Bremse zieht von alleine zu

[Z320]

…moderne Autos haben aber einen Unterdruckspeicher dazwischen geschaltet.
Gibt es beim Autoverwerter oder neu für kleines Geld.
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Grüße

Wolfgang

Der bekannte Mercedes-Eierkarton unter der Hutablage

[MadMarx]

ich fahre ja schon ewig eine waagebalkenbremse. funktioniert bisher einwandfrei.
und mein TR4 kann ziemlich spät auf der bremse sein.

[crislor]

ich fahre ja schon ewig eine waagebalkenbremse. funktioniert bisher einwandfrei.
und mein TR4 kann ziemlich spät auf der bremse sein.

ich hol jetzt schon mal Chips und Bier - dann lese ich mit, wenn Du dich mit Marco darüber austauschst

[wie]

Mal noch ein kurzer Kommentar zur Vakuumpumpe. Ich habe das ja auch weniger aus dringender Notwendigkeit als mehr aus Neugier gemacht. Grundsätzlich funktioniert das auch prima, hat aber einen für mich entscheidenden Nachteil. Wenn die Pumpe einsetzt, ist das Pedalgefühl ziemlich digital. Der „normale“ Widerstand bis zum Druckpunkt ist praktisch weg, d.h. man tritt gefühlt erst mal ins Leere bis die Bremse schlagartig zu macht. Das dann aber heftig. Einer der Gründe warum ich den Druckregler so eingestellt habe, dass sie recht selten eingesetzt.

[MadMarx]

ich hol jetzt schon mal Chips und Bier - dann lese ich mit, wenn Du dich mit Marco darüber austauschst

da gibt es eigentlich nicht viel auszutauschen.
ist halt ne bremse.

[crislor]

Mal noch ein kurzer Kommentar zur Vakuumpumpe. Ich habe das ja auch weniger aus dringender Notwendigkeit als mehr aus Neugier gemacht. Grundsätzlich funktioniert das auch prima, hat aber einen für mich entscheidenden Nachteil. Wenn die Pumpe einsetzt, ist das Pedalgefühl ziemlich digital. Der „normale“ Widerstand bis zum Druckpunkt ist praktisch weg, d.h. man tritt gefühlt erst mal ins Leere bis die Bremse schlagartig zu macht. Das dann aber heftig. Einer der Gründe warum ich den Druckregler so eingestellt habe, dass sie recht selten eingesetzt.

So ein Verhalten würde mich jetzt extrem nerven. Mir reicht es schon, wenn ich meine "MOVIT" richtig zupackt, weil ich etwas zu forsch aufs Pedal gestiegen bin und die Räder stehen.

[Z320]

Mal noch ein kurzer Kommentar zur Vakuumpumpe. Ich habe das ja auch weniger aus dringender Notwendigkeit als mehr aus Neugier gemacht. Grundsätzlich funktioniert das auch prima, hat aber einen für mich entscheidenden Nachteil. Wenn die Pumpe einsetzt, ist das Pedalgefühl ziemlich digital. Der „normale“ Widerstand bis zum Druckpunkt ist praktisch weg, d.h. man tritt gefühlt erst mal ins Leere bis die Bremse schlagartig zu macht. Das dann aber heftig. Einer der Gründe warum ich den Druckregler so eingestellt habe, dass sie recht selten eingesetzt.

Das ist mal eine interessante Info und ein ehrliches Eingeständnis.
Dafür gibt es von mir ein Like und diesen extra Beitrag.

[Triumphator]

…aaaaber: Mit Unterdruckspeicher sollte das anders sein…

Grüße

Wolfgang

[Kamphausen]

Das ist mal eine interessante Info und ein ehrliches Eingeständnis.
Dafür gibt es von mir ein Like und diesen extra Beitrag.

Da hatte wohl jemand es zu gut gemeint: Wenn man den Unterdruckschalter auf "absolutes Vakuum" stellt, dann läuft natürlich die Pumpe durchgehend und man braucht den Bremskraftverstärker nur schief anzuschauen damit es bremst...
Ich hab das mit ner Unterdruckanzeige (EFI sei dank) auf den gleichen Wert eingestellt der Auftritt, wie wenn ich bei 5000 U/Min vom Gas gehe.....

~749 mBar? Bitte nicht drauf fest nageln....

So bewege ich mich im Rahmen der auch sonst (leider nur selten) max auftretenden Werte und überfordre weder Pumpe noch BKV Membran...
Wäre mal interessant zu erfahren, welcher Unterdruck max. mit 256° Nocke herrscht....

Peter

[Z320]

Ich weiß den max. Unterdruck meiner TR4A Standard-Nockenwelle
und habe mir ein paar Gedanken dazu gemacht - ich muss aber kein TR6-Problem lösen.

Tatsächlich haben es mir in der Vergangenheit TR6 Besitzer schon krumm genommen,
wenn ich mich in 6-er Dinge eingebracht habe. Ihr müsst da ohne mich durch und ihr schafft das!

Viel Erfolg.

[roejo]

Hallo Peter,
ich interessiere mich für Deine Konfiguration, da will ich einen Volvo BKV mit Adapterplatten und weiteren Änderungen einbauen, obwohl man mit einer zB. el Hella V-Pumpe einfacher zurecht kommen könnte. Beschreib mal Deine Realisierung genauer. Ich habe keine Pumpe im Markt gefunden, an der man direkt den max U-Druck einstellen kann und wie ein Speicher gesteuert werden müsste und ob der notwendig ist. Auch die Reaktionszeit eines Unterdruckgrenzwertschalters würde mich interessieren, wenn die V-Pumpe autonom am BKV arbeitet. Geht auch ein Parallelbetrieb? Also zwischen Rückschlagventil und BKV, den externen U-Druck anschließen?
BG Jochen

[Schnippel]

Hallo,

ist es nicht erstmal sinnvoll ganz an der Basis anzufangen.
Bremsscheibe und der Partner Bremsbelag ?
Vielleicht passt das nicht zusammen.
Wenn ich überlege wie viele verglaste und verdreckte Bremsen ich schon an TR´s los genommen habe.
Das kommt dann noch dazu.
Ich denke man kann da an Bremskraftverstärkern vorbauen was geht,aber wenn die eigentliche Bremse die Reib-Partner nicht funktionieren........
Vor sehr sehr vielen Jahren auf der Nordschleife habe ich mal einen Entscheidenden Tip von Christian Marx bekommen, welchen Belag ich fahren sollte.
Da halte ich mich heute noch dran. Ferrodo DS 2000 FCP 167
Auch nach Umbau auf 4 Kolben Bremsanlage ! (Da passt der oben genannte natürlich nicht.
Noch nie kam ich bei TRackdays, damit in Schwierigkeiten das mir Bremskraftunterstützung fehlte.
Darum komme ich auch nicht auf die Idee mir einen Volvo BKV einzubauen.


Munter Bleiben
Ralf

[steini]

Sind die Beläge nur für die Renne ?

[roejo]

Hallo Ralf,
ich hatte mal die Idee den Volvo BKV einzubauen, nachdem der BKV defekt war, aber der Einbau.... (eine Schraube weglassen usw.) war mir dann die Sache nicht wert, aber bei den weichen Straßen-Greenstuff könnten so 20 % mehr Bremsdruck wohl da sein, deshalb meine Neugier wie das sachgerecht realisiert werden könnte.
BG Jochen

[TR6-72]

Wenn du den "richtigen" BKV wählst müssen lediglich die Befestigungslöcher neu gebohrt werden, die Adapterplatte in der Dicke halbiert und entweder ein Kupplung-Hydraulikgeber mit externem Behälter oder aber am Kupplung-Hydraulikgeber eine Adapterplatte und eine Einstellbare Koppelstange zum Pedal verbaut werden.
Das Ergebnis ist genial.