Hilfe benötigt: Abstimmung SU HS6 Nadeln

[Veteran]

Hallo

Warum man da jetzt jeder Schraube und jedes Elektroteil sieben mal kontrollier werden soll leuchtet mir nicht ein.
Der Motor lief ja offensichtlich vor der Montage der grossen Rohre einwandfrei. Da ist es auch erstmal gleich welche Verdichtung und welche Nadeln da verbaut wurde.

Kompression schwankt ein wenig. Hatte ich halbwegs vermutet. Darum meine ich auch Ventilspiel kontrollieren/einstellen. Und mit den NGK BP6 ES nochmals Probefahren. Möglichst wenig Stadtverkehr.

Kerzenbild: Bei den ersten drei Fotos ist die Massenelektrode verrusst. Meine auch bei der Ersten scheint es ölig zu wirken. Mein Gesamteindruck ist hier, dass der Vergaser (CO) nicht zu mager läuft.

Kerzenbild: 4-6 Die Massenelektrode ist nur bei Bild 6 verrusst. Ansonsten denke ich, dass der Vergaser (CO) korrekt eingestellt ist.

Verbraucht der Motor Öl?

Bin gespannt wie das nach der Probefahrt aussieht.


Gruss
Veteran

[Z320]

Hallo,

ich denke mir schon seit dem ersten Beitrag,
dass hier ggf. ein Zusammenhang unterstellt wird,
den es gar nicht gibt.

Schon mit der Frage steuert Goetz alle Antworten in nur eine Richtung.

Richtig wäre eigentlich erst eine Gegenprüfung,
indem man den Bigbore zurückbaut und schaut ob das Problem bestehen bleibt.

Und wenn das Problem dann weg ist….genial!
Das selbstgemachte Problem ist dann ganz einfach gelöst!

Einen absichtlich lauteren Auspuff zur Eigenbelustigung
kann ich im übrigen nicht gut heißen. Wenn sich jeder die Freiheit
nehmen würde, dann möchte ich mir das nicht ausmalen.

Grüße, Marco

[Liberolix]

.............
............. Auspuff zur Eigenbelustigung [umbauen] kann ich ..........nicht gut heißen.
Wenn sich jeder die Freiheit nehmen würde ...........

Moin Marco,
ja genau, deine Sprüche haben uns gefehlt.

Was Du schon so alles umgebaut hast - alle Achtung.
Und was wohl Dein ZwillingsMarco zu Dir sagen würde .......

Gruß
Hannes

[HH-TR6]

Hallo Marco,

meine Fragestellung bezieht sich auf mein Set-Up und ist von technischer Natur. Hier geht es nicht darum, was du gut findest; sonst hätte ich meine Eingangsfrage anders formuliert.

Ich freue - und bedanke mich zugleich - bei allen anderen für die Unterstützung, Hinweise und Ideen.

Besten Gruß

Goetz

[HH-TR6]

Kurzes Update:
Verbaut sind SM-Nadeln. Die sollen bei dem Setup auch drin bleiben nach Rücksprache mit dem Vergaserexperten aus dem Norden.

Die Zündkerzen habe ich auf NGK gewechselt.

Die Probefahrt war sehr vielversprechend. Der Kerzenbild werde ich weiterhin beobachten.

Danke für an die vielen Hinweise!

Besten Gruß

Goetz

[Gyula]

Hi!

Oha, das sind wir ja bei den HS6 mit starren Nadeln angelangt, die mit SM gekennzeichnet sind. Also die SM würde ich für einen US TR6 mit niedriger Verdichtung und 240 / 256 er NW als üppig bezeichnen, eher schon als fett. Jetzt drängt sich natürlich um so mehr die Frage auf, ob der Motor noch standard ist.
ps: Bei SU HS6 mit starren Nadeln ist es wichtig darauf zu achten, dass die Düsenstöcke exzellent justiert sind, sonst können die Nadeln klemmen.

Gyula

[Gyula]

Hi!

Ich habe mir die Nadeln nochmakls angesehen und muss mich korrigieren. Die SM Nadel ist ist schon etwa ab der Mitte noch fetter als die BAM und liegt da zwischen BAM und BAX. Für einen Standardmotor ist die SM Nadel viel zu fet. Welche nun die richtige starre Nadel für einen US Standardmotor ist, müssen andere TR6 Besitzer vorschlagen.
Könnte es sein, dass der Motor verändert wurde?

Gyula

[Ralf-TR6]

Hi Gyula,
Ich bin den Wagen heute gefahren, der geht schon ab wie Schmidts Katze, wenn man drauftritt. Normal ist was anderes
Grüße
Ralf

[Gyula]

Hi!

Na dann würde ich mich endlich dranmachen und das Setup des Motors dirchleuchten, denn dann wird es interessant…

Gyula

[Liberolix]

....verbaut sind SM-Nadeln.
.........sollen bei dem Setup auch drin bleiben ..............
............
Zündkerzen auf NGK gewechselt.
........... Probefahrt war sehr vielversprechend.

Hallo Goetz,

ja interessant zu hören -
TW und SM sind die starren Nadeln bei älteren europäischen TR
und sie sind vergleichsweise schon fett v.a. die SM.

Hier dazu mal ein grafischer Nadelvergleich

TR6-HS6(fett)_python_BAM-SM_TW(MB2-12)_Nadel.jpg

mit den federbelasteten Nadeln BDB (grün) und BAM (gelb).

Diese beiden sind stellvertretend für die Bandbreite im TR6 - beides Extrema von mager bis fett.
Wie Du siehst liegt die SM (rot) nahe der fetten BAM (gelb) und überholt sie sogar im oberer Übergangsbereich (ab MB7).
Möglicherweise läuft dein 6er damit auch zu fett und die SM-Nadeln sind verantwortlich für die ursprüngliche Trägheit
Aber wenn JPA meint, es passt zu Deinem setup .....

Da sind wir natürlich jetzt gespannt auf deine Angaben zur Verdichtung und Nockenwelle.

Hannes

P.S. starre Nadeln sind etwas komplizierter im Handling - müssen sehr genau justiert werden und dürfen die Düse nicht berühren.

[HH-TR6]

Moin Hannes,

der Motor wurde in dem 90igern auf Veranlassung des Vorbesitzers überholt.

Was genau gemacht wurde, muss ich der Rechnung entnehmen.
Das mache ich, wenn ich wieder zu Hause bin.

Besten Gruß

Goetz

[Liberolix]

Hallo Goetz,

tja, leider steht in alten Rechnungen oft wenig informatives....
Aber Verdichtung kannst relativ einfach durch Kopfdicke von außen messen rauskriegen:
- 90,2mm = ca 7.6 :1 (US-Vergaser)
- 89,4mm = ca 8.0
- 88,4mm = ca 8.5 (US-Vergaser)
- 87,5mm = ca 9.0
- 86,8mm = ca 9.5
- 86,4mm = ca 9.8 (PI - Europa)
- 86,1mm = ca 10.0 : 1

Gruß Hannes

P.S. Kopfnr können auch hilfreich sein (Anhaltspunkt)

[Liberolix]

ZylinderKopfnr. - Prägung fängt an mit
"218..." oder
"219..." oder
"516..."
- findest Du hier:

TR6_Zylkopf-ident_05.JPG

photo_2026-10-04_11-43-29.jpg

photo_2025-09-22_13-33-00.jpg

[HH-TR6]

Moin Hannes,

u.a. wurden (laut Rechnung) ausgeführt:

Zylinder bohren und honen 75,21mm
Kurbelwelle schleifen und nitrieren
Laufring und Ventile schleifen
etc…
Kolben .020“
Hauptlager .010“
Pleuellager .010“


Vlt. kannst du etwas mit den Angaben anfangen.
Ich bin kein Ingenieur.

Besten Gruß

Goetz

[Schnippel]

Moin,

ausgehend von deinem höchsten Kompressionswert,
hat deine Maschine ein Verdichtungsverhältniss
von ca 8,8:1

Munter Bleiben
Ralf