wir haben gerade zwei TR6 Getriebe zerlegt und wollen die üblichen Verschleißteile erneuern.
Natürlich zeigt die Vorgelegewelle leichte Einlaufspuren, die offenen Nadellager sehen aber noch gut aus (also noch recht frühes Verschleißstadium).
Nun zu den Fragen:
1. hier im Forum wurde schon vor einiger Zeit über geschlossene Lager diskutiert. Wer hat hier schon Erfahrungen gesammelt bzw. könnte die mir die Maße für das Ausdrehen des Vorgeleges (lay gear) mitteilen.
2. Hat schon jemand Erfahrungen mit dem Nitrieren der Vgl.-welle (Counter Shaft) gemacht und ist das auch zielführend, vorrausgesetzt, das Vorgelegelagerflächen sind noch rund?
3. Rimmer bietet einen verstärkte Polizei und Stag Ausführung an:
Uprated Laygears
Most TR owners know that the Stag and Police spec saloon gearboxes were uprated by modifications to the weak zones of the laygear and shaft, and the replacement of the bimetal thrust washers with needle bearing thrusts. The rear end of the shaft and gearbox became 'metric', so this conversion would be quite difficult. These uprated laygears come complete with 3 bearings and fittings. The twin bearing fitted to the rear end, each have twice the load capacity of the original (150339). They fit the standard gearbox and layshaft, so no modifications are required. If your gearbox has suffered such a failure, you will appreciate this is a fit and forget solution.
Laygear Kit (uprated) - (1) - 128107UR
Includes bearings, circlips and thrust washers.
Laygear Kit (uprated) - (1) - UKC662UR
Includes bearings, circlips and thrust washers.
Was haltet ihr davon?
Gibt es sonst irgenteine Methode, diesen Schwachpunkt zu eleminieren?
Gruß
Jochen
