Wiel hat geschrieben: ↑07.06.2020, 10:18 Hallo Dieter, welche ngk hast du jetz verwendet?

Grusse Wiel

Hallo Wiel,

das sind die NGK BCP6ET.

Gruß
Dieter

Hallo Dieter, danke

Schnippel hat geschrieben: ↑07.06.2020, 06:11 Hallo Dieter,

das hört sich gut an !
Was mich aber noch interessiert,was ist mit den Zündversatz Sprüngen die wir auf dem Oszilloskop gesehen haben.
Ich hatte da noch eine Überlegung.
Du verwendest noch eine Lucas Lima. Könnte es sein, das die Spannungsspitzen ins Bordnetz feuert.
Das mögen elektronische Zündanlagen überhaupt nicht.
So einen Fehler hatte ich schon zweimal.

bis denn
Ralf

Hallo Ralf,

LM ist gerade mal 5.000 km gelaufen. Austausch von Li. aus Bu.

Typ: 18ACR - Spannung: 12 Volt, Masseanschluß: An Minus, Leistung: 43 Ampere, Halter: Rechts, Euro Anschlußklemmen.
Generalüberholt, im Austausch

Sah für mich nicht wirklich nach Austausch aus, habe Riemenscheibe mit Lüfter und die Plastikabdeckung von meiner alten LM behalten. Das war eine LRA 100.

Kann ich die Spannungsspitzen mit Bordmitteln erkennen (Amper- / Voltmeter)?

VG
Dieter

Kann ich die Spannungsspitzen mit Bordmitteln erkennen (Amper- / Voltmeter)?

Nein, die Spitzen bewegen sich in millisekunde bereich....dafür brauchst Du ein Oszi.

Grüße Jochem

hallo Dieter,
rüste doch versuchsweise mal auf Kontakte zurück. Das geht in ein paar Minuten. Danach weißt Du Bescheid, ob die Pertronix der Übeltäter ist. Ich hab' auch noch 'ne neue Pertronix zum Einbau liegen, fahre aber seit dem hitzebedingten Rückbau vor 2 Jahren mit Kontakten.
Gruß Horst

JochemsTR hat geschrieben: ↑07.06.2020, 16:06 Nein, die Spitzen bewegen sich in millisekunde bereich....dafür brauchst Du ein Oszi.

Die es inzwischen im Taschenformat für ganz kleine Münze gibt. Taugt sicher nicht für's Elektronik-Labor aber für sowas allemal.

Gruß
Achim

wie hat geschrieben: ↑09.06.2020, 09:49

JochemsTR hat geschrieben: ↑07.06.2020, 16:06 Nein, die Spitzen bewegen sich in millisekunde bereich....dafür brauchst Du ein Oszi.

Die es inzwischen im Taschenformat für ganz kleine Münze gibt. Taugt sicher nicht für's Elektronik-Labor aber für sowas allemal.

Gruß
Achim

Ich kenn da jemanden, der hat dazu auch noch ne "Rolle". Da fahr ich mal bei Gelegenheit hin.

Danke und Gruß aus Westfalen
Dieter

TR6-72 hat geschrieben: ↑09.06.2020, 10:13 Ich kenn da jemanden, der hat dazu auch noch ne "Rolle". Da fahr ich mal bei Gelegenheit hin.

Gute Idee, dann bestell mal liebe Grüße

Achim

Nachtrag
Nachdem der Motor perfekt lief, bin ich am Freitag liegen geblieben.

Ursache
Defekter Pertronix Unterbrecher

Also Zündspule und Unterbrechung nach ca. 1 1/2 Jahren und nicht mal 10.000 km defekt.

Gruß
Dieter

oha, Pertronix hat keinen Unterbrecher.....

Triumphator hat geschrieben: ↑20.07.2020, 21:25 oha, Pertronix hat keinen Unterbrecher.....

Sorry Kontaktgeber.

...bist du sicher, dass nicht die ZSP die Ursache ist?
Pertronix Zündungen werden millionenfach u.a. in Aussenbordmotoren verbaut.
Ich habe in über 20 Jahren zweimal Probleme mit einer defekten ZSP gehabt (wenn die warm wurde, kamen nach einiger Zeit Zündaussetzer bis zum Stillstand). Der Magnetring und der Trigger sind noch original. Ich hatte mir seinerzeit für den Fall der Fälle eine zweite Anlage in den Kofferraum gelegt. Die befindet sich noch dort in der Originalverpackung.

Grüße

Wolfgang

hallo Dieter,

stimme Wolfgang zu, die Pertronix gilt als sehr stabil. Allerdings ist sie hitzeempfindlich, wie alle derartigen elektronischen Steueranlagen.
Worin lag denn die Ursache für Dein Liegenbleiben? War es sehr heiß? Oder ist der Magnetring gerissen? Hast Du die Zündspule mit oder ohne Vorwiderstand betrieben?

Störenfried bei solchen Defekten ist in der Tat oft die Zündspule, wenn sie noch mit der Originalbefestigung am Motorblock sitzt. Das ist mir auch schon passiert.
Es gibt zwei alternative Befestigungsmöglichkeiten - auf dem Blech neben dem Wischermotor oder auf dem Innenkotflügel. Dort ist die ZS vor Hitzeschäden relativ sicher.

Wär' interessant, noch Details für den Ausfall zu erfahren, man lernt ja nie aus...

Gruß Horst

TR6-72 hat geschrieben: ↑21.07.2020, 05:41

Triumphator hat geschrieben: ↑20.07.2020, 21:25 oha, Pertronix hat keinen Unterbrecher.....

Sorry Kontaktgeber.

Mal zur Benennung :

Natürlich ist auch Pertronix ein Unterbrecher, nur nicht mech. sondern elektrisch.
Da sie keinen potentialfreien Kontakt schaltet ist es auch kein Kontaktgeber. Elektronischer Unterbrecher kommt der Realität nahe.
Da kein Filter zur Versorgung integriert ist, ist sie auch empfindlich gegen Spitzen im Bordnetz (siehe Schnippel + Lima)

Das alles ist bei ner 123 außen vor...aber, wie ich die meisten hier im Forum einschätze kaufen die lieber teuere Felgen, anstatt in Betriebssicherheit zu investieren

Thema ZSP: Wenn die jetzige einen temporären Fehler hat (kochen am Block) ist der irreparabel und auch jetzt isoliert vom Block wird sich der Fehler wieder zeigen.
Kauf ne rote Bosch mit Vorwiderstand.

win

gelpont19 hat geschrieben: ↑21.07.2020, 10:10 Das alles ist bei ner 123 außen vor...aber, wie ich die meisten hier im Forum einschätze kaufen die lieber teuere Felgen, anstatt in Betriebssicherheit zu investieren
win

gratulations, das gibt wieder 12 Punkte für Deinen 1-2-3 Werbevertrag

Davon mal abgesehen, ich werde die 123 demnächst auch mal ausprobieren. Was mich bislang störte - der in der Normalausführung fehlende DZM-Anschluss.

LG Horst