Dosierverteiler

[Kamphausen]

Wenn ein Dosierverteiler Asymetrisch einspritz ist der Rotor komplett früher getauscht worden.
Heute wird der Shuttle händisch nachgeschliffen ! (Ich stelle gerne mal ein Bild dazu ein.)
Die Härtung ist dann weg !!
Wer das so macht ?

Munter bleiben
Ralf

das interessiert mich jetzt doch mal was du damit meinst (asymetrische einspritzung) und wer auf die Idee kommt, das Shuttle zu bearbeiten...
Das dürfte danach ja nur noch kurzzeitig seinen Dienst versehen...

Peter

[Eckhard]

Hallo,

kann mir jemand aus eigener Erfahrung einen Lieferrannten nennen für die Hohlschrauben am Dosierverteiler ,
Abgang 2 und 5 .
Die Rückschlagventile müssen auch dichthalten , oder kommen wieder alle aus Hinterhof Indien.

Danke und bleibt gesund.
Peter

Hallo,
das war doch die eigentliche Frage. Hier eine Antwort
ibää 184501123619

Der Preis ist in Ordnung aber das Porto

Natürlich kann man die Reparatur selbst vornehmen wenn gewisse Vorraussetzungen vorhanden sind. Meine Hilfsmittel welche ich damals angefertigt habe sind entsorgt.

Eckhard

[Triumphator]

...evtl. TR Nord....

[peter190145]

Hallo TR-Freunde ,
wer kann mir sagen um wieviel sich die Kraftstoffmenge bei einer vollen Umdrehung am
Dosierverteiler ( der gesamte Turm ) verändert .
Rechts mehr , links weniger Kraftstoff . TR6pi 143 PS

Bin sehr Gespannt.
Grüße
Peter

[peter190145]

Hallo TR-Freunde,
gibt es niemand der dazu eine Aussage machen kann.
Grüße
Peter

[Schwabe Uli]

Wenn keiner helfen kann, Position markieren und probieren.
Gruß Uli

[V8]

Ich habe noch nie eine ganze Umdrehung auf einen Hieb verstellt, von daher kann ich nur schätzen und ich sag mal der Leerlauf geht von angenommen 1,0 auf 0,9 Lambda zurück bei 1x reindrehen.

[TRKojak]

Hallo zusammen,

ich hab bisher auch nie eine ganze Umdrehung am Dom veränderte wenn mal eine Basis-Einstellung erreicht wurde (= eine Einstellung mit der man auch mal längere Strecken fährt und dann auch den Spritverbrauch messen kann.

Eine Veränderung am Dom und der daraus resultierende Spritverbrauch hängt auch stark von der Ausgangsposition ab. Das ist nicht linear.
Ich schätze bei einer halben Umdrehung ca. 1 l/100 km wenn man Richtung magerer unterwegs ist, ausgehend von einer etwas zu fetten Einstellung (Lambda 0,85+ )
Habe das nie genau gemessen/konrolliert.

Grüße Theo

[peter190145]

Hallo,
vielen Dank für eure Rückmeldungen !

Grüße
Peter
oder kommt da noch was ?

[Schnippel]

Hallo TR-Freunde ,
wer kann mir sagen um wieviel sich die Kraftstoffmenge bei einer vollen Umdrehung am
Dosierverteiler ( der gesamte Turm ) verändert .
Rechts mehr , links weniger Kraftstoff . TR6pi 143 PS

Bin sehr Gespannt.
Grüße
Peter

Hallo Peter,
wenn du wirklich die tatsächliche Kraftstoffmenge meinst,so ist die ausschliesslich auf einem Pumpenprüfstand zu ermitteln.
Bezugsgröße ist die Last (Unterdruck) und Kraftstoffmenge pro 1000 Hübe/Injektions bei Drehzahl 1000 U/min.

Wie schon erwähnt,die Gemisch Veränderung pro Umdrehung des gesamten Schraubensatzes geht nur durch ausprobieren.
Dazu solltest du sicherstellen das die Federn unter den Einstellschrauben und Membrane an den Auflagen leicht geölt sind,
oder die Maschine immer kurz abstellen. Nur zu leicht kann man die Kunststoffverschraubung der Membran beschädigen.
Und auch die Membrane selbst.
Das Gemisch korrekt ermitteln geht nur mit einem CO TESTER !!
Deine Maschine nach deinen Angaben ein 143er, kann man im Leerlaufbereich NICHT mit einer Lambdasonde messen.
Das gibt völlig falsche Werte.

Munter Bleiben
Ralf

[re-hiker]

Hallo Manni

Satz mit 6 revidierten Einspritzdüsen im Austausch, wenn der Nadelspitz an der Düse abgebrochen ist oder du verstemmte Düsen rüberschickst wird das teurer. Der Preis ist für die Revision von 6 Düsen bei Rücksendung von 6 reparierbaren Düsen, egal ob geschraubt oder gesteckt. Ich habe in den 15 Jahren seit ich Neil kenne noch nie schlechte Ware bekommen, aber jede Auskunft und Hilfe betreffend PI System die ich gebraucht habe. Soviel zum Thema Neil Ferguson.

Grüsse, Robert

[Waldi]

Meine Erfahrungen mit Neil Ferguson sind auch sehr gut.
Aber letztes Jahr koennte ich leider die Teilen fuer ein Freund nicht nach Neil geschickt kriegen fuer Revision.
Die Versandfirma in das VK wollte “die Wert” wissen, telefonisch Kontakt ist unmoeglich, nur mit Chatbot. Wir haben versucht zu erklaeren das es um Revision ging, das reichte nicht. Nach 1 Monat und viel Aerger / Zeit kam alles zuruck, Neil hat die Teile nimmer gesehen.
Also: Sei sicher das der Versand moeglich ist.
Waldi

[peter190145]

Hallo TR-Freunde

mein Dosierverteiler macht Ärger ohne Ende.
Verbaut ist eine Bosch-Benzinpumpe ----126 im Radkasten und ein Malpassi-Überdruckventil .

Ich fange mal von vorn an.
Ende April fängt er an bei Vollgas ab und zu kurze Aussetzer zu haben ,das passiert aber erst nach 40 - 50 km. Gefühlt wie kurze Zündaussetzer.
Zündspule gewechselt ( sitzt nicht am Motor ). Motor kalt , gestartet springt gut an dann 120km gefahren und alles gut.

Am nächsten Tag nach 40km wieder diese kurzen Aussetzer ( ruckeln ), die Zündspule war es dann ja nicht.
Dann habe ich Verteilerfinger, Verteilerkappe, Kabel und neue Zündkerzen eingebaut , kein Erfolg.
Dann kam noch folgendes Problem dazu , wenn ich an einer Ampel anhalten musste hat er beim Wiederanfahren sehr schlecht Gas angenommen.
Ich war mit meinem Latein am ende .

Dann bin ich zu TR- ----: gefahren ,sofort Probefahrt und die geschilderten waren dann auch da .
Aussage: Zündung hast du alles gemacht ,er bekommt zu wenig Sprit .
Benzindruck geprüft: 7,1 bar , Düsen spritzen sauber ab und sind dicht auch bei Motor aus und Benzinpumpe an.

Dann CO-Messung: 3,0 ,ist zu wenig wir stellen auf 4,5 ein .
Mein Einwand ich fahre seit 3 Jahren mit CO-3,0 , das ist auf den beiden letzten TÜV- Abgastest dokumentiert wird nicht akzeptiert .
CO-auf 4,5 eingestellt , Aussetzer und Anfahrprobleme sind weg.
Am nächsten Tag gestartet ,Motor springt an und dreht sofort 2200U/min, Shoke zurück auf 1200U/min Motor nimmt in den ersten 20 sec. kein Gas an ,danach 3min. sehr
zögerlich.
40km gefahren ohne Aussetzer, Auspuff rußig ,Kerzen schwarz und mit Ruß belegt .

Wieder zu TR- ----:
CO-auf 3,7 eingestellt,
der Motor läuft die ersten30-40km gut ,dann fangen die Aussetzer wieder an oder es fällt eine Düse über 20 -- 60 sec. ganz aus, bei einer bestimmten Gasstellung oder Zeit
30--60sec. kommt die Düse wieder.
Wieder zu TR- ----:
könnt Ihr den Dosierverteiler ausbauen und die Rückschlagventile oder alles mal prüfen , keine wirkliche Reaktion.

Ich habe dann aus lauter Verzweiflung in G.B. bei Carl. Fitchett neue Rückschlagventile ,Fußdichtungen und Düsen bestellt , Lieferzeit 3 Tage !!

Den Dosierverteiler habe ich dann selbst ausgebaut, ging besser wie erwartet .
Die neuen Düsen und Ventile gespült und geprüft und wieder zusammengebaut , natürlich mit neuen Fußventilen und Fett.

Der Motor sprang nach dem entlüften gut an und lief wieder 40km , dann wieder Düsen-Aussetzer bei warmen Motor.

Dann wieder TR- ----:
es wurden nochmal die Drosselklappen nachjustiert , Zylinder 6 hat etwas mehr Luft bekommen und CO-gemessen der ohne Verstellung 4,7 war.
Kerzen verrußt und schwarz, verbrauch 14-15l .
Düsenaussetzer kann man auch gut an den Benzinleitungen fühlen (Leitungen sind die Orginalen )
Auch das hochdrehen beim Anlassen Motor kalt hat sich nicht geändert ,nur muss man jetzt 2min. warten bevor man Gas geben kann.

Die Anfahrschwäche bei warmen Motor ist besser geworden.

Der Motor ist bei TR-Nord komplett neu aufgebaut worden, und ist danach 40000km gelaufen.

Mein Problem ist von April bis Heute immer größer geworden.
Mir kommt es so vor das sich die Benzinmenge selbstständig verändert , weil ich ohne Verstellung am Verteiler auch schon unterschiedliche CO-Werte
gemessen habe . Gunson CO-Messgerät , 2,4---3.5 .
Laut TR- ----: gibt es so etwas nicht.
Die alten Ventile und Düsen sind nach Prüfung alle O:K.

Frage? wer kann mir helfen und bringt meinen TR6 pi 143PS wieder auf Trapp ,oder lieber auf elektronische Einspritzung umbauen.
Was kostet der Umbau und ist es mit über 80 noch sinnvoll .

Ich hoffe ich habe mich einigermaßen Verständlich ausgedrückt.

Gruß an alle
Peter

[Ralf-TR6]

Hallo Peter,.
Es bleiben im Prinzip doch nur noch die Menbran und der Steuerrotir übrig, alles andere hast du doch schon getauscht. Wie wärs denn mit einem komplett überholten DV? Übrigens, die Symptome hoher Benzinverbrauch und Aussetzer deuten definitiv darauf hin.
Grüße
Ralf
P.S. ist einfach nur Verschleiss.

[Veteran]

Mein Einwand ich fahre seit 3 Jahren mit CO-3,0 , das ist auf den beiden letzten TÜV- Abgastest dokumentiert wird nicht akzeptiert .
CO-auf 4,5 eingestellt , Aussetzer und Anfahrprobleme sind weg.

Hallo
Das heisst der Motor lief nach der Revision problemlos. Und der Dosi funktionierte wie er soll.

Dann habe ich Verteilerfinger, Verteilerkappe, Kabel und neue Zündkerzen eingebaut , kein Erfolg.

Kein Erfolg dürfte zu erwarten gewesen sein.

40km gefahren ohne Aussetzer, Auspuff rußig ,Kerzen schwarz und mit Ruß belegt .

Logisch und nicht erwähnenswert. Aber trotzdem: viel zu fett.

Mir kommt es so vor das sich die Benzinmenge selbstständig verändert ,
Laut TR- ----: gibt es so etwas nicht.

Wie gesagt ich bin kein PI Spezialist. Aber vielleicht liegst du mit deiner Annahme gar nicht so falsch.
Erster Gedanke von mir war: Wasser im Tank. Dann fing der Schrauberärger an.
Nächster Gedanke war dann: Malpassi-Überdruckventil def. Vermutlich eher weniger wahrscheinlich.
Nächster Gedanke war dann: Dosiermembrane def. Bzw. der Kniehebel Klapperatismus unten zur Bestimmung der Benzinmenge.

Letzter Gedanke halte ich für sehr wahrscheinlich möglich.

Gruss
Veteran