Temperaturanzeige und Heizung ***

[batcave]

..kannst Du bitte die ET Nummer für das wärmere (83°)Thermostat mal rausgeben?

Würd ich auch mal gerne probieren

Viele Grüße

Achim

[hneuland]

tach zusammen,
es ist zum Thema ja schon viel Richtiges geschrieben worden und der Themenverfasser wohl auch'n Stück weiter gekommen. Trotzdem noch meine Meinung - als fast 50jähriger TR6-Eigner - dazu:
Grundsätzlich ist die TR-Heizung durchaus ok, wenn alles in einwandfreiem Zustand ist. In der ersten Zeit hatte ich meinen TR6 als Alltagsauto, 2 Jahre Sommer + Winter, gefahren. Sogar im Winter, offen mit aufgedrehter Heizung, war es durchaus angenehm. Mit den Jahren versottet das System allerdings immer mehr. Vor allem, wenn die Heizung im Sommer nicht gebraucht worden ist. Das betrifft vor allem die "Ami-TR's" wie Harald schon geschrieben hatte.
Dann bleibt nur die Sch...-Arbeit wie etwa in Betrag #57 erwähnt.
In jedem Fall sollte man aber das System auch im Sommer in Funktion halten. Sonst kann es passieren, dass dem Beifahrer das heiße Wasser über die Beine läuft, wenn die Heizungsschläuche platzen oder abreißen...
Viel Spaß in und mit der neuen Offenfahr-Saison
Horst

[Dr.No]

Hallo ,
einfach das Gehäuse lösen.
Du brauchst einen Markenthermostat (83°)
Dichtung ist dabei
https://www.autodoc.de/mahle-original/7815263
Wasser brauchst du nicht groß ablassen,der Thermostat steht höher als der Kühler, höchstens oben aus dem Gehäuse absaugen weil der Schlauch wie leider bei fast allen TR´s leer ist.
Flächen metallisch sauber machen Dichtmittel evtl, Schrauben einfetten und gefühlvoll anziehen !!!
Anschliessend den Schlauch befüllen und wieder an das Gehäuse aufstecken.

Munter Bleiben
Ralf

Steht alles ein paar Beiträge weiter oben... Den habe ich mir auf Ralfs Empfehlung bestellt.

[Ecktown]

Hallo,
ich hatte die Heizung auch schon einmal ausgebaut und saniert.
Es zeigte sich vorab im Beifahrerfussraum etwas Wasser.
Davor war die Heizung auch sehr schlecht.
Beim Durchspülen des Wärmetauscher kam nur wenig Rotz raus.
In der Spritzwand ist ein metallisches Zwischstück, an dem die Schläuche angeschlossen sind.
Diese Durchführung war von innen zugerostet
Das war Alles. So hatte ich nur das Vergnügen, den Motor zu reinigen und alles schick zu machen.

Bevor Du alles zerlegt, schau mal vom Motorraum aus bei abgezogenen Schläuchen mit der Taschenlampe in die Durchführung. Ist die frei?

Gibt es für schmales Geld zu kaufen..

Gruß Jörg

[wie]

Gibt es für schmales Geld zu kaufen..

Aber ziemlich fummelig zu wechslen je nach dem was alles noch drin ist oder bleiben soll. Ohne zumindest Handschuhfach auszubauen, kommt man u.U. nicht an die Schlauchschellen dran.

Gruß
Achim

P.S. Die Schläuche würde ich bei der Aktion auch auf jeden Fall tauschen. Meine sahen gruselig aus. Schätze das hätte bei +1 bald warme, feuchte Füsse gegeben.

[Lipper]

Hallo Achim,
sorry für die späte Rückmeldung, habe auch das Thermostat Mahle TX4 83D, wie von Ralf empfohlen, bei Autodoc besstellt und eingebaut.
Gruß
Lothar

[Schubi]

Hallo,
hier ein informatives Video für alle, die wissen wollen, warum das temperaturinstrument meistens so wenig anzeigt:

Gruß
Ralf

Hi. Ich habe das gleiche "Problem" wie der Typ in dem Video, das der Temperaturzeiger bei warnen Motor nicht in der Mitte steht. Er hat dann ein 88° Thermostat eibgebaut und alles war esthetisch perfekt. Jetzt frage ich mich ob es wirklich sinnvoll ist ein "heisseres" Thermostat zu verbauen bzw. gut für den Motor ist. Ich möchte dem Motor ja auch nicht schaden, nur damit der Zeiger in der Mitte steht. Im Grunde muss man ja nur wissen bei welchem Zeigerstand er warm ist.

Gruß
Torsten

[Schnippel]

Hallo Thorsten,

in der kalten Jahreszeit wird das keinerlei Probleme geben.
Im Hochsommer und nicht mehr so ganz intaktem Kühlsystem könnte es mal eng werden.

Das Entlüften des Systems ist sehr wichtig ! Macht der Typ das im Video ?
Das ist mal wieder einer von den zahlreichen Pfuschern !!!!!

Munter Bleiben
Ralf

[TR6-72]

Mal ein paar Infos zum Wassertemperatur Instrument.
Zeigerstellung und den zugehörigen Temperaturen.
bei
ca. 80° Wassertemp. = Zeiger 1/3 Skala
ca. 85° Wassertemp. = Zeiger 1/2 Skala
ca. 90°Wassertemp. = Zeiger 2/3 Skala
ca. 95° Wassertemp. = Zeiger kurz vor rot (ca. 3/4).
Im Leerlauf darf die Temperatur ohne weiteres bis 90/95° ansteigen.

[Z320]

Beim TR muss gar nix speziell entlüftet werden.
Das ist die übliche Lagerfeuergeschichte, die durch viele Marken-Foren geht
und die man sich in gutem Glauben weitererzählt, als ob sie wirklich wahr wäre.

Der Typ ist daher auch kein Pfuscher.
Und wer sich bisher keine speziellen Gedanken über die Entlüftung seines Kühlsystems gemacht hat und einfach glücklich fährt,
der soll das weiterhin bitte genau so weitermachen.

[Schubi]

Mal ein paar Infos zum Wassertemperatur Instrument.
Zeigerstellung und den zugehörigen Temperaturen.
bei
ca. 80° Wassertemp. = Zeiger 1/3 Skala
ca. 85° Wassertemp. = Zeiger 1/2 Skala
ca. 90°Wassertemp. = Zeiger 2/3 Skala
ca. 95° Wassertemp. = Zeiger kurz vor rot (ca. 3/4).
Im Leerlauf darf die Temperatur ohne weiteres bis 90/95° ansteigen.

Bei meinem Wagen geht sieht sie aber -egal w as ich tun - nicht über 1/3 hinaus.
Ich glaube eher das es entweder am Anzeige-Instrument, Masse oder halt am Thermostat liegt.
Wahrscheinlich ist es aber einfach nur eine äusserst coole Karre.

[wie]

Beim TR muss gar nix speziell entlüftet werden.
Das ist die übliche Lagerfeuergeschichte, die durch viele Marken-Foren geht

Un warum ist dann der obere Kühlerschlauch leer wenn man es nicht macht?

[PerseusDO]

Un warum ist dann der obere Kühlerschlauch leer wenn man es nicht macht?

Wer sich an die Vorgaben des WHB hält, fährt auf der sicheren Seite:
In kaltem Zustand immer 1/4-1/3 gefüllter Ausgleichsbehälter. Dann entlüftet das System selbst.
Der Kühlerverschluß wird nicht mehr angetastet.
Nach 3-4 kalt-warm-Zyklen ist überflüssige Luft raus und der Ausgleichsbehälter hält bei kalter Maschine den Pegel.

[nitromethan]

Un warum ist dann der obere Kühlerschlauch leer wenn man es nicht macht?

Nach 3-4 kalt-warm-Zyklen ist überflüssige Luft raus und der Ausgleichsbehälter hält bei kalter Maschine den Pegel.

Man kann den Prozess beschleunigen wenn das Wasser heiß ist. Dann drückt man den oberen Kühlerschlauch (mit einem Handschuh!) schnell und fest zusammen. Dadurch entweicht überflüssige Luft über den Ausgleichbehälter und beim abkühlen wird Wasser daraus nachgezogen.

[Z320]

Un warum ist dann der obere Kühlerschlauch leer wenn man es nicht macht?

Das ist die Luft, die sich bis heute in jedem Kühsystem befinden muss,
damit sie vom sich ausdehnenden Kühlwasser komprimiert wird und den Druckanstieg reduziert.
Erst dadurch wird der Kreislauf zum geschlossenen System.

Die Kühlwasserpumpe hat damit kein Problem, sie kann die Luft problemlos im Umlauf halten.
Der Herr Im Video vermeldet ja auch, dass der Kühlwasserschlauch schon wärm wird.
Wo liegt also der Pfusch?

Ich bin mir sicher, dass das Überlaufgefäß ab dem TR4A inkl. der ganzen nur Story nur installiert wurde,
weil Triumph den Kunden nicht Herr wurde, die nimmer müde werden das System zu überfüllen und sich
dann beschweren, dass der Kühlerdeckel das zuviel eingefüllte Wasser abbläst.

Dadurch wird das System zum quasi offenen Kühlsystem.

Mein TR4A muss auch einen solchen Behälter haben (hat er auch),
der ist aber seit Jahren leer, weil ich genug Luft im Kühler (und Thermostatgehäuse / oberen Schlauch) lasse.
Ich bin mir sicher, dass sich ein TR6 auch problemlos mit leerem Überlaufbehälter fahren lässt.

Üblicherweise hat / braucht kein Motor mit klassischem Kühler bis in die 1985-iger einen Überlaufbehälter.