Bremskraftverstärker zischt

[Daibel]

Hallo,

ich muss hier auch noch einmal nachhaken. Ich habe jetzt 2 TR6 mit dem selben Problemen.
Beide BKV neu (Moss) und beide HBZ neu, beide PDWA Verteiler dicht, überholte Bremszangen vorne,
neue Radbremszylinder hinten..natürlich mit neuen Belägen und Backen. Handbremse eingestellt.

Alle Bremsschläuche neu.
Alle Anschlüsse dicht, mehrmals entlüftet und Literweise Dot4 verbraucht

BKV zieht leicht an wenn der Motor gestartet wird, dann beim Fahren wird der Bremsweg lang, die Bremse zieht aber gut an. Nur gefühlt ist das Pedal fast bis zum Bodenblech getreten.
Ich habe dann einmal den BKV vom Unterdruck getrennt (natürlich den Schlauch zur Brücke geschlossen)
Jetzt kommt die Bremse weiter oben, fast normal, nur bremst es sich jetzt wie ein TR4 ohne BKV Hilfe

Ich bin auch langsam mit dem Latein durch. 2 Fahrzeuge mit exakt dem selben Problemen.

Michael

[Daibel]

Kleiner Nachtrag, es wird keine Flüssigkeit ins Reservoir zurück gedrückt, was darauf hinweisen würde das dass Bodenventil ordentlich schließt.
Und ich habe bei einem TR6 die Entlüftungsnippel von Stahlbuss verbaut https://www.stahlbus.com/products/de/en ... /index.php
Kosten bisschen was, aber lohnt sich

[eb]

Hallo Michael,

stellt sich die Frage, kommt der erhöhte Padalweg über den vorderen oder den hinteren Bremskreis.
Vermutlich hinten, Trommelbremse.
Zum Test die Handbremse voll anziehen oder besser mit den Nachstellern die Hinterräder blockieren, so fest wie möglich.
Wenn dann der Pedalweg normal ist, auch bei laufendem Motor, Trommelbremse Überprüfen.
Mögliche Ursache: Montagefehler, Bremstrommel unrund, Beläge und Trommel passen nicht zusammen.

Gruß Eberhard

[gelpont19]

...und bei beiden BKV zischt es ?? Wenn der Vacuumanschluss ordnungsgemäß dicht ist, haben beide BKV einen Fehler - egal ob gebraucht oder neu -da darf nix zischen...

win

[Papa Fox]

Ich hatte auch mit einem undichten BKV zu kämpfen....und suchte den Fehler bei den Vergasern ..... bis ich bemerkt habe, dass der BKV undicht war.
habe bei TTS Mausbach einen neuen bestellt, Läuft prima. Aber Achtung, das Ding - genau gesagt die " Nase" muss eingestellt werden. Einstellwert im WHB unbedingt beachten . Und das wusste ich nicht ! Falls man es nicht einstellt, blockieren bald die Bremsen und man kann nicht weiterfahren .....

[Schnippel]

Hallo,

ich muss hier auch noch einmal nachhaken. Ich habe jetzt 2 TR6 mit dem selben Problemen.
Beide BKV neu (Moss) und beide HBZ neu, beide PDWA Verteiler dicht, überholte Bremszangen vorne,
neue Radbremszylinder hinten..natürlich mit neuen Belägen und Backen. Handbremse eingestellt.

Alle Bremsschläuche neu.
Alle Anschlüsse dicht, mehrmals entlüftet und Literweise Dot4 verbraucht

BKV zieht leicht an wenn der Motor gestartet wird, dann beim Fahren wird der Bremsweg lang, die Bremse zieht aber gut an. Nur gefühlt ist das Pedal fast bis zum Bodenblech getreten.
Ich habe dann einmal den BKV vom Unterdruck getrennt (natürlich den Schlauch zur Brücke geschlossen)
Jetzt kommt die Bremse weiter oben, fast normal, nur bremst es sich jetzt wie ein TR4 ohne BKV Hilfe

Ich bin auch langsam mit dem Latein durch. 2 Fahrzeuge mit exakt dem selben Problemen.

Michael

Hallo Michael,

setz mal das Bremspedal mind.12 Stunden unter Druck. Latte zwischen Pedal und Sitzgestell.

Munter bleiben
Ralf

[darock]

Ist der PIN vom BKV der in den Hauptbremszylinder geht richtig eingestellt?

Bernhard

[Daibel]

@Schnippel

mach ich

@Darock
ja 0,25-0,5mm

es zischte nichts

gruß

[roejo]

Da gehen plötzlich die Bremsen von Geisterhand leicht fest, gestern waren es 27 grd, die Geruchsbildung eindeutig, Pedaldruckpunkt deutlich früher. Der BKV ist original aus 71..... Hab den HBZ gelöst, Scheiben 0,3 mm Scheiben dazwischen und nun gibt es wieder einen Leerweg am Pedal, aber der Saugtest am BKV U-Schlauch zeigt, man kriegt beim Ansaugen keinen Unterdruck erzeugt. Bei Überdruck auf den Schlauch löst das RS - Ventil aus. Noch Gedanken machen oder direkt die Mausbach Option ziehen?
Beste Grüße
Jochen

[darock]

Ganz klar BKV neu machen wenn der Unterdruck nicht mehr gehalten wird. Ist auch ziemlich mies für den Motorlauf übrigens…

Bernhard

[roejo]

Läuft nicht anders als sonst, hat bei 850 LL, - 0,7 Bar, der BKV zischt auch nicht. Hab den Mausbach Warenkorb jetzt gefüllt.... Danke für Deinen freundlichen Hinweis.
Viele Grüße
Jochen

[darock]

Vielleicht schon so undicht, dass nix mehr zischt

Oder gar nicht. Pribiere lieber nochnal bevor du die grossen scheine investierst.

Bernhard

[roejo]

Mach ich, von wegen Anlassen mit getretener Bremse ua.
Jochen

[roejo]

Hallo Bernhard,
ohne zischen und doch defekt.. Die Methode Bremse treten und anlassen ist nur erfolgreich, wenn ein Riesenriss im BKV ist. Bei mir sackte das Pedal rund einen cm tiefer, folglich kein Defekt. Dann Unterdruckschlauch vom Ansaugrohr ab und dieses fest verschlossen, Motordrehzahl stieg um vielleicht 100 an, als mit BKV. CO Messung machte es dann doch eindeutig. Mit BKV bei 800 U/min 1,4 §% und bei Saugrohr verschlossen 3,1 % Co und 900 U/min. Tipp für alle die unsicher sind die CO Messung gibt sicher Aufschluss, für Nebenluft über den BKV.
Beste Grüße
Jochen

[roejo]

Hab den BKV heute von GM bekommen, schon der erste Test mit manuellem Unterdruck, erzeugte mit Betätigung hörbaren Lufteintritt. Die Voreinstellung des Schnüffelspieles passte perfekt zum HBZ. Die Befestigungen sind nun metrisch. (Neue Muttern sind mitgeliefert) Hat alles perfekt gepasst und ein völlig neues Bremsgefühl ist feststellbar. Der BKV fällt wohl schleichend aus, so das man das gar nicht unmittelbar ohne Vergleich frühzeitig feststellt.
Jochen