Bremsen entlüften

[Kamphausen]

Wieso Teile tauschen? Never change a running System! Gerade bei der Ersatzteilqualität, die man so bekommt würde ich drin lassen, was nicht defekt ist....

Peter

[ulli_bonn]

Hallo Triumphator, danke für den Tipp mit den Stahlbus-Entlüftungsventilen. Kannte ich noch nicht.
Was hat der TR6 für Gewinde vorne / hinten?
Stahlbus hat doch tatsächlich Triumph nicht in der PKW-Zuordnungsliste.

[Triumphator]

Beim TR6 wurden Bremssättel sowohl mit zölligen als auch mit metrischen Gewinden verbaut.
Da gibt es hier sicher TR6 Experten, die deine Frage beantworten können.
Hier ein Auszug aus dem Bastuck Katalog:

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Grüße

Wolfgang

[JochemsTR]

Hallo Triumphator, danke für den Tipp mit den Stahlbus-Entlüftungsventilen. Kannte ich noch nicht.
Was hat der TR6 für Gewinde vorne / hinten?
Stahlbus hat doch tatsächlich Triumph nicht in der PKW-Zuordnungsliste.

Suche nach:
Konisch dichtend (Standardbauform)
Standardbauform mit konisch dichtendem Entlüftungsventil

Du brauchst für Vorne:
M10x1 -16mm SB-110411 oder
3/8-24 -16mm SB-110511

Grüße Jochem

[ulli_bonn]

Habe auch mal bei Stahlbus angefragt für TR6 Bj. 1970 und die Rückmeldung bekommen:
"Sie benötigen das Ventil 3/8"-24UNF-22mm (sb-110512) für vorne und hinten."

Allerdings habe ich bei mir vorne und hinten neue Bremszangen bzw. -zylinder drin (von Rimmer). Werde das mal messen wenn ich wieder am Fahrzeug bin.

[JochemsTR]

"Sie benötigen das Ventil 3/8"-24UNF-22mm (sb-110512) für vorne und hinten."

16 mm habe ich vorne eingebaut.
Hinten sind es original 31 mm.

[Schnippel]

Habe auch mal bei Stahlbus angefragt für TR6 Bj. 1970 und die Rückmeldung bekommen:
"Sie benötigen das Ventil 3/8"-24UNF-22mm (sb-110512) für vorne und hinten."

Allerdings habe ich bei mir vorne und hinten neue Bremszangen bzw. -zylinder drin (von Rimmer). Werde das mal messen wenn ich wieder am Fahrzeug bin.

Hallo ,

stelle sicher welches Gewinde tatsächlich an deinen Bremszangen zur Verwendung kommt .
Keiner weis genau was in dem doch langen Fahrzeug Leben schon getauscht wurde.
Mehr als einmal hatte ich das Vergnügen 3/8 UNF Anschlüsse aus einem Bremssattel zu drehen, der aber M10x 1 mm benötigte.
Ich bin der Meinung das Markenware von z.B. ATE als Entlüfterverschraubung völlig ausreichend sind.
Ich beziehe die über den KFZ Großhandel.

Beim eigentlichen Bremsflüssigkeits-Wechsel kommt keine Luft in das System !
Es sei denn man gießt nicht rechtzeitig Flüssigkeit nach
Darum ist das bei Verwendung mit Unterdruck auch völlig egal, ob da Luftblasen mit durch den Schlauch kommen.
Weil, wie bekannt die sich immer am Gewinde vorbei mitziehen.
Auch bei einem Wechsel z.B. des Hauptbremszylinders kann man davon ganz sicher ausgehen, das nach einem ca. Drittel des Behältersvolumens sämtliche Luftblasen aus dem System gezogen sind.

PS. Und immer schön groß mit Edding das Datum auf den Hauptbremszylinder schreiben.
denn sonst wird das nicht mit dem Jährlichen wechsel. Wetten ?

Munter Bleiben
Ralf

[ulli_bonn]

Hallo Ralf, erschien mir eine sehr pfiffige Sache das mit den Entlüftungsventilen von Stahlbus. Solchen Wechsel oder eine Neubefüllung alleine zu machen fand ich bisher gelinde gesagt arg unhandlich.
Womit stellt man diesen Unterdruck am besten her?
Ich habe mir mal eine Sache aus England beschafft, mit der leichter Ueberdruck auf den Vorratsbehälter am HBZ gegeben wird. Ueberzeugt nicht.

[Schnippel]

Hallo,
ich verwende bei mir in der Werkstatt ein Unterdruck System von Hazett mit Pressluft.
Ein elektrisches Entlüftersystem mit einstellbaren Überduck habe ich auch. (für Daimler Benz )
Dazu einen gedrehten massiven Aludeckel für TR 6
Leider sind die Kunststoff Gehäuse der Hautbremszylinder so unterschiedlich gefertigt, das eine Dichtigkeit meist nicht gegeben war.
Somit kommt immer das gute alte Gerät mit Unterdruck Absaugung an den Rädern zum Einsatz.

Munter Bleiben
Ralf

[Triumphator]

...mit diesem Gerät funktioniert es auch:
https://www.louis.de/artikel/mityvac-br ... r=10010766

Grüße

Wolfgang