Hallo ,
schnell mal eine Frage an das Schwarmwissen hier...
Wo bekomme ich (nicht aus England) die Bung Seals einzeln her ?
Hab schon auf der Homepage von ex Harm Klijn angefragt , aber keine Antwort bekommen..
Suche nicht den kompletten Disa für den DV .
Gibt es mittlerweile alternativen z.B. aus dem Hydraulikbereich etc.?
das mit dem "selbst schnitzen" , die Idee hatte ich auch schon . Eine Schnitzmaschine hab ich , Weiler LZD 220.
Dachte schon an PFA das lässt sich bestimmt besser bearbeiten als FKM/NBR.
Warum sollten/müssen die Enden der Bung Seals eigentlich abgerundet sein? geht nicht auch einfach zylindrisch?
Das würde die Herstellung ziemlich vereinfachen.
Im Prinzip wird das Sael ja nur durch das eingeschraubte Rückschlagventil gespreizt...
@Peter Gute Idee mit dem Forward2me...kostet das etwas?
Wenn man die Rundschnur in ein Rohr mit Verschluß auf einer Seite steckt kann man die Kanten abrunden.
Die Rundung vereinfacht sicherlich die Einführung.
TR6-72 hat geschrieben: ↑11.03.2026, 21:13
Wenn man die Rundschnur in ein Rohr mit Verschluß auf einer Seite steckt kann man die Kanten abrunden.
Die Rundung vereinfacht sicherlich die Einführung.
Hast du schon mal nen Dosierverteiler überholt und versucht, diese Stelle vernünftig abgedichtet zu bekommen? Da dreht nen Zylinder mit halber Motordrehzahl drunter durch....und wir reden von kleinsten Mengen Sprit, die da mit 8 Bar drücken...
Geht was daneben, läuft - im besten Fall - ein Zylinder magerer als die anderen und man fängt sich nen Loch im Kolben ein...im dümmsten Fall spritz Benzin mit 8 Bar durch den Motorraum....
Hallo.
Ja, ich hab schon mehrere DV überholt.
Ich suche ja nur nach alternativen Lösungen.
Irgendwo ein Dichtsatz kaufen kann schließlich jeder, mal sich Gedanken darüber selbst machen, das ist der Kick!
TR6-72 hat geschrieben: ↑11.03.2026, 21:13
Wenn man die Rundschnur in ein Rohr mit Verschluß auf einer Seite steckt kann man die Kanten abrunden.
Die Rundung vereinfacht sicherlich die Einführung.
Hast du schon mal nen Dosierverteiler überholt und versucht, diese Stelle vernünftig abgedichtet zu bekommen? Da dreht nen Zylinder mit halber Motordrehzahl drunter durch....und wir reden von kleinsten Mengen Sprit, die da mit 8 Bar drücken...
Geht was daneben, läuft - im besten Fall - ein Zylinder magerer als die anderen und man fängt sich nen Loch im Kolben ein...im dümmsten Fall spritz Benzin mit 8 Bar durch den Motorraum....
Peter
Dafür gibt es ja die Einstell- und Prüfanleitung von Lucas, damit man das im Vorfeld eines Betriebes prüft und möglichst ausschließt.
TR6-72 hat geschrieben: ↑12.03.2026, 08:03
Dafür gibt es ja die Einstell- und Prüfanleitung von Lucas, damit man das im Vorfeld eines Betriebes prüft und möglichst ausschließt.
Ich kenn nur 3 (?) Leute mit ner passenden Hartridge test bench ...und selbst die haben so ihre Probleme, an Fawley White Spirit 100 geschweigen denn an Santolene "c" / HITEC E515 zu kommen....
Mal davon abgesehen, das jemand, der Bestellungen in England scheut, sich nicht so nen Ding in die Garage stellt, um 6 Dichtungen korrekt testen zu können ?!?
Peter
PS: Evtl. verkauft ja Wiel seine Hartridge....der sitzt in Venlo....
ich hatte über den Winter ein wenig Zeit und habe mir aus Dingen, die man so rumliegen hat und das eine oder andere Teil vom Chinesen eine Apparatur gebaut.
Ich denke im Sommer werde ich berichten können, ob es funktioniert hat.
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