280 NW / HS6 / ARV / Kohlekanister

[Gyula]

Hi!

Vielleicht gibt es hier Interessierte, die etwas mehr über die Zusammenhänge von Kent TH 5-6 Nockenwelle im Zusammenhang mit SU HS6 Vergasern und der Anti Run On Funktion (ARV) wissen wollen. Die Infos basieren auf einen TR6 - US Modell aus 1974.

Kent TH 5-6 280 Grad N0kenwelle und SU HS6 Vergaser:
In diesem Zusammenhang möchte ich auf mögliche, lange Startvorgänge nach längerer Standzeit eingehen. Es ist banal....
Der Schwimmerstand kann bei Verwendung von SU HS6 Vergasern zu Problemen führen. Die Spezifikation lässt hier einen breiten Spielraum von 1,6 - 4,8 mm zu. Lange Startphasen sind Geschichte, wenn der Schwimmerstand auf das Mindestmaß eingestellt wird. Bei meinen Kunstoffschwimmern ist das nicht einfach einstellbar. Deshalb habe ich am Boden der Ventile einige Zehntel mm auf der Drehbank abgedreht. Nun steht das Schwimmerstand auf 1,6mm. Wenn man zu viel weggedreht hat gibt es im Netz Beilagscheiben mit 0,1 mm Abstufung zum UNterlegen.

Anti Run On Valve und Emissionskontrolle:
Das System funktioniert bei richtiger Anwendung bombensicher.
Im Detail:
Der Kohlekanister hat auf der oberen Seite 3 Anschlüsse. Tankentlüftung, Kurbelgehäuseentlüftung / Vergaseranschlüsse und Schwimmerkammeranschluss. An der Unterseite des Kanisters ist das ARV angeschlossen. Am ARV ist ein Ventil, welches bei laufendem Motor Aussenluft in den Kanister lässt.
Das heißt, bei laufendem Motor ist das ARV nicht aktiv. Am Ventil ist ein weiterer Anschluss, der über einen dünnen Schlauch mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist (Unterdruck)
Das ARV darf bei Zündung ein nicht mit Spannung versorgt sein. Nur dann funktioniert das System. Das originale Zündschloss hatte 6 Anschlüsse. Oft sind die Zündschlösser im Laufe der Zeit gegen Ersatzschlösser mit 5 Anschlüssen getauscht worden. Bei vielen liegt daher bei eingeschalteter Zündung die volle Batteriespannung am ARV.
Ist dies der Fall mus ein Relais dazwischen geschaltet werden, welches die Spannung invertiert. Hier kann z.B: ein Wechsler - Relais eingesetzt werden, um die Spannung zu invertieren.

Zum Funktionsablauf:
Bein Starten und bei laufendem Motor darf das ARV nicht stromführend sein. Der Kanister ist zur Außenluft hin offen. Oldruck ist vorhanden, daher liegt der Fu?punkt des ARV über den Öldruckschalter auf Masse. Stellt man den Motor ab, fällt auch das Invertierrelais ab und Spannung liegt am ARV. Das ARV zieht an und verschließt den Außenluftzugang in den Kanister. Gleichzeitig öffnet das ARV ein weiteres Ventil, welches den Unterdruck vom Ansaugkrümmer zu den Schwimmerkammeranschlüssen freigibt. In den Schwimmerkammern ensteht Unterdruck und das Benzin wird von den Düsen zurückgezogen. Der Motor stirbt augenblicklich ab, keine weitere Zündung, kein Nachdieseln. Erst wenn der ÖLdruck nach einiger Zeit abfällt, öffnet der Öldruckschalter die Masseverbindung des ARV mit einem deutlich hörbaren Klack. Jetzt zieht auch das ARV keinen Strom mehr.

Emissionskontrolle:
Das Kurbelgehäuse ist mit den beiden Vergasern verbunden. Hier ist auch der Anschluss des Kanisters eingebunden.
Achtung: In dem Verbindungsschlauch muss bei verwendung der SU HS6 Vergaser ein Reduzierstück mit einer Bohrung zwischen 1,5 und 2 mm vorhanden sein, sonst bekommen die Vergaser Falschluft über den Kanister.
Bei Laufendem Motor werden von den Vergaseranschlüssen die Gase aus dem Kurbelgehäuse abgesaugt, Die Dämpfe aus dem Kanister werden über den Schlauch mit der Reduzierung (max. 2.mm) abgesaugt.

Wenn man keinen Kanister mit ARV hat:
In diesem Fall gibt es z.B. auf Amazon kleine Zweiweg Liftventile (wie sie für Kaffeeautomaten verwebdet werden). Ein Anschluss geht zu den Schwimmerkammern, der Zweite zum Ansaugkrümmer und der Dritte ins Freie. Ist der Motor aus muss der Weg von den Schwimmerkammern zum Ansaugkrümmer offen sein. Der Unterdruck gelangt zu den Schwimmerkammern und der Motor geht aus. Bei eingeschalteter Zündung muss der Weg von den Schwimmerkammern ins Freie offen sein.

Gyula

[eb]

Hallo Gyula,

danke für Deine Erklärung, sehr interessant.
Kannst Du genauere Angaben zu dem Zweiweg-Luftventil machen ?

Gruß Eberhard

[Gyula]

Hi!

Eberhard, hier Bilder aus Amazon, sowie ein Anschlussschema.

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IMG_9558.png

Gyula

[eb]

Hallo Gyula,

genialer Anti Run On Valve.
Zündung aus, Unterdruck auf die Schwimmerkammerentlüftung, Motor geht sofort aus, kein nachdieseln.
Habe diese 2-Wegevintile gefunden.
https://1drv.ms/u/c/614ada44fb794693/IQ ... E?e=Pms4Yk
https://www.ebay.de/itm/323482388607?mk ... CQjw5NvPBh

Leider ist bei den ZS 175CD-2 die Scwimmerkammerentlüftung nicht zugängig, liegt hinter dem Luftfilter.

Gruß Eberhard

[Gyula]

Hi!

Eberhard, das Ventil im zweiten Link dürfte ok sein. Den Ersten kann ich nicht öffnen.
Der TR6 dürfte doch original das ARV und den Kanister gehabt haben. Da geht ein dünner Schlauch vom Kanister zu den Vergasern.
Ich meine an der linken Seite der Schwimmerkammer??? Aber ich habe keine Strombergs um mir das an zu sehen.
Welchen TR fährst du?

Gyula