..bin gerade unterwegs...Montag wieder in den Homelands, dann kann ich nummern bekanntgeben...

VG Jürgen

Hallo

die Original Bremse kann man entsprechend herrichten.

Wie Chris Marx schon erwähnte einen bewährten und geeigneten Belag,da fängt es mit an.
Die Auswahl ist recht groß,ich kann ATE und Ferrodo 2500 empfehlen.
Das entfernen der Schutzbleche ergibt mehr Luft an den Scheiben.
Dann besteht die Möglichkeit durch einen Kit die original Zange mit innenbelüfteten Scheiben zu fahren .
Das ist schon mal eine deutliche Vergrößerung des Temperaturfensters bis die Bremse zu heiß wird.
Unverschämt sind allerdings die Preise wenn man die Scheiben mal neu haben will.
Allerdings die deutsche Großserie als Teilespender mit kleinen Modifikationen ergibt Möglichkeiten.
Seit diesem Jahr haben ich jetzt Hispec 4 Kolben Bremszangen montiert.
In Meppen konnte ich nicht lange genug testen weil ich schlapp gemacht habe.
Aber diese Woche auf dem Bilster Berg konnte ich ca 280 km testen und das in Verbindung mit Semislicks.
Das war schon brutal,die Bremse habe ich auf der Strecke nicht an ihre thermische Grenze bekommen.
Mit meiner original Bereifung würde das schon gar nicht klappen.
Man sollte sich aber im klaren sein,was auch immer man sich als Bremse an das Auto baut,mag sie noch so groß sein.
Fahre ich z.B. einen Pass herunter und habe dauernd den Fuß auf der Bremse bekomme ich jede Bremse zur Überhitzung.
Darum kurz und fest, ist für die Bremstemperatur von großem Vorteil und macht so manchen Umbau überflüssig.

Munter bleiben
Ralf

was für einen aufwand ihr da treibt.....und dann kommt ein TC TR4 mit serienbremse daher und bremst euch sowas von locker aus

Hallo Jochem,
die Hispec 4 Koben Festsattel gibt es auch direkt in England beim Hersteller zu attraktiven Preisen.
Sie paßt bei den üblichen 15" Felgen. Passende Aluadapter werden mitgeliefert, um die radial verschraubten Zangen zu montieren.
Wenn das ganze nicht ebenso haltbar wie das Original wäre, würde sie niemand im harten Renneinsatz montieren.
Hispec baut nicht billig für die Großserie, sondern langlebig und zuverlässig für den harten Einsatz.
Wichtig für die Auswahl der Anlage: Achte auf abgedichtete Kolben!

VG Andreas

Der Preis sollte incl Tax , Versand und Mintex 1144 Belägen bei 700£ liegen.
Andreas

MadMarx hat geschrieben: ↑01.06.2018, 12:04 was für einen aufwand ihr da treibt.....und dann kommt ein TC TR4 mit serienbremse daher und bremst euch sowas von locker aus

mag ja so sein. Trotzdem ist die Diskussion über das Thema durchaus spannend. Auch wenn ich selbst nichts verändern will, gefällt es mir zu erfahren, was so alles möglich (und zulässig) ist. Wie Schnippel schon schreibt, liegt man der Bremsenthematik auch schnell mal daneben (oder gar im Straßengraben).

Horst

MadMarx hat geschrieben: ↑01.06.2018, 12:04 was für einen aufwand ihr da treibt.....und dann kommt ein TC TR4 mit serienbremse daher und bremst euch sowas von locker aus

HaHa Chris,

dann packe ich dir nächstes mal ein wenig Ballast ins Auto. so ca 200 kg
Und Beläge mit einem Serien Reibwert.
Mal sehen wo du dann bleibst.

Bis denn
Ralf

Herbi,

kannst du bitte mal bisschen konkreter sagen, was für dich sportlich ist?

Weil es gibt eben ein paar Ansätze.

a) Temperaturfeste Beläge auf Serienscheiben. Ferodo DS2500/DS3000 oder EBC Yellowstuff.

b) Umbau auf innenbelüftete Scheiben. Hier braucht man dann zur Erzeugung der Standfestigkeit keine ausgefallenen Beläge weil der Temperaturhaushalt der dicken Scheiben so gut ist. Das ist auch, was ich gemacht habe. Fahre 24mm dicke Scheiben mit ATE Standardbelägen.

c) Umbau auf andere Sättel. Wurde ja schon ausreichend behandelt. Vorteil wie bei B, innenbelüftete Scheiben und dazu noch mehr Belagsfläche. Man muss nur aufpassen, dass die Kolbenfläche sich nicht zu stark vergrößert weil sonst der Pedalweg unangenehm länger wird. Zum Ausgleich der Bremsbalance könnte man hinten noch die größeren Morgan Zylinder montieren.

Aber das hilft alles nichts, wenn man keine guten Reifen hat. Ohne moderne Sportreifen ist jede Modifikation an der Bremse und am Fahrwerk für A&F.

Bernhard

darock hat geschrieben: ↑02.06.2018, 08:55 a) Temperaturfeste Beläge auf Serienscheiben. Ferodo DS2500/DS3000 oder EBC Yellowstuff.
c) Umbau auf andere Sättel. Wurde ja schon ausreichend behandelt. Vorteil wie bei B, innenbelüftete Scheiben und dazu noch mehr Belagsfläche. Man muss nur aufpassen, dass die Kolbenfläche sich nicht zu stark vergrößert weil sonst der Pedalweg unangenehm länger wird. Zum Ausgleich der Bremsbalance könnte man hinten noch die größeren Morgan Zylinder montieren.
Bernhard

Hallo Bernhard,

a.) die DS 3000 sind Bremsscheibenfresser. Aus dem Bauch heraus würde ich sagen, daß die Scheibe dann die Lebensdauer der Beläge hat.
Entwickelt wurden sie für leichte Formelfahrzeuge, mit dem Hinweis, daß sie mit deutlich vermindertem Pedaldruck gefahren werden können.

c.) stimmt! Bei einer 4 Kolben Bremszange in Verbindung mit den großen Morgan Bremszylindern wird der Druckpunkt spürbar weicher. Mit einem passenden HBZ könnte das ausgeglichen werden. Habe aber keine Ahnung, was da genommen werden kann.

Andreas

Nicht zu vergessen:
Es gab bereits einige defekte Bremssevos. Die waren nicht vollständig tot, brachten aber nicht die erhoffte Unterstützung.
Andreas

Schnippel hat geschrieben: ↑01.06.2018, 17:13

MadMarx hat geschrieben: ↑01.06.2018, 12:04 was für einen aufwand ihr da treibt.....und dann kommt ein TC TR4 mit serienbremse daher und bremst euch sowas von locker aus

HaHa Chris,

dann packe ich dir nächstes mal ein wenig Ballast ins Auto. so ca 200 kg
Und Beläge mit einem Serien Reibwert.
Mal sehen wo du dann bleibst.

Bis denn
Ralf

200 Kg werden bei Chris wohl nicht reichen um auf Seriengewicht zu kommen. Würde da mal locker von 350 Kg ausgehen. Und dann noch die Semis runter

Ich durfte die Bremsleistung auf der Nordschleife ja schon erleben - obwohl ich Chris´s 4rer mit damals noch 90 Kg Zusatzgewicht belastet habe. Es war enorm wie das Ding verzögert hat.

Habe gerade eben noch neue Brembo Beläge in meine MOVIT gesteckt. Absichtlich nur normale Porschebeläge - als nächstes teste ich dann mal die Sportbeläge.

Die Ferrodo habe ich beim Porsche wieder rausgeschmissen - Bremsscheibenfresser....Carbonbeläge hatte ich auch schon mal mit einer Wilwood-4-Kolben-Anlage im TR - aber da hast Du nach der ersten richtigen Bremsung schwarze Fahrzeugflanken und die Wilwood haben keine gescheiten Dichtungen

Vielleicht hat Wilwood da ja auch schon hachgebessert ? Bei Timms gibt es auf jeden Fall kpl. Sets für die TRs.

Bezüglich Wilwood (betrifft sicher auch die andere) schreibt Goodparts:

Smaller pistons in the front calipers give you shorter pedal travel, firm pedal feel with more braking effort required and bias more braking to the rear.
Larger pistons in the front calipers offer lighter pedal feel but slightly more pedal travel and bias more braking to the front.
Too much rear brake bias may cause dangerous rear brake lock-up.

TR6 Kolben haben 1 x 54mm Durchmesser (s. Tiggersavage.com).
Willwood kommen mit 2 x 35mm oder 2 x 41mm.

Bleibt die hintere Bremse unberührt? Der HBZ lässt sich nach meiner Kenntnisstand nicht einstellen.

Jochem

dakwo74 hat geschrieben: ↑03.06.2018, 06:31 Bezüglich Wilwood (betrifft sicher auch die andere) schreibt Goodparts:

Smaller pistons in the front calipers give you shorter pedal travel, firm pedal feel with more braking effort required and bias more braking to the rear.
Larger pistons in the front calipers offer lighter pedal feel but slightly more pedal travel and bias more braking to the front.
Too much rear brake bias may cause dangerous rear brake lock-up.

TR6 Kolben haben 1 x 54mm Durchmesser (s. Tiggersavage.com).
Willwood kommen mit 2 x 35mm oder 2 x 41mm.

Bleibt die hintere Bremse unberührt? Der HBZ lässt sich nach meiner Kenntnisstand nicht einstellen.

Jochem

Die Erfahrungen mit Wilwood in meinem Bekanntenkreis sind durchwegs schlecht. Das größte Problem sind die Entlüftungsnippel die nie richtig dicht werden. Durch die Bank haben alle auf Brembo oder Porsche Sättel umgerüstet.

TR6 hat 2 Kolben pro Sattel. Also 2x54mm.

Bernhard

Ich würd erst mal mit besseren Belägen anfangen:

Die üblichen verdächtigen von EBC oder Ferodo 2500 / 3000...

Die Ferodo gibt´s nicht für den TR6, aber für den Ford Granada...
Man muß nur die Löcher für die Haltepins etwas von 4mm auf 6mm aufweiten...
Hat Docktorschlosser damals gemacht und war begeistert..

Peter