...schade, aber verständlich....

win

Dr.No hat geschrieben: ↑06.03.2022, 18:57 Tja, amerikanische Baustelle....... Ich mach nix und suche eine Elektro-Experten, der mir das Brandsicher macht.... Und das frage. LIMA-Problem löst.
Grüße, Klaus

Hallo Klaus,
vernünftige Entscheidung !
Noch ein Hinweis.
Unbedingt den Kabelbaum unter dem Armaturenbrett auf angeschmolzene Bereiche kontrollieren.
Dazu ist es sehr hilfreich Tacho/Drehzahlmesser auszubauen.
Auch hinter dem Heizgebläse kommt es immer wieder zu Kabelbeschädigungen über die Jahre.
Genauso wie die Durchgänge unter der Lenksäule.
Hilfreich ist auch einfach einen großen Spiegel in den Fussraum zu legen und dann passend zu beleuchten.
Es kann einem dabei auch schon mal schlecht werden.


Munter Bleiben
Ralf

Du meinst sowas?

Moin, mache mein eigenes Thema mal wieder auf. Der Zeiger des Amperemeters pendelt nach wie vor hin und her während der Fahrt. Aber: Das tut er nur wenn ich aufs Gas treten und der Overdrive aus ist. Wenn der Overdrive drin ist oder der Wagen rollt ohne Gas steht der Zeiger still wie er soll. Habt Ihr da eine Idee?
Grüße, Klaus

Moin Klaus,

...kannste schildern in welchem Bereich der Schalter hin- und her pendelt ?

win

Maximalausschläge sind so Mitte C+ und Mitte -D. Aber wie gesagt NUR beim Fahren und ausgeschaltetem Overdrive.

...da ich nicht genau weiss, wie der externe Regler arbeitet... nur eine Vermutung. Tatsache ist aber, dass sich das Verhalten bei Laständerung ändert. Hier muss man ansetzen. Als erstes sollteste mal die black box (Regler) besser fotografieren, damit wir wissen, was fürn Teil das ist.
Möglichst auch ein Detailfoto von der Klemmleiste des Reglers, so dass man die Farben erkennen kann.

win

Hier ein Bild. Dachte es hängt vielleicht mit dem Overdrive zusammen......

Dr.No hat geschrieben: ↑11.03.2023, 17:23steht der Zeiger still wie er soll.

Wer sagt, das er das soll?`

Ließ mal https://de.wikipedia.org/wiki/Lichtmasc ... Laderegler

Naja, pendeln wie bei einer Kuckucksuhr soll er ja sicher nicht, oder? Zumal er ansonsten ohne zu pendeln funktioniert....

Danke für den Link, schaue ich mir an. Ich würde echt gerne ein Video hochladen, damit man besser versteht was ich meine, klappt aber nicht.

Video: Lad es bei youtube hoch und pack nen Link hier rein...

Moin Klaus und Gemeinde,
...geh mal davon aus, dass der Regler noch aktiv im Kreis ist und du eine 15AC - also ohne R - hast. Wäre der Regler nicht vorhanden, wäre es original eine 15ACR, also R= Regulator on board. Nun ist das Reglerverhalten im Fehlerfall schwer zu diagnostizieren... die ersten Regler in unseren TRs waren 2-Punkt Regler mit einer großen Hysterese. Dann kamen die "vergossenen" Regler = black box, wie dein externer, die glaub ich PI Verhalten hatten. Hier ein Link für die, die sich mehr mit der Materie beschäftigen wollen :
https://tlk-energy.de/blog/pid-regler-einstellen

Wie es schon Peter geschrieben hat, ist es sehr wahrscheinlich, dass das Amp. Meter seine anstehenden Werte korrekt wiedergibt und das Schwingen andere Ursachen hat.... zum Beispiel einen defekten Regler... oder aber eine korridierte Kontaktstelle.
Ich würde so vorgehen.
Batterie (-) abklemmen. Erstmal sicherstellen, dass keine Übergangswiderstände vorliegen - heisst : Die kabel am Regler, einen nach dem anderen abziehen, saubermachen, wiederaufstecken. Lichtmaschine dito...es muss eine gute Masseverbindung zwischen Motorblock und Chassi vorliegen da wir 3x Masse an unterschiedlichen Punkten haben... Bringt dies alles nix - Regler austauschen, da der vergossen sein dürfte kannste da nicht viel messen und entsprechend wenig interpretieren.
Fazit : da der 250er einen O.Wert für viele User hat, würde ich hier nix ändern (modernere LiMa) allenfalls du auch die Beschaltung des Amp.Meters ändern müsstest. (höhere Leistung)

win

Ich empfehle Hertweck-Der Kupferwurm.
Eigentlich für Motorräder gedacht kann man da viel über Gleichstrom Limas lernen.

Der Regler hat 2x Behelf.

Zunächst der Rückstromschalter, wo man sich entscheiden soll, bei welcher Spannung er durchschalten soll. Das ist wichtig, weil bei niedrig eingestelltem Schalter enorme Ströme wieder aus der Batterie rausfließen können.

Dann gibt's den Spannungsregler, der nur über drei Positionen verfügt, um die Feldspannung zu regeln. Diese Spannung regelt wie viel Strom erzeugt wird, sprich wo das Amperemeter steht.

Wenn man nun im Bereich des schaltens fährt und minimal höher dreht, schaltet der Regler und vorher war die Limaspannung etwas zu hoch u jetzt isse etwas zu niedrig. Daher kommt beim mechanischen Regler das Pendeln bei bestimmten Drehzahlen. Der od hat damit nur indirekt zu tun, weil die Motordrehzahl halt aus dem Schaltbereich des Reglers rutscht.

Ungeachtet dessen ist bei unseren fehlenden Sicherungen und dem Alter der Kabel ein Kontrolle, besonders der versteckten Verläufe, sehr sinnvoll.

Besonders möchte ich eine Spannungsmessung am eingeschalteten Verbraucher empfehlen, da kaum Relais verwendet werden und die Schalter etc Widerstände aufbauen.

Ich hatte zum Beispiel vorn am Scheinwerfer nur gute 9 Volt gemessen, was natürlich auch Wärmeentwicklung an den Widerständen auf dem Weg zur Lampe bis hin zum schmoren bedeutet.

Auch an der Zündspule gibt's den Effekt, das Lenkradschloss ist oft Müll.

Wo viel verbraucht wird bergen starke Verbraucher das risiko an Widerständen Schmorstellen zu produzieren.

Herzlichen Dank. Bin immer wieder beeindruckt von der Fachkompetenz, die hier am Start ist. Werde mal zunächst die Kontakte putzen....

Hi!

Geht es noch komplizierter….?

Gyula