Dampfblasenbildung

[tr6helmuth]

Liebe Gemeinde

da mein US-Vergaser Tr6, SU-Vergaser, bei den aktuellen 30 Grad, augenscheinlich unter Dampfblasen-Symptomatik leidet, habe ich als provisorische Lösung, auch zur Erhärtung meiner Vermutung, statt eines Hitzeschutzschildes, den Vergasertrakt mittels eines Brandschutzvlieses ( 12,50 bei ebay) vom Krümmer thermisch abgeschirmt. Reststück an die Benzinpumpe.
Zuschnitt mit einer Schere. Schwimmerkammern werden nicht wärmer als 38 Grad. Ruckeln ist weg!
Edelstahl-Schutzschilder sind schicker, Raketenbenzin ohne Ethanol hätte vielleicht auch geholfen.

Nichts hält solange wie das Provisorium!
Heiße Grüße aus Lübeck
Helmuth

[Papa Fox]

Ich empfehle ausserdem den Einbau einer kleine in-line E-Benzinpumpe in der Leitung, vom Lenkrad ein und ausschaltbar. wenn die Dampfblasen in der Leitung entstehen kann nur ein Booster Druck sie weiter blasen und wenn der Motor ausgeht geht nix mehr ! Eine 0,2 bar Pierburgpumpe reicht vollkommen aus. Auserdem ist eine solche Pumpe für den Anlassvorgang sehr hilfsreich.
Dass der Sprit in den Vergaserschwimmkammern verdampft halte ich für ziemlich unwahscheinlich, weil die Spritmenge zu gross ist .
Patrick

[tr6helmuth]

Hallo Patrick,
deine Einschätzung hat sich zwischenzeitlich bestätigt. Die Dampfblasen ließen sich eindeutig im Bereich der Benzinpumpe lokalisieren.
Ich habe die provisorische Isolierung entfernt und das Ruckeln war bei gleicher Ausgangslage wieder da. Kühlspray auf die Pumpe, alles wieder bestens.
Ich schau mir mal die Benzinpumpe genauer an (Förderleistung bei Hitze) oder dann doch elektr. Benzinpumpe.
Da die Kollegen und insbesondere die Teilehändler aufwändige u. dekorative Edelstahl-Konstruktionen als Hitzeschutzschild empfehlen, habe ich offensichtl. an der falschen Stelle gesucht.

Dank aus Lübeck
Helmuth

[MadMarx]

vielleicht hilft eine andere pumpe, welche eventuell weniger warm wird?

[Jacky]

Hallo,

m.E. ist insbesondere der Standtort der Pumpe entscheidend. Nicht direkt am Motor und weit unten. Dann wird die auch nicht warm.

Viele Erfolg
Walter

[Z320]

Jetzt wollte ich hier mal wieder einen Beitrag schreiben,
bin aber rausgeflogen, weil ich zu lange gebraucht habe.

Ales futsch, auch gut, dann halt nicht….

[tr6helmuth]

Hallo,
werde auf die Hardi umsteigen und die mech. Pumpe als Reserve lagern.

Dank aus Lübeck
Helmuth

[tr6helmuth]

Hallo,
gibt es Erfahrungswerte/Empfehlungen aus dem Bereich Hardi-Pumpen für die Kombination TR6 -SU-Vergaser-US-Version.
Ich wollte ohne Druckregler auskommen, aber auch keine überlaufenden Schwimmerkammern, bei gemächlicher Fahrweise .

Helmuth

[Triumphator]

…die Hardi Pumpen regulieren sich selbst. Druckregler nicht erforderlich.
Schau mal in dein Postfach…

Grüße

Wolfgang

[mandos]

noch einen Vorschlag für einen TR-mit Vergaser,..PIERBURG elektrische Universal-Kraftstoffpumpe zum nachträglichen Einbau !
hier die Teile nr. 7.21440.5.0
MfG

[Z320]

Unsere TR Originalpumpe ist wie HardiPumpen eine Membranpumpe.
Die liefern bei konstantem Druck immer nur den Volumenstrom der abgenommen wird.
Das ist die technische Besonderheit einer jeden Membranpumpe,
wenn man meint kann man das für den technischen Laien auch als „selbstregelnd“ bezeichnen.

Man muss sie aber in der richtigen Druckstufe 0,2 bar bestellen,
außer man kann den Druck daran ausdrücklich einstellen.
Sonst wird der durch die Feder und Membran bestimmt.

[wie]

Meine Hardi-Pumpe lief mit den SUs genauso problemlos wie jetzt mit den Weber. Allerdings mit Malpassi Druckregler und Manometer, weil ich einfach wissen will, was Phase ist.

Kostet ja auch nicht die Welt.

Grüße
Achim

[[GearGremlin]]

Hallo Helmuth,

ist Deine mechanische Pumpe eine Nachbaupumpe ?
Ich habe mit meiner originalen auch bei 35 Grad im Stau keine Dampfblasenbildung (ohne Hitzeschutz, alles "orischinal").

Ich finde die mechnischen eigentlich ziemlich cool, eben weil man keine Notabschaltung benötigt.
Ich höre immer das Argument der "Zuverlässigkeit" wenn elektrische eingebaut werden. Aber eine Membran kann bei der elektrischen genauso reißen.

Bei einer mechanischen könnte ich mir höchstens noch vorstellen dass der Schlepphebel bricht. Dafür hat man auf der elektrischen Seite der Risiko von Kabelbrüchen oder irgendwelcher Kontaktprobleme.

Ich bin also Team "mechanisch". Zumindest bis sie mich zum ersten Mal im Stich lässt

VG Markus

[tr6helmuth]

Hallo Markus,

die müsste ein Nachbau sein(keine Kenzeichnung), ursprünglich war eine mit Glassedimenttopf und Pumphebel montiert, die ich vor ca. 35 Jahren aus unerfindlichen Gründen ersetzt habe.
Liegt im Regal als dekoratives Teil ggf. als Winterarbeit.
Mit dem "Hitzeschutzsocken" darüber, scheint ja alles bestens bei der aktuellen Pumpe. Ich bin noch nicht ganz sicher, in welche Richtung das geht. Ich werde nochmals Pumpendruck und Förderleistung prüfen. Ich bin auch lieber Mechniker, hätte aber auch gerne gewusst, wo der Übeltäter liegt. Alle geläufigen Kühlmaßnahmen habe ich durch, incl. Verlegung der Benzinleitung, neue Zündspule u. weg vom Motorblock, elektr. Lüfter, der allerdings im Nachlauf den Motorraum richtig auf Temperatur bringt.
Ich bekomme demnächst die Pierburg, wie von "mandos" empfohlen u. eine kleine Hardi 13312 zum testen. Die Hardi ist eigentlich nach den Daten zu schwach, läuft beim Nachbarn im MGB aber bestens.
Ich halte euch auf dem Laufenden. ......es sei den, er hat nicht nur Flöhe sondern auch Läuse.

Beste Grüße Helmuth

[tr6helmuth]

........bevor ich alle verrückt mache, habe soeben festgestellt, dass ich E10 Sprit getankt habe, der ja nicht so kochfest sein soll ....oder kocht der nur bei mir?

Grüße Helmuth