Hubraum TR250, TR5 & TR6

[Cornelius]

CF 21… EZ 1.7.74… 2498 … wo er nach Reimport aus den USA ca 1980 erstmalig zugelassen wurde nicht bekannt, meine aber BW

vg
Cornelius

[Fuzzy]

Hi,
danke
Dann haben wir jetzt den ersten TR mit den korrekten 2498.
Der 01.07. ist in dem Fall die typische Angabe bei einem Import, wenn für die nicht genau bekannte EZ ein geschätztes Datum eingetragen wird.

[arnoldPI]

Hallo zusammen

In der Schweiz: CP52###, EZ 1.4.71 (Werksfaktura 11.2.71), 2496ccm.

Gruss, Arnold

[Fuzzy]

Danke,
das passt wieder perfekt ins aktuelle Bild.

CH >>> 2496

Bis jetzt ist der einzige korrekte Wert, also die 2498ccm, eher der Exot.
Wenn, dann hätte ich erwartet, dass dieser Wert eher in der Neuzeit auftaucht. Vielleicht ab 2010.
Aber, dass dieser Wert schon in den 80ern auftaucht, das wundert mich. Bei ein paar, der anderen Werte 2423 und 2467, weiß ich, das die Fahrzeuge erst Mitte der 90er in Deutschland in den Straßenverkehr gekommen sind.
Vielleicht spielt doch nicht nur das Modelljahr (CD, CC, CF, CP, CR) und das Herkunftsland (CH) eine Rolle und es gab noch regionale Zulassungsunterschiede. Bin gespannt wie es weiter geht.

[peter]

Hallo,

Österreich, EZ 10.1973, CR 1xxx , 2498 ccm

Gruß
Peter

[Fuzzy]

Hallo,

Österreich, EZ 10.1973, CR 1xxx , 2498 ccm

Gruß
Peter

Hi,
danke,
Ist die EZ in Österreich gewesen?
Und ist es ein CR xxx L oder LO
Oder ein 1CR xxx L

[mandos]

Eine Frage, wenn es erlaubt ist.
Wieso ist das so wichtig, einige cm3 ... mehr oder weniger???
MfG

[peter]

Hallo,
ja die EZ war in Österreich, CR 1xxx LO

Gruß
Peter

[Fuzzy]

Danke,
ah ok, also einer aus GB, LHD mit OD.
Die LHD CRs die ich kenne, sind alle 1CRs aus Belgien, Mechelen.

[Fuzzy]

Eine Frage, wenn es erlaubt ist.
Wieso ist das so wichtig, einige cm3 ... mehr oder weniger???
MfG

Das ist eigentlich sch...egal, nur haben technisch eben alle 2498ccm.
Ich bin immer davon ausgegangen, dass es da nur eine "Wahrheit" gibt und nicht 4 oder 5 verschiedene. Ich wollte eine Systematik erkennen.

Die komischen Werte haben sich anscheinend aus der unterschiedlichen Auslegung oder Rundungen innerhalb der damaligen Steuerformel ergeben.
Ende der 60er Anfang der 70er waren die TÜVs mglw. nicht so gut vernetzt und ich dachte, dass man daraus vielleicht Rückschlüsse auf den Ort, die Region der Erstabname zulässt. Dem ist wohl nicht so. Als nächstes einen Rückschluss auf eine frühe dt. EZ, dem ist auch nicht so.
Wobei, das stimmt nicht ganz, die 2496 scheinen den Ursprung und somit vermutlich die EZ in der Schweiz zu haben.

Alles weitere scheint gemischt zu sein. Aber das bunte Durcheinander unterstreicht eigentlich das angestaubt, improvisierte Bastel-Image von Triumph im allgemeinen. Zumindest ab Ende der 60er, Anfang der 70er und Mitte/Ende waren die meisten GB Kisten im freien Fall. Zumindest bei uns, in den USA war der TR immernoch sehr erfolgreich.

[Kamphausen]

1CP751xx EZ 7/1972 mit 2423ccm in Bremen

Peter

[Fuzzy]

Noch danke für alle Rückmeldungen.
Scheinbar haben wir nur um die 10St. 6-Zylinder TRs oder alle anderen können ihre Papiere nicht finden oder ....

Aber eeeeegal,
aktueller Stand:
2423: häufig bei CD, CC, CP/1CP
2467: häufig bei CF, CR/1CR
2496: hat vermutlich einen schweizer Ursprung
2498: der technisch korrekte Wert taucht querbeet auf

Scheint also keine 100%ig einheitliche Regel zu geben. Regionale Unterschiede innerhalb Deutschlands scheint es auch nicht zu geben.

Statistisch ist das vorläufige Ergebnis eher nicht belastbar, aber vielleicht melden sich ja doch noch ein paar.

[TR6-72]

2.496 ist der korrekte Wert.
2.94" = 74,676 mm
3.74" = 94,996 mm

Bohrung/2 quadrat * Hub * 6 / 1000 = 2.496,3676 ccm

[TR6-72]

Wenn man 1"=25,15 mm annimmt kommt man auf 2.423 ccm und wenn mann 1"=25,3 mm annimmt kommt man auf 2.466.64 ccm

[TR6-72]

Bis Mitte des 20.Jahrhunderts hatte das imperial zoll 2.5399.. Wenn man da hinter der 2. Nachkommastellen abschneidet käme man auf die 2,53 mm.
Wie man auf die 2.515 mm hätte kommen können?