Differential neu abdichten

[BerndTR]

Hallo an alle

ich habe gerade mein Differential drausen und mache alle Gummis neu, dabei möchte ich auch die Lager und Simmerringe erneuern.
Mein Auto ist ein TR6, 74Bj.
Antriebsseitig re/li habe ich die Wellen schon ausgebaut und zerlegt.
Wie ist es Kardanseitig?
Muss ich da was beachten zwecks Einbau mit KN ?
Kann sich im Inneren vom Diff was verstellen?
Mein Diff hat kein Zahnausfall oder ähnliches, Deckel ist ab und wird auch neu abgedichtet.
Danke schon mal.

Grüße vom Münstertal

Bernd

[Schnippel]

Hallo Bernd,

wie sieht die Mutter aus die den Kardanwellenflansch befestigt.
Wenn das eine Kronemutter ist kannst du den Simmerring so wechseln.
Ist es eine selbstsichernde Mutter ist die Wahrscheinlichkeit groß , das das Diff innen die Quetsch Hülse verwendet.
Dann besteht die Gefahr das anschliessend die Lagervorspannung nicht mehr ausreichend wird.
Bis denn
Ralf

[BerndTR]

Hallo Bernd,

wie sieht die Mutter aus die den Kardanwellenflansch befestigt.
Wenn das eine Kronemutter ist kannst du den Simmerring so wechseln.
Ist es eine selbstsichernde Mutter ist die Wahrscheinlichkeit groß , das das Diff innen die Quetsch Hülse verwendet.
Dann besteht die Gefahr das anschliessend die Lagervorspannung nicht mehr ausreichend wird.
Bis denn
Ralf

Hallo Ralf
Ja es ist eine Gesicherte Mutter mit Draht.
Wenn ich das Gewinde markiere wie sie jetzt ist , reicht das aus.

Danke

[BerndTR]

Hallo Ralf

Danke schon mal für deine Antwort.
Ja es ist eine Mutter mit Drahtabsicherung.
Wenn ich jetzt das Gewinde markiere und sie wieder in die alte stelle bringe , müsste es doch gehen??
Danke schon mal

[Schnippel]

Hallo
da würde ich mich auf keinen Fall drauf verlassen ,sondern mit vorgeschriebenen Drehmoment wieder festziehen.

Bis denn
Ralf

[Mathias013]

Hallo zusammen,
Entschuldigung, dass ich mich hier so einmische aber darf ich so als Anfänger noch wissen wofür die Quetsch Hülse gebraucht wird und wozu die Lagervorspannung dient?

Schönes Wochenende!
Mathias

[Schnippel]

Hallo Matthias,
Kegelrollenlager werden im Maschinenbau immer mit einer Lagervorspannung X montiert.
Gründe :
1.eine höhere Steifigkeit
2.geringerer Geräuschpegel
3.eine genauere Führung der Welle
4.eine lange Gebrauchsdauer
5.erhöhte Laufgenauigkeit
Quelle mein Maschinenbauer Fachbuch
Bei den TR ´s und allgemein bei Kraftfahrzeugen dient es zudem auch noch dazu, das das Diff ruhiger Läuft.
An unseren Diff´s gibt es einmal die Variante mit einer Abstandshülse mit Einstellscheiben.
Und die Quetschhülse die mit einer Kraft X zusammengepresst wird und somit die Lagervorspannung herstellt.
Das entscheidende dabei ist allerdings das man die Reibungskraft mit einem Reibwertmesser ermittelt.
Die Kraft die benötigt wird damit der Flansch sich dreht.
Stelle ich ca 2,5 N/m ein, neue Lager auch einen ticken mehr.
An meinem eigenen Diff habe ich mal zum Testen die Vorspannung gegen 0 eingestellt,das war nicht so gut, bis ca 110 km/h sang es last unabhängig .
Vielleicht ist das mit einer Kardanwelle die mit Hardyscheiben die Kraft überträgt anders ,beim direkten TR wird es jedenfalls lauter.

Bis denn
Ralf

[hneuland]

hallo,

das Thema war ja abdichten - sorry Mathias, aber dich denke jemand wird Deine Frage schon noch beantworten.
Eine (vorübergehende) Möglichkeit gegen Ölverlust ist auch die Zugabe eines Dichtungsmittels ins Öl. Als ich vor paar Jahren meine jahrzehntealte Diff-Ölfüllung wechselte, hab ich das Öl-Stop von Wagner zugegeben https://www.oldieoel.de/Reinigung---Pfl ... -Oil-Stop/.
Die vorher vorhandenen leichten Leckstellen an den drei Anschlussstellen (Kardanwelle, Antriebsgelenke) waren anschließend dicht. Aber Achtung: Verschleiß wird durch sowas nicht repariert, deshalb sollte man es zugeben, wenn in den nächsten Jahren eine Getriebeüberholung ansteht. Das ist bei meinem Diff aktuell der Fall, anschließend kommt natürlich keine Zusatzchemie mehr rein.

Gruß
Horst

[pi_power]

Und wenn das Diff schon mal auf dem Tisch liegt, würde ich es gleich mit der Ölablassöffnung versehen:

viewtopic.php?f=91&t=13614

viewtopic.php?f=10&t=13607&p=144507&hil ... ff#p144507

Marc

[Eckhard]

Und wenn das Diff schon mal auf dem Tisch liegt, würde ich es gleich mit der Ölablassöffnung versehen:

Als ich damals meinen Diff-Deckel mit einer Ablassschraube versehen habe, wurde diese Arbeit für kleines Geld von mir angeboten (Die Portokosten wären höher gewesen) Hat sich niemand gemeldet,warum auch immer Was nicht viel kostet taugt nichts
An der Unterseite des Deckels wurde auf der Fräsmaschine eine Fläche angespiegelt und eine 14mm Bohrung eingebracht. Zwei Drehteile angeferigt (Einsatz und spezelle Mutter) im dünnwandigen Aludeckel verschraubt und gesichert. Eine M8 Schraube mit Dichtring tut ihren Dienst dauerhaft. Kein Gewinde kann überdreht werden, normalerweise

Eckhard

[hneuland]

Und wenn das Diff schon mal auf dem Tisch liegt, würde ich es gleich mit der Ölablassöffnung versehen:
Marc

gute Empfehlung! Wird gemacht...
Danke auch an Eckhard!

Gruß
Horst

[steini]

wie sieht die Mutter aus die den Kardanwellenflansch befestigt.
Wenn das eine Kronemutter ist kannst du den Simmerring so wechseln.
Ist es eine selbstsichernde Mutter ist die Wahrscheinlichkeit groß , das das Diff innen die Quetsch Hülse verwendet.
Dann besteht die Gefahr das anschliessend die Lagervorspannung nicht mehr ausreichend wird.
Bis denn
Ralf

Ich muss das mal hoch holen. Habe auch vor, mein Diff zu überholen und die Simmerringe zu tauschen. Bei mir müsste die Stauchhülse verbaut sein. Nach lösen der Kronenmutter dürfte ja die Vorspannung nicht mehr stimmen. Kann man die Stauchhülse auch durch die Festhülse ersetzen?

[V8]

Mir ist noch nie so eine Stauchhülse begegnet
und ich habe einige Diffs zerlegt.

Sollte trotzdem sowas verbaut sein, kann man das mit Sicherheit umbauen, nur sind die Radsätze angeblich unterschiedlich. Es gibt abereigentlich gar keinen Grund das Kegelrad (und nur das betrifft es) anders zu bauen.

Man sollte aber das Tragbild mal überprüfen, wenn man das Diff auseinander hatte. Sieht dann in etwa so aus:

IMG_20220804_102608.jpg

[Freiburger]

Ist es eine selbstsichernde Mutter ist die Wahrscheinlichkeit groß , das das Diff innen die Quetsch Hülse verwendet.
Dann besteht die Gefahr das anschliessend die Lagervorspannung nicht mehr ausreichend wird.

Das müßte man mit einer Beilagscheibe (Shim) einstellen können, die so bemessen ist, daß sie das ursprüngliche Maß der Stauchhülse fast(!) wieder herstellt. Zur Überprüfung vor dem Lösen der Mutter das Abrolldrehmoment messen; beim Zusammenbau die Beilagscheibe einsetzen, dann eine neue Sesi-Mutter wieder auf das vorgeschriebene Drehmoment anziehen; danach Abrolldrehmoment prüfen...
So würde ich das bei dem in diesem Bereich ähnlich eingestellten Alfa-105/115-Diff machen.
Oder habe ich da einen Denkfehler?

[Afshin72]

wie sieht die Mutter aus die den Kardanwellenflansch befestigt.
Wenn das eine Kronemutter ist kannst du den Simmerring so wechseln.
Ist es eine selbstsichernde Mutter ist die Wahrscheinlichkeit groß , das das Diff innen die Quetsch Hülse verwendet.
Dann besteht die Gefahr das anschliessend die Lagervorspannung nicht mehr ausreichend wird.
Bis denn
Ralf

Ich muss das mal hoch holen. Habe auch vor, mein Diff zu überholen und die Simmerringe zu tauschen. Bei mir müsste die Stauchhülse verbaut sein. Nach lösen der Kronenmutter dürfte ja die Vorspannung nicht mehr stimmen. Kann man die Stauchhülse auch durch die Festhülse ersetzen?

Hallo Steini,
das ist nicht so einfach, da die Kegelräder für die Festhülse und Stauchhülse unterschiedlich sind. Und zwar in dem Bereich , wo die Hülsen sitzen. Die Stauchhülse ist meiner Meinung nach einfacher einzustellen als mit Festhülse, allerdings brauchst Du einen Torsionsmeter, um die Vorspannung korrekt einzustellen.
Dies gilt natürlich für beide Varianten.

Viele Grüße
Afshin