Hallo ,

am Samstag TR 4 mit 123 Zündanlage. Fahrzeug war vom jetzigen Besitzer frisch erworben.
Maschine läuft wie ein Sack Nüsse CO Wert sehr niedrig, HC Wert weit über 2500 ppm HC
Zuerst dachte ich das ein 280er Nockenwelle oder schärfer verbaut wäre,aber nein.
Vergaser grob eingestellt keine Besserung. AB 2500 U/min lief die Maschine gut.
Dann die 123 Zündung in den Focus genommen.
Die Klemmen für die Verteilerkappe waren so locker das ein richtiges festhalten nicht möglich war.
Klemmen nach gebogen.
Den Verteilerfinger konnte ich ca 4 mm hin und her bewegen.
Dann die Grundeinstellung überprüft mit LED und OT, passte.
Aber der Finger zeigte nicht zu den Zündkabelkontakt Zylinder 1 !
Das heißt im Leerlaufbereich ist der Abstand viel zu groß und es konnte kein Funke zu den Kerzen korrekt übergeben werden.
Wir haben dann den Verteiler während des Laufens so weit verdreht das die Maschine sauber lief.
D.h. entgegengesetzt der Anleitung !!
Zündzeitpunkte und max Verstellung passte.
Das war jetzt in diesem Jahr schon der 4. 123 Verteiler wo die Grundeinstellung nicht passt.
Ich weiß nicht ob die B Ware unter das Volk bringen.
Ein Freund (KFZ Elektromeister mit eigenem Betreib) von mir hatte das gleiche Problem an seinem Spitfire.
Per Mail wurde ihm von 123 eigentlich nur klar gemacht, das er zu blöde wäre das einzubauen.
Ohne Worte

Bis denn
Ralf

Ralf, kann es sein, dass der Verteilerantrieb 180° verdreht eingebaut ist ?

Hallo
nein, die Stellung ist egal der Fehler liegt im Verteiler.

Schnippel hat geschrieben: ↑27.07.2020, 13:25
Den Verteilerfinger konnte ich ca 4 mm hin und her bewegen.

Ralf

Ralf - ich kann meinen Finger zwar nicht um 4 mm hin und her bewegen, sondern nur um 3 mm. Wie wir aber wissen, ist das nicht von Belang, da die Welle auch bei der 123 durchgeht und das Spiel zum Antrieb über die NW normal (gewollt) ist. Da der Antrieb anticlockwise stattfindet (gegen die Uhrzeigerrichtung) ist auch die Einbauanleitung der 123 danach ausgerichtet.

(Will jetzt den Text nicht wiederholen)

Das man die Korrektur (Zündzeitpunkt bei idle) "von Hand" korrigieren kann, ist auch im WHB beim konventionellen Verteiler so beschrieben (Micrometerschraube) Ich nehme an, es handelte sich um eine 123Ign also mit den festen Zündkurven. Weiss nicht, wie es beim 4er ist, aber beim 6er haben sie nicht gepasst und den "Trick" mit dem Verstellen um +2° in der Grundeinstellung hatte ich schon beschrieben. Möglich, dass es mit dem 4cyl. genau so geht. Eine optimale Einstellung, wie bei der 123tune ist allerdings damit nicht zu schlagen.

Hinzu kommen natürlich weitere mögliche Fehler, wie das timing von KW und NW. Leider addieren sich diese Fehler, wie so oft bei komplexen mech. Systemen...

win

Win,
es ist Funktions entscheidend das der Finger fest ohne Spiel auf der Welle sitzt.
Dein beschriebener Trick waren z.B. weitüber 2 Grad am Verteiler. Ich habe bis ca 10 Grad den Verteiler auf Richtung spät gedreht,
bis der Verteilerfinger korrekt stand. Seltsam das der Trick nirgendwo in der 123 Beschreibung und Einbauanleitung auftaucht.
Die Grundeinstellung ist bei allen 123 gleich einzustellen,wenn aber die Grundplatte im Verteiler schon solche Abweichungen haben können.
Schönen Dank das ist Murks !!! Und so eine arme Sau die das Einbaut kann schlichtweg verzweifeln und sucht schlussendlich an ganz falschen stellen.
Die beiden Herren die hinter mehr standen, waren auch alles andere als amüsiert.

Bis denn
Ralf

Lumenition einbauen und das Thema Zündung für mindestens 16 Jahre vergessen (siehe oben).
Viele Grüsse
Uwe

n'abend,

habe heute probeweise eine 123 montiert. Erster Eindruck - das Auto läuft wie auf einem anderen Stern, kein Ruckeln beim Anfahren, kein Ruckeln beim Gaswechsel etwa auf der Autobahn. Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen ist tadellos. Testfahrten auf Landstraße und 1 Stunde Autobahn im dichten Verkehr haben mich überzeugt.
Kein Vergleich mit meiner Kondensator-Zündung. Kurz gesagt - ich brauch so'n Ding. Muss nur noch das DZM-Anschlussproblem gelöst werden. Aber das ist auch in Sicht.
Ich werde weiter berichten.

Gruß Horst

na sowas, ich hab doch geschrieben.... extra für horst.
dort wird doch die 123 mit rpm anschluss geliefert
mfg

n'abend,

habe heute probeweise eine 123 montiert. Erster Eindruck - das Auto läuft wie auf einem anderen Stern, kein Ruckeln beim Anfahren, kein Ruckeln beim Gaswechsel etwa auf der Autobahn. Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen ist tadellos. Testfahrten auf Landstraße und 1 Stunde Autobahn im dichten Verkehr haben mich überzeugt.
Kein Vergleich mit meiner Kondensator-Zündung. Kurz gesagt - ich brauch so'n Ding. Muss nur noch das DZM-Anschlussproblem gelöst werden. Aber das ist auch in Sicht.
Ich werde weiter berichten.

Gruß Horst

Die 123 ist schon gut. Egal was die Skeptiker schreiben. Jetzt noch EFI dann wirst du wirklich staunen...

Grüße Jochem

runup hat geschrieben: ↑30.07.2020, 19:52 na sowas, ich hab doch geschrieben.... extra für horst.
dort wird doch die 123 mit rpm anschluss geliefert
mfg

@ Manfred - naja, geliefert heißt ja noch nicht eingebaut und getestet...
Wo ich das Ding dann letztlich kaufe und in welcher Konfiguration ist noch nicht ausgemacht....
@ Jochem - immer der Reihe nach. Hab' bisher einmal ein Auto mit EFI gefahren, war schon beeindruckend. Ob sich aber der Aufwand bei meinen Fahransprüchen wirklich rechnet?

Horst

nur mal so, ab einem gewissen "driver"alter braucht man bestimt kein EFI mehr.. eher evtl. eine EVA
jochem ist ja noch ein "jungspunt"... er brauch das.
...horst... wir brauchen die /das EFI mit sicherheit nicht mehr.(denke ich)
amen und habe die ehre

hneuland hat geschrieben: ↑30.07.2020, 19:38 n'abend,

habe heute probeweise eine 123 montiert. Erster Eindruck - das Auto läuft wie auf einem anderen Stern, kein Ruckeln beim Anfahren, kein Ruckeln beim Gaswechsel etwa auf der Autobahn. Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen ist tadellos. Testfahrten auf Landstraße und 1 Stunde Autobahn im dichten Verkehr haben mich überzeugt.
Kein Vergleich mit meiner Kondensator-Zündung. Kurz gesagt - ich brauch so'n Ding. Muss nur noch das DZM-Anschlussproblem gelöst werden. Aber das ist auch in Sicht.
Ich werde weiter berichten.

Gruß Horst

Hallo Horst,

war das eine programmierbare 123 oder eine statische?

Gruss
Thomas

hneuland hat geschrieben: ↑30.07.2020, 19:38 n'abend,

habe heute probeweise eine 123 montiert. Erster Eindruck - das Auto läuft wie auf einem anderen Stern, kein Ruckeln beim Anfahren, kein Ruckeln beim Gaswechsel etwa auf der Autobahn. Beschleunigung aus niedrigen Drehzahlen ist tadellos. Testfahrten auf Landstraße und 1 Stunde Autobahn im dichten Verkehr haben mich überzeugt.
Kein Vergleich mit meiner Kondensator-Zündung. Kurz gesagt - ich brauch so'n Ding. Muss nur noch das DZM-Anschlussproblem gelöst werden. Aber das ist auch in Sicht.
Ich werde weiter berichten.

Gruß Horst

Lieber Horst,

123 ohne Frage wenn es denn richtig abgestimmt/eingebaut wurde ist (fast)top.

Das Ergebenis was du jetzt rein Subjektiv erfahren konntest, wäre mit Sicherheit auch mit einer Lumenition Optronic Anlage erfolgt.
Im Vergleich zu deiner original Verteileranlage wohlgemerkt.
Du solltest vielleicht auch mal die Zündanlage von Dieter Marschall beäugen.
Ein Kit aus England mit Bosch Technik und Externen Bosch Zündschaltgerät !!
Und immer dran denken.
Die Hitze ist der Tod der Elektronik !
123 ist nur bis 85 Grad geeignet
Der Optronik Geber, wie es für KFZ Einsatz normal üblich ist, 125 Grad.
Das ist unter anderem für mich das Hauptargument GEGEN 123
Und die natürlich teilweise mangelhafte Herstellung des Produktes.

Bis denn
Ralf

Hallo Ralf,

das mit der Hitze & Lebensdauer von Elektronik stimmt: Ja höher die Temperatur, des do geringer die Lebensdauer - allerdings ist das nicht "digital" (ab b85°C geht es schlagartig kaputt) sondern "analog" (je 10°C mehr halbiert sich die Lebensdauer).
Und es zählt die Temperatur des Chips / Halbleiters selbst - nicht dessen Umgebungstemperatur. Damit spielt neben der Umgebungstemperatur, der Art der Wärmeabfuhr vom Chip an die Umgebung auch die Belastung des Halbleiters eine große Rolle.

Kurz gesagt: So einfach lässt sich das nicht beurteilen. Was ist besser:
- Ein grenzwertig ausgelasteter Transistor in der Lumenition mit schwacher Wärmeabfuhr über die Verpackung (Gehäuse) an die Umgebung
- ein mit Reserven ausgelegter Transistor mit guter Wärmeabfuhr über das (eigene) Metallgehäuse in der 123
... das ist nur ein Gedankenspiel, ich kennen keine der beiden Elektroniken so genau. Nur hat meine 123 schone mehrere Wochen Dauerbetrieb auf Touren in heißen Sommern überlebt - so schlecht kann es nicht sein.

Im Stand hat die 123 vermutlich Vorteile (Abschaltung der Spule) - Im Betrieb zeigt die USB-Version die interne Temperatur an: Muss ich mal drauf achten.

Gruß, Johannes

...ein Werbevideo von 2007...immer wieder schön...



Ralf - lies mal nach, was spark balancing so macht...
Da geht dir dann ne Lumination auf...

win