Detailinformationen zum TR5PI und TR250

[Sugar]

Da fällt mir auf, das originale Handschuhfach war aus braunem Karton. Gruß Sugar

[Fuzzy]

Interessant, ich dachte das war innen immer schwarz.
Noch was, ab dem 6er war die Beleuchtung im Handschuhfach meines Wissens serienmäßig drin.
War das bei 250er auch schon so?
Oder optional?
Wie ist das bei 5er korrekt?

[Sugar]

Ich denke ohne. Keine Leuchte im Schaltplan oder in Produktbeschreibungen vorhanden

[Bibo]

Hallo,

die Oberfläche wurde bearbeitet, lackiert oder überstrichen. Das originale Erscheinungsbild war immer matt und eher anthrazitfarben. Die TR5/250 verfügten alle über keine Beleuchtung des Fachs.

Gruß
Bibo

[Fuzzy]

Danke,
dann hatte ich das doch richtig im Kopf.
Bis einschließlich TR5/TR250 ohne Handschuhfach-Beleuchtung.

[Bibo]

Gruß
Bibo

https://www.carandclassic.com/car/C1978141

[Fuzzy]

Da tauchen ja immer wieder interessante Objekte auf.
Wobei, wie schon ein paar mal geschrieben, würde mich ein RHD 0,0 reizen.
Und vom Zustand her ist der verlinkte 250er nochmal eine andere Welt. Klar, ist halt kein 5er .....
Bei diesem 5er ist ein kompletter Neuaufbau fällig, bei dem 250er würde ich das auf keinen Fall machen.

Zu den Bildern:
Da wurde zwar auch schon gefummelt, aber insgesamt ist das aus meiner Sicht schon ein Exemplar ohne tiefer gehenden Basteleien.
Auf jeden Fall zeigen sie viele originale Details.
Die Reseveradabdeckung wurde wohl auch schon durch etwas Selbergebasteltes ersetzt. Vermutlich waren auch schonmal alle 4 Kotflügel demontiert.>>>Die Keder sind noch unlackiert und blank. Es sei denn, es hatte jemand Spaß daran die Farbe abzufieseln.
Da wurde auch schon das spätere Bypass-Ventil zum Einstellen des Leerlaufs montiert. Und des Weiteren der spätere Luftsammler.
Was ich auch interessant finde, ist die montierte AHK, die muss ja auch schon lange montiert sein. Das scheint es also tatsächlich beim einen oder anderen TR gegeben zu haben. Abnehmbar fände ich schönen, aber nen 5er mit nem kleinen, leichten Oldiewohnwagen, das hätte schon was.
Mit Speichenfelgen, OD, Surreytop ist die Ausstattung echt gut.
Rost sieht man auch, aber mit etwas Glück könnte das ohne mehrere Q-Meter Reparaturblech ablaufen ....

[Fuzzy]

Hallo zusammen,
ich habe ja in einen separaten Thread nach Details zum TR5-Leerlauf-Bypass-Ventil gefragt. Bzw. zur werksseitigen Nachrüstung. Es sind zwar keine Infos gekommen, aber dafür haben sich zwei TR-Freunde bei mir gemeldet und ich konnte bei ersten Kontakt ein Ventil kaufen. Dem zweiten TR-Freund habe ich abgesagt.
Trotzdem vielen Dank an beide. Da inhaltlich in dem anderen Beitrag keine Rückmeldung kam, Teile ich die Details hier.

Das Ventil ist jetzt wirklich keine Raketenwissenschaft.
Soll heißen, dass man sowas auch mit überschaubarem Aufwand nachfertigen könnte.
Wer Details braucht, einfach melden.

Hier noch ein paar Bilder:

20251203_204847.jpg

20251203_204916.jpg

20251203_204856.jpg

[Fuzzy]

Ach ja, vielleicht weiß ja doch noch jemand was über den 2.Teil der Nachrüstung, also das Schlauchnippel-T-Stück am Luftfilterkasten.
Könnte mir vorstellen, dass da ein Querloch gebohrt und ein Nippel angelötet wurde.

[Fuzzy]

Hallo zusammen,
ich habe Neuigkeiten zum Thema 2423ccm im Brief obwohl 2498ccn korrekt wären.

Diese Zahl taucht meines Wissens nur im Zusammenhang mit Fahrzeugen die CKD-Herkunft haben auf.
In Belgien, Frankreich, Italien gab es Steuerklassen, die beim Unterhalt eine Rolle spielten.

Des weiteren bemühte sich Leyland Triumph SA, Malines, Belgium wohl darum, den TR5 als nach Nachfolger für den 356er Porsche als "Jäger" für die Autobahnpolizei. Es ist anscheinend so, dass der TR5 mit 2498ccm aus der Ausschreibung gefallen wäre.

Ob der 2. Teil der Geschichte exakt so stimmt weiß ich nicht.
Aber es scheint so, dass die 2423ccm auf eine EZ in Belgien zurückzuführen ist.

Könnt ihr bitte mal in der Historie der TRs mit dem 2423ccm-Eintrag recherchieren.

[Fuzzy]

Hat jemand von euch einen 1CP 5er, also einer aus Belgien der in Mechelen gebaut wurde und eine Fgst.-Nummer unter 1CP200 hat. Idealerweise mit belastbaren Daten einer Geburtsurkunde.

1CP113LP soll der erste 5er aus Mechelen gewesen sein. Mir liegen Informationen vor, dass dieser im Dezember, mglw. am 01.12.1967 gebaut worden sein soll. Der erste regulär gefertigte CP 5er aus Canley war CP2 am 29.08.1967. D.h. die CKD-Sätze für Mechelen wurden von der regulären CP-Produktion in Canley ausgeschleust und ein paar Monate in Canley oder in Mechelen eingelagert.
Das nächste Exemplar das im Internet für die Produktion aus Mechelen auftaucht ist 1CP166LP, das soll der erste 5er für NL gewesen sein.

Gibt es hier im Forum oder in eurem Bekanntekreis einen frühen 1CP 5er?
Hat jemand weitere Informationen zu den Vorgängen bei den frühen TR5 Produktion?

Noch was, sowohl beim 5er, als auch beim 250er gab es Lücken bei den Fgst.-Nummern
5er: 2947 gebaute 5er aber die letzte Fgst. Nummer war wohl CP3101
250: 8484 gebaute 250er aber die letzte Fgst. Nummer war wohl CD8594

Weiß jemand etwas über die Lücken?

Piggott schreibt, dass 1967 nur 150 und 1968 die restlichen 2797 5er gebaut wurden, gleichzeitig gibt er aber CP586 als den ersten CP 5er für 1968 aus Canley an ....
Das ist alles recht verwirrend und undurchsichtig ....

Für den 250er für den 250er 2367 in 1967 und die restlichen 6127 in 1968


Würde mich freuen wenn sich ein paar Personen an der Diskussion beteiligen.

Und frohe Ostern

[Fuzzy]

Bin beim Stöbern im Internet wieder über etwas Interessantes gestolpert.
Man lernt nie aus, auch nach viiiieeelen Jahren TR-Gefrickel nicht.

Die Standardfarben für TR5/TR250
- Conifer (Grün)
- Royal Blue
- Wedgwood Blue
- Signal Red
- Jasmine Yellow
- Valencia Blue
- White
- Black (war glaub in keiner offiziellen Liste, aber gab es wohl sehr selten)
Soweit wahrscheinlich den meisten bekannt.

Bei den CKD 5ern kann es sein, dass es auf Wunsch alle Farben der Farbpalette von Leyland Triumph SA, Malines, Belgium gab.

Soweit so gut, aber was ich noch nicht wusste, ist, dass ab es ca. August/September 1968, also ganz am Schluss der Produktionszeit des TR5 nochmal Änderungen gab.

Entfallen:
- Wedgwood Blue
- Valencia Blue

Dazu gekommen:
- Damson Red (Das habe ich bis jetzt nur beim 6er gekannt)

[Fuzzy]

Hab natürlich wiedermal was vergessen....
Das gilt nur für den 5er

[Schnippel]

Hallo,

bist du mit deinen Zahlreichen Projekten jetzt schon kurz vor der Lackierung ?

Munter Bleiben
Ralf

[Fuzzy]

Nein, aber das hat überhaupt keine Eile.
Außerdem beschäftigt sich der Thread nicht mit meinen Projekten, sondern ganz neutral um die originalen Details bei der Historie von TR5 und TR250.
Also einer Sammlung von Fakten, die nicht in jedem Piggott-Buch stehen, bzw. diese allgemein bekannten Informationen ergänzen. Und für diejenigen die es interessiert, ist doch schon ganz ordentlich was zusammen gekommen. Ich ergänze immer wieder, wenn ein Baustein auftaucht, und das kann auch gerne jeder andere tun.

Hast du einen 5er oder 250er?
Da du mitliest und jahrelange TR-Erfahrung hast, kannst du sicherlich noch Punkte ergänzen.
>>>Immer raus damit, freut mich, wenn jemand mitdiskutiert oder weitere Wissenslücken schließen kann.

Das ganze ist quasi das Kontrastprogramm zu, tiefer, breiter, besser, schneller, ......
Außerdem wird die "Ein-GB-Sportwagen-muss-BRG-Chromspeichen-Wurzelholz-haben-Fraktion" kleiner und ein originaler TR5/TR250 sticht dann vielleicht aus der Masse hervor.

Wie sagst du immer,
>>>Munter bleiben