzelangaben (Hersteller Bauteile) i.d.R. + - 10% betragen, somit das schwächste sogar nur bis 73°C "verlässlich" wäre.
Komplexe Schaltungen mit ner Freigabe bis 125°C zu bekommen ist selbst im Industriestandard schwierig. Wir sprechen bei diesen Anforderungen von "nach MIL Bedingungen" und die sind nur für´s Militär bezahlbar.
Bei Tests solcher Schaltungen unterscheidet man grundsätzlich zwischen Belastung im Betrieb und Belastung in der Ruhephase. Die Belastung in der Ruhephase kann logischerweise wesentlich höher sein, als in der aktiven Phase. Temperatursensitive Bauelemente unterliegen Stress bei schnellen Temperaturwechseln (Zyklen), den wir in unserem Fall aber nicht haben.
Karre wärmt sich langsam auf, Karre kühlt langsam ab !
Hier ein Beispiel für die Betrachtung einer komplexen Schaltung unter Temperaturbelastung :
https://www.quick-cool-heattransfer.com ... litaet.pdf
Abschliessend möchte ich bemerken, dass meine persönliche Erfahrung mit Elektronik im Auto die ist :
Hält die eingebaute Komponente 500 KM bei wechselndem Betrieb im Sommer, ist ein längerer Betriebszeitraum anzunehmen.
Geht sie andererseits kaputt, wirkt wenigstens noch die Garantie.
Das ist natürlich ne Gratwanderung.
Mir persönlich gefallen aber die Möglichkeiten sehr, die die 123 mit den variablen Zündzeitkurven liefert.
No Risc - no fun. Ansichten eines Fremdzündungsgreenhorns
win
Gedanken hüpfen wie Flöhe von einem Menschen auf den anderen. Aber sie beißen nicht alle
