Wolfgang,
die Optik ist halt auch wichtig. Das sollte schon wenigstens "original" aussehen ...
Viele Grüße,
Dieter.

sieht bei mir so aus, gemäß thread #11

...solange es funktioniert, ist mir die Optik nebensächlich.
Bsp. LUCAS.....Price of the darkness..

Grüße

Wolfgang

mn-nl hat geschrieben: ↑03.06.2020, 16:38 Dank diesen Bericht leuchtet wieder ein das ich diesen Upgrade immer noch mal machen musste. Kurzerhand auch ein paar Stück der Ventile bestellt. Eins oder zwei für mich, ein paar sind dann verfügbar. In etwa 2 Wochen wohl.

Marc

Und sehe da, schon war der nette Mensch von UPS da:

Hi Dieter,
Ich hatte das Ventil vom alten Mini verbaut. Nach ca. 3 undichten Originalen.
Das tut das was es soll. Leichtgängig, dicht und bei zu ist auch zu. Natürlich nicht Original....
Kommt beim Neuaufbau auch wieder rein...
In meiner Galerie sind Bilder vom Umbau....verlinken...kann ich nicht

Hallo Dirk,
meines ist ja dicht. So dicht, dass sich nichts mehr bewegt und es auf "Dauer an" steht.
Herzliche Grüße "iwwer die Brick",
Dieter.

Hallo,
mittlerweile habe ich das neue Heizungsventil von "Four Seasons" (Art.nr. 74648) eingebaut. Das klappt am besten wenn man einen neuen (und noch flexiblen) Schlauch zur Heizung verwendet, denn der Anschluss am Heizungsventil ist etwas stärker im Durchmesser. Ansonsten ist es problemlos.
Viele Grüße,
Dieter.

P.S.: Den Draht vom Bowdenzug habe zweimal um den Mitnehmerstift gewickelt und oben mit einem Sicherungsring gesichert, damit er nicht nach oben auskommen kann....

Hat gut geklappt also!

Ich hätte noch 2 Stück dieser Ventile, neu, zur Verfügung falls jemand in Not ist.

Marc

Moin auch,

ich will reparieren - geht ja immer nur die Membran kaputt. S. https://trtom.wordpress.com/2012/09/22/ ... ngsventil/ , Bild 3.
Verstehe nicht, warum die nirgends angeboten wird - Cent-Artikel!

Das Öffnen geht ohne Ausbau in 5 Minuten, 4 davon fürs Niete entfernen ... dabei am besten gleich die aufgebohrte Niete durch eine Schraube ersetzen, ggf. das Loch dazu leicht weiten, M4 (revisionsfreundlicher).
Und die Spangen am Deckel nachspannen. Dazu den Deckel OHNE Innenleben aufsetzen, in Geschlossen-Position drehen und mit ner Zange zusammendrücken, MIT Membran kommt so etwas mehr Schließ-/Anpressdruck zustande.

Zerlegen des Innenlebens ebf. keine große Sache. Problem: großer Stift (oben, im Dom) und kleiner Stift (unten, im Wasserkreislauf. ACHTUNG: sitzt noch eine U-Scheibe drauf als Sitz für die Druckfeder!) sind in Nuten in der Membran eingelassen/geführt und durch die (durchgehende) Membran getrennt. - Also nix mit "andere Membran, Loch rein, aufziehen, fertig ... würg!

Hab das hier gefunden:
https://www.ebay.de/itm/233167972357?mk ... gL1sfD_BwE
D=50mm, muß auf D=45/46mm zurechtgeschnitzt werden, Nippel in der Mitte muß auch weg. Material schön elastisch, jedoch flach und m.E. etwas dick. Glaub funzt eher nicht.

https://www.ebay.de/itm/153279293918?ep ... %3A2334524
D=45mm, muß nur die Öse ab. Für Heißwasser gegeignet! Membran mit Wellung/Dehnbereich. Klingt besser!

Bei beiden fehlen (natürlich) die Nuten für die Stifte ... was n sch... !

Dabei gab's mal:
https://www.chrisprince.co.uk/product/h ... epair-kit/
wobei der ganze Metallkrempel ja überflüssig ist.

Jemand ne Idee?
Teile der alten Membran ab-/ausschneiden und nen Sandwitch basteln? Wie gut halten Klebungen bei thermischer Belastung? Um Dichtigkeit geht es dann ja nicht, wenn die neue Membran "ungelocht" bleibt.
Oder wie oder was? - Am besten wär' natürlich ne Bezugsquelle für die Membran ...

Grüße, Klaus

Hallo Klaus,

leider ist kein Ersatzteil verfügbar. Du bekommst ein neues Ventil für unter 20 £.
Aber das hält dann kein halbes Jahr.
#37 ist auch meine favorisierte Lösung, wenn auch nicht original, aber funktioniert, weil "pragmatischer" konstruiert.

Ich hatte noch eine #37 verfügbar...

@Klaus: Membran lasst sich wunderbar mit Sekundenkleber kleben. Wenn nicht kannst du dich melden im Sachen #37

Hallo @all,

@Didda - würde gerne die Originaloptik erhalten - und das Teil hat unter mir bald 22 Jahre funktioniert!

@Marc - hoff alles ok bei Dir/Euch. - Danke für den Tip - hab ich literweise hier, Sekundenkleber - na ja, fast ...

Werde morgen dann mal:
- Schadstelle ordentlich reinigen/entglibbern, Bremsenreiniger.
- gut abtrocknen lassen.
- dann mit Sekundenkleber fixen, auch rundum in der neuralgischen Fuge/Falte, Versprödungsrisse.
- und nach Austrocknung das Teil in Weichmacher baden, gegen Folgeschäden.
Einwände?

Gut, daß ich noch nicht geschnippelt hab! - In der Ruhe liegt die Kraft ...
Werde berichten.

Besten dank, Klaus

PerseusDO hat geschrieben: ↑07.07.2021, 21:33 Hallo @all,

Moin,
Ich komme am Samstag mit so einem Ventil im TR6 zum Schraubertag. Kannst gern mal gucken, ob das nicht doch so aussieht, als ob es in den TR gehört.

Eine typische fit and forget Lösung und dazu lässt es sich im Gegensatz zum Original sogar besser regulieren.

Das älteste dieser Ventile ist bei mir seit etwa 40 Jahren störungsfrei und ohne jemals überholt zu werden im Einsatz. Spricht meiner Meinung nach für dessen Einsatz. Ich hatte das damals in einem Intenational, quasi ein Vorläufer vom SUV gesehen und sofort geordert.

Tachchen die Herr*innen,
@Andreas: werfe morgen gerne nen Blick - mit was für Schellen haste das Ding befestigt, Schlüsselweite, Kreuz- oder Schlitzschrauben? Soll ich Blindstopfen mitbringen, oder hast welche dabei ... - ?

OP erstmal wie oben beschrieben mit Sekundenkleber durchgeführt.
Garagentestlauf auch bestanden, bis der E-Lüfter ansprang. Und dann ein paar Mal von "zu" bis "halb geöffnet" durchbewegt - mehr hab ich mich nicht getraut. Alles trocken.
Nach Netzrecherche traue ich der SekundenkleberLösung jedoch nicht so ganz, Temperaturbeständigkeit. Habe da geeignetere Klebstoffe gefunden.

Will also weiter basteln/fummeln, habe schon eine Idee/Vorstellung - hat wer (nicht ganz so) schrottige Membranen herumliegen? Könnte ein paar für Versuche gebrauchen, "Sandwitch" aus neuer Membran und zurechtgeschnitzten Teilen der Originalen. - PN wäre nett. Danke. Oder morgen mitbringen, oder zum Stammtisch, wenn der wieder aufmacht.
Funktionierende Ergebnisse/Lösungen würde ich posten. - Ärgert mich schlicht, daß so ein Teil, das in max. 20 Minuten gewechselt ist, nicht angeboten wird.

Vielleicht noch nen Tip für alle, die mit einem -noch- funktionierenden O-Ventil herumfahren: öffnen (geht am Wagen) und die Membran ("Innenleben" muß NICHT zerlegt werden) über Nacht mit nem Weichmacher behandeln.
Scheint mir ebs. für Ersatzventile zu gelten. Ich vermute, daß die dort verbaute Membran schlicht zu hart ist und vor Inbetriebnahme auch erstmal ne "Kur" gebrauchen kann.
Dabei könnt ihr auch gleich einen allgemeinen Eindruck über evtl.e "Versottung" des Kühlkreislaufes gewinnen (Ventilunterteil).

Grüße, Klaus

Maße hab ich an meiner schon genommen:
- gut zu erkennen: die "Problemfalte"/Versprödungsrisse -