Sicherung brennt durch beim Einlegen des Overdrive

[Roland_TR]

Hallo TR-Freunde,
auf zwei längeren Ausfahrten ist beim Zuschalten des Overdrive die dritte Sicherung (von unten) durchgeschmolzen. Alles was an dieser Sicherung hängt funktioniert logischer Weise nicht mehr: Overdrive, Blinker, Tankuhr und Temperaturanzeige.
Das passiert nicht sofort, sondern irgend wann auf der Fahrt nach ca. zwanzig oder mehr Kilometer.
Hatte jemand von Euch ähnliches erlebt?
Bitte um Eure Hilfe.

Gruß
Roland

[Eckhard]

wenn die Sicherung erst nach einiger Zeit durchbrennt könnte eine Scheuerstelle in/an einem Kabelstrang die Ursache sein. Eine andere Möglichkeit wäre ein Windungs / oder Masseschluss im Magnet welcher erst bei Erwärmung auftritt


Eckhard

[DietmarA]

Hmmm, wenn das Solenoid des Ovis schwergängig wird, wird auch die Stromaufnahme höher. Das könnte die Sicherung überfordern.
Wie sieht es mit der Batteriespannung aus? Auch geringe Bordspannung führt zu hoher Stromaufnahme.
Dritte Möglichkeit: das kenne ich leider von meinem Rückwärtsgangschalter. Eigentlich sollte der Gangerkennungsschalter nur durchschalten. Meiner stellt jedoch (manchmal) intern eine Masseverbindung her. Was die Sicherung dazu sagt, ist leider nicht erfreulich.

[Eckhard]

... da fällt mir noch ein dass bei falscher Einstellung des Blechhebels das E-Magnet nicht in seine Endstellung kommen kann. Es fließt ein hoher Strom. Bei korrekter Einstellung schaltet das Magnet intern auf " halten " Es fließt ein geringer Strom
Soll heißen dass beim Einschalten des OD kurzzeitig ein sehr hoher Strom fließt der dann wie oben beschrieben reduziert wird, aber nur bei richtiger Einstellung
Diese Angaben beziehen sich auf das " A " OD
Wie es beim " J " OD aussieht weiß ich nicht

Eckhard

[Roland_TR]

Hallo TR-Freunde,
vielen Dank für Eure Beiträge. Eines ist mir zu meinem Problem noch eingefallen: Wenn die Sicherung durchbrennt, das ist der Moment des Einschaltens. Der Oberdrive ist in Betrieb und geht danach wieder raus.
Batteriespannung ist normal. Es ist ein Overdrive Typ A
Gruß
Roland

[Josa]

Hallo Roland,

Eckart hat es schon beschrieben, der Selenoid (Magnetschalter) hat zwei Wicklungen, eine Arbeitswicklung zum Bewegen des Kolbens und die Zweite dient als Halterung des Kolbens in der Endposition.

Ströme: Wicklung1 zieht etwa 6 bis 10A je nach Temperatur und Zustand/Alter des Selenoids. Ist z.B. etwas Rost am Kolben oder klemmt der sonstwie, kann sich der Strom im Einschaltmoment locker auf 20 bis 30A erhöhen. Das dauert zwar nur wenige 100ms, reicht aber, das die Sicherung durchbrennt. Dazu kommt, das bei steigender Temperatur der Eisenkolben sich ausdeht und noch schwergängiger wird.

Wicklung2 braucht max. 500mA. Erreicht der Selenoid nicht die Haltestellung, ist Wicklung1 aktiv und zieht dauerhaft etwa 6 bis 10A.
Der Selenoid wird dann zu heiß - und wenn es oft genug vorkommt, brennt er eben durch. Bei dir ist jetzt wohl die Vorstufe erreicht, der wird wohl noch eine Weile den OD schalten, aber irgentwann brennt er durch.

Bei deinem A-Typ OD kommt als Ursache noch eine Justierung der Endposition in Frage. Das ist ein typischer Fehler beim A-Typ, ich denke mal, das ist auch bei dir der Fall.

Beim J-OD gibt's nichts zum Einstellen und der Selenoid muss getauscht werden

Noch ein Tipp: den OD mit einer eigenen Sicherung anschließen.

Gruß
Jochen

[mastmad]

Also, ich würde der zustand der verkabelung entlang des Getriebe überprüfen. Meine war dort leicht geschmolzen. Ich habe alles gegen Silikone kabeln getaucht und in 1 Hitzeschutz schlauch ;-) eingepackt.
Jetzt lupft alles.



lg.

Gaetan

[batcave]

...ich würde auch die Endeinstellung des Solenoids prüfen, die Kabel sollten von außen nicht so heiß werden, dass sie schmelzen, das spricht eher für zu hohen Stromfluß.

Kann man leicht mit geeignetem!! (Mindestens 10A) Stromprüfer am Sicherungskasten prüfen:
Strommessung zwischen sicherung und kabel, wenn nach einschalten des OD´s dauernd über 1 A, endanschlag des Solenoids nicht richtig eingestellt. (...dann fängt das basteln an )

Viel Erfolg

Curio